Sistemas de veículos Jacobs - Jacobs Vehicle Systems
| Modelo | Filial da Altra |
|---|---|
| Indústria | Manufatura |
| Quartel general |
Bloomfield, Connecticut , Estados Unidos |
Área servida |
No mundo todo |
| Pai | Altra |
| Local na rede Internet | http://www.jacobsvehiclesystems.com |
Jacobs Vehicle Systems , Inc. é uma empresa americana que projeta, desenvolve e fabrica tecnologias de retardo para veículos comerciais e atuação de válvulas. A empresa produz freios-motor leves, médios e pesados, freios de escape de veículos recreativos, peças de reposição e kits de ajuste para fabricantes de motores diesel pesados em seu mercado doméstico na América, bem como na Ásia e Europa. A empresa foi constituída em 1990 e tem sede em Bloomfield, Connecticut . Jacobs Vehicle Systems, Inc. opera como uma subsidiária da Altra Industrial Motion Corporation .
História
O Jacobs Engine Brake está no mercado desde 1961, mais conhecido como “ Jake Brake ”. O valor de um retardador de motor foi reconhecido muitos anos antes. Na Inglaterra em 1905, o fabricante de automóveis Rover forneceu em seu modelo "16-20" uma árvore de cames auxiliar e cames de escape modificados que, quando selecionados por meio de um pedal de árvore de cames, levantavam a válvula de escape duas vezes a cada rotação do eixo, fazendo com que o ar ser retirado do tubo de escape em cada movimento descendente do pistão, comprimido no curso para cima e, em seguida, exaurido. A Rover declarou que "o efeito de frenagem deste dispositivo é muito pronunciado - na verdade, para todos os propósitos comuns, ele pode ser usado sem recurso aos freios de fricção". Cerca de 26 anos depois, e apesar dos avanços na fricção de fricção, a necessidade de tal sistema foi experimentada pelo inventor Clessie L. Cummins . Em agosto de 1931, Clessie Cummins, Ford Moyer e Dave Evans dirigindo um caminhão Cummins movido a diesel de Indiana de Nova York a Los Angeles tentaram estabelecer um novo recorde de velocidade de caminhão em todo o continente. Tudo correu bem até a descida do Passo Cajon que leva a San Bernardino, CA, uma longa e íngreme estrada de cascalho que quase levou ao desaparecimento do caminhão e de seu motorista, Clessie Cummins. Em 1955, Clessie começou a estudar o que poderia ser feito para transformar seu motor em um “freio” eficaz, ou retardador de veículo. Uma ideia para um método prático veio a Clessie em 1957. A ideia girava em torno de tirar proveito do movimento perfeitamente sincronizado já embutido nos motores Cummins e Detroit Diesel ; esses motores têm um terceiro came no eixo de comando principal que ativa o injetor de combustível de cada cilindro. Um mecanismo simples de retrofit pode transferir o movimento para abrir a válvula de escape. Uma patente foi finalmente concedida pelo Escritório de Patentes dos EUA. Embora os princípios tenham sido comprovados pela transferência mecânica do movimento do injetor, um método mais prático era usar um movimento totalmente hidráulico e transferência de força. As primeiras carcaças do retardador do projeto do protótipo foram instaladas em um motor Cummins a diesel em um caminhão de propriedade e operado pela Sheldon Oil Company. A corrida inicial com o freio motor foi para uma de suas fábricas na base leste do declive, descendo as Sierras na US Highway 50, perto do Lago Tahoe.
Em abril de 1960, a Jacobs Manufacturing Company tomou a decisão de estabelecer sua nova Divisão Clessie L. Cummins, (agora denominada Jacobs Vehicle Systems) para a fabricação do freio motor. As primeiras unidades de produção para os motores da série NH Cummins deixaram a fábrica em 1961, seguidas logo por um freio para a série 71 Detroit.
A empresa se separou em 1986 e a fabricação do mandril agora ocorre em Clemson, Carolina do Sul, e a produção do freio motor em Bloomfield, CT.
Como funciona um freio Jake
Um “Jake Brake” é um freio de liberação de compressão do motor usado especialmente para descidas íngremes. O Jake Brake abre as válvulas de escape quando o pistão está próximo ao ponto morto superior (onde a ignição normalmente ocorre). No movimento ascendente, o pistão comprime o ar no cilindro a 1/15 do seu volume original, o que cria arrasto no motor. O freio motor Jacobs então libera o ar comprimido e a energia armazenada nele antes de empurrar o pistão durante o curso para baixo. O Jake Brake transforma um motor de produção de energia em um compressor de ar de absorção de energia e, por sua vez, faz com que o caminhão diminua a velocidade. Dentro do caminhão, o motorista pode escolher quantos cilindros ativar; quanto mