Ferrovia do patrimônio infantil de Košice - Košice Children's Heritage Railway

Čermeľ - Alpinka
Locomotiva a vapor Krutwig Streckenverlauf
Técnico
Comprimento da linha	4,2 km (2,6 mi)
Bitola	1.000 mm ( 3 pés  3   3 ⁄ 8  pol. )
Velocidade de operação	20 km / h (12 mph) máx.
Inclinação máxima	24   %
Mapa de rotas lenda 0,000 Čermeľ (Čermeľ-Baránok) 2.060 Vpred (Čermeľ-Vodáreň) 3.803 Alpinka (anteriormente Pionier)

O Heritage Railway Infantil Košice ( Eslováquia : Košická Detska historická železnica , KDHŽ) é um 4,2 km (2,6 milhas) de comprimento single-track ferroviária herança com uma bitola de 1.000 mm ( 3 ft  3   ³ ⁄ ₈  pol .). A ferrovia foi inaugurada em 20 de setembro de 1955 como uma ferrovia pioneira perto de Košice na Eslováquia e ainda está em operação hoje. Ele está localizado na parte rural do bairro Košice-Sever da cidade.

História

A KDHŽ foi a primeira ferrovia pioneira no território da ex- Tchecoslováquia e é a única que ainda existe após a divisão. ^{p. 10} A construção ocorreu entre 1955 e 1956. Desde então, quatro reconstruções foram realizadas desde 1973-1974, 1986-1987, 1990-1991 e 2006. A rota é operada pela associação cívica Children's Railway Košice em estreita cooperação com o cidade de Košice e parceiros privados. A rota tem três estações: Čermeľ (Čermeľ-Baránok), Vpred (Čermeľ-Vodáreň) e Alpinka (antiga Pioneer). A viagem de trem leva cerca de 20 minutos. A temporada de trens infantis começa tradicionalmente em 1º de maio e geralmente termina no final do outono. À excepção do maquinista, do gestor da bilheteira e do gestor da estação infantil, o comboio é dirigido por crianças sob a supervisão de adultos, com intervalo de 1990 a 2011, altura em que os adultos assumiram o comando. ^{p. 12} .

Planejamento e construção

A ideia de construir uma ferrovia para os pioneiros em idade escolar surgiu depois que o chefe da Ferrovia Košice, Vojtěch Janík, visitou uma ferrovia semelhante na União Soviética . A construção da ferrovia começou em 17 de abril de 1955 e foi concluída em 1 de maio de 1956. A construção foi feita em duas etapas e foi construída manualmente com o uso mínimo de mecanismos de construção. Alguns trilhos, pontos e passagens de nível da antiga ferrovia de bitola estreita de Hronská Dúbrava a Banská Štiavnica, que foi reabilitada para bitola padrão nos anos 1948-1949, poderiam ser reutilizados. Após a conclusão do primeiro trecho Čermeľ-Vpred e alguns passeios de teste, a locomotiva a vapor U 35.104 Anicka foi inaugurada em 20 de setembro de 1955. Menos de um ano depois, em 1 de maio de 1956, o trecho de Vpred a Pionier (atual Alpinka) foi colocado em operação. ^{p. 11}

Tração a vapor

O ônibus ferroviário U 36.004 operou inicialmente na linha, até que retornou à sua rota original em 16 de outubro de 1956, onde permaneceu até sua extinção em 1965. Mas um pouco antes, em 10 de setembro do mesmo ano, a locomotiva a vapor U 35.103 era adquirida, que foi chamada de Katka , ^{p. 28} e a locomotiva a vapor U 35.104, que foi chamada de Štiavnická Anča . Ambas foram usadas até 1961. A locomotiva 35.103 foi entregue ao Museu Técnico de Košice, onde foi sucateada apesar de seu valor histórico.

Tração diesel

Locomotivas a diesel TU 29.002 Janka (vermelha) e TU 29.003 Danka (azul)

Desde 1962, a operação da Ferrovia Čermeľská tem sido fornecida por duas locomotivas motorizadas TU 29.2002 (Janka) e TU 29.2003 (Danka). Elas foram construídas como locomotivas de bitola padrão por volta de 1960 em ČKD Praha com as designações T 211.0057 (TU 29.2002) e T 211.0071 (TU 29.2003). No início de 1962, eles foram regulados para bitola de 1.000 milímetros (39 pol.) E usados ​​em Nymburk . Originalmente, eles eram chamados de Katka e Anicka , e o ocupado T 211,0071 foi chamado temporariamente de Vlasta . No início de 1983, os motores Tatra 111 A originais foram substituídos pelos motores Tatra 930 mais novos, após os quais seus nomes mudaram em TU 29.2002 e TU 29.2003 e renomearam os novos nomes Janka e Danka , após os gêmeos do livro de Maria Ďuríčková . Devido à mudança na numeração dos veículos ferroviários em 1988, eles foram renumerados para 701.952-4 ( Janka ) e 701.953-2 ( Danka ). ^{p. 30-31} Em 2010, receberam os números TU 29.002 (Janka) e TU 29.003 (Danka), que já não são mais utilizados.

Tempos difíceis desde 1970

Carro de verão aberto

Em 1973, o tráfego na Ferrovia Čermelska foi temporariamente suspenso devido ao mau estado da linha, mas eventualmente a ferrovia foi reconstruída devido ao grande interesse público. Algumas das travessas, trilhos e camas de cascalho foram substituídas. A operação na linha reconstruída foi retomada dois anos depois. ^{p. 18, 27} Outra reconstrução da rota ocorreu entre 1986 e 1987, quando uma grande parte dos trilhos entre as estações foi trocada. Durante esta reconstrução, uma máquina de compactação foi emprestada da Tatra Electric Railway. ^{p. 18, 27} Além da manutenção dos trilhos, a ferrovia também exigia manutenção regular das duas locomotivas para manter a operação sazonal. Ocasionalmente, a temporada teve que ser interrompida ou mesmo encerrada prematuramente devido ao mau funcionamento de ambos os veículos. Após o final da temporada, eles eram sempre transportados para o depósito em Košice, onde eram mantidos regularmente. ^{p. 30-31}

Mudanças e estagnação desde 1990, retorno à operação a vapor

A locomotiva a vapor U 36.003 Katka, adquirida em 1991, é a locomotiva a vapor mais antiga em funcionamento na Eslováquia e o símbolo do KDHŽ

Devido às mudanças políticas após a divisão da Tchecoslováquia no final de 1989, o nome Pioneer Railway foi mudado primeiro para Youth Railway e depois para Children's Railway. Pelo mesmo motivo, a Pioneer foi renomeada como Alpinka. Este nome havia sido usado no passado para a região. ^{p. 18, 25} Devido ao desaparecimento da organização pioneira e das regulamentações ferroviárias mais rígidas, a operação dos funcionários da ČSD foi assumida pela ŽSR. Nos anos de 1990 a 1991, o sistema de via em Alpinka foi reconstruído. Durante esta reconstrução, os pontos que não eram mais necessários foram desmontados. Quase ao mesmo tempo, os edifícios da estação original em todas as três estações foram demolidos. Posteriormente, novos edifícios foram construídos nas estações de Vpred e Alpinka. ^{p. 18,27} Em 1991, a locomotiva a vapor U 36.003 Katka foi colocada novamente em operação após uma grande reforma. No mesmo ano, a locomotiva diesel 29.2002 Janka foi armazenada no depósito da ŽSR em Košice, a locomotiva TU 29.2003 Danka serviu de apoio operacional em caso de avaria da locomotiva a vapor Katka . ^{p. 30-31} Desde então, o tráfego da ferrovia infantil estagna. Em várias ocasiões, foi ameaçado de desmantelamento. Em 2001, houve uma mudança na operação da Estrada de Ferro da Criança em conexão com a divisão da ŽSR em três operações distintas. Desde então, a linha está sob a gestão da ŽSR, a operação foi assumida pela Železničná spoločnosť Slovensko , e a manutenção regular da ferrovia foi realizada pela Dopravný podnik mesta Košice (Košice Transit Company). ^{p. 59} Em 2006, partes da pista tiveram que ser reconstruídas devido a extensos danos causados ​​por enchentes. A compactadora da TEZ foi utilizada novamente para este reparo. A obra pôde ser concluída antes do início da temporada, e a ferrovia infantil completou 50 anos.

Operação atual

Estação Ferroviária Čermeľ, 2007

Em 2012, a exploração da linha férrea foi assumida pela Košice Children's Railway Coalition, que pretendia revitalizar a rota e ao mesmo tempo criar um novo centro cultural no âmbito do projeto Košice - Capital Europeia da Cultura 2013 . Como resultado, o nome oficial mudou novamente em Košická detská historická železnica (Ferrovia histórica para crianças de Košice). A associação conseguiu retomar os serviços de acolhimento de crianças, alargar a operação sazonal até ao final do outono e organizar uma série de eventos culturais que tiveram lugar pela primeira vez em 2012, como o Teatro de Julho aos Sábados, o Cinema de Verão ou eventos de outono. Para a Nikolausfahrten 2012, que aconteceu pela primeira vez na história da ferrovia, a locomotiva a diesel TU 29.002 Janka foi trazida de volta aos trilhos. A ferrovia está operando atualmente do último fim de semana de abril ao início de novembro, mas o tráfego deve se estender ao longo do ano. A temporada é geralmente aberta formalmente em 1º de maio pelo prefeito.

Frota de trens

Tremonha de lastro

Automóvel de passageiros histórico ABC / u 600

O material circulante consiste em:

• Locomotivas
  • U 36,003 - Katka
  • U 29.101 - Krutwig
  • TU 29.2002 - Janka
  • TU 29.2003 - Danka
  • TU 29.2004 - Vlasta

• Carruagens
  • 3 carros abertos
  • 4 carros cobertos
  • 2 carros de serviço
  • 1 tremonha

Em 1994, a locomotiva a vapor U 36.003 Katka e todos os carros (com exceção do vagão de cascalho) foram registrados na Lista Central de Monumentos Culturais da República Eslovaca. Isso aconteceu depois que um culpado desconhecido incendiou o carro ABC / u 600 em 17 de janeiro de 1993, mas ele pôde ser reconstruído apesar dos graves danos e foi usado novamente desde 1996 na ferrovia infantil. Este carro é especial, pois possui três compartimentos com classes diferentes. ^{p. 48-49}

Locomotivas

Existem atualmente duas locomotivas a vapor U 36.003 Katka e U 29.101 Krutwig e três locomotivas a diesel TU 29.2002 Janka , TU 29.2003 Danka e TU.29.004 Vlasta . A locomotiva a vapor U 36.003 Katka está em operação na ferrovia infantil desde 1991. É a locomotiva a vapor mais antiga em funcionamento no território da ex-Tchecoslováquia. Foi construído em 1884 para a linha de bitola estreita de Gelnica via Mníšek nad Hnilcom a Smolník , onde operou até a sua abolição em 1965, com exceção do período de 1938 a 1949, quando corria na Hronská Breznica - Banská Štiavnica rota. Desde 1974, foi exibido em um pedestal em Spišská Nová Ves . Em 1990 foi transportado para České Velenice , onde foi reconstruído para trabalhar na ferrovia infantil. ^{p. 32-33} No entanto, a locomotiva teve problemas de funcionamento frequentes na década de 1990. Por exemplo, em 1997, a caldeira teve de ser transportada novamente para České Velenice devido ao mau estado técnico. Em 1999, por ocasião do 50º aniversário do Caminho de Ferro das Crianças, foi exposto na estação ferroviária Banská Štiavnica. Uma locomotiva de classe U 36.0 semelhante (U 36.004) foi usada em 1955-1956 na ferrovia.

A classe de locomotivas ČKD 900 BS 200 Krutwig , que era usada principalmente na mineração de linhito e estava localizada no Museu de Máquinas Antigas em Žamberk, foi restaurada em 2016 e entrou em serviço como U 29.101.

Carruagens

Existem 3 vagões abertos, 4 vagões cobertos e 3 vagões de carga. Os carros de verão abertos foram construídos em 1955 em Žilina pela conversão de carros mais antigos do início do século XX. Dois carros de passageiros e um vagão de carga aberto foram reconstruídos. Durante a renovação, foram acrescentadas novas molduras às molduras originais, também da Žilina. ^{p. 46-47}

O carro histórico D / u 841 é o carro mais antigo da Eslováquia

O vagão D / u 841 é o vagão ferroviário mais antigo da Eslováquia, que ainda cumpre seu propósito original. Foi construída em 1886 e veio em 1955 para a então pioneira ferrovia. O segundo carro da empresa D / u 840, que chegou à ferrovia pioneira alguns anos depois, foi restaurado e colocado em serviço em 2017. O carro Ca / u 620, que veio em 2013 para a Ferrovia Čermelska, está parcialmente adaptado para a transporte de bicicletas. Sua reinauguração ocorreu em 26 de junho de 2013. Desde 25 de maio de 2013, os automóveis de passageiros também levam nomes. Os nomes dos vagões foram apresentados durante um evento especial com uma apresentação teatral para crianças preparada especialmente para a ocasião. Os nomes são os seguintes:

links externos

• www.detskazeleznica.sk (site oficial)

Referências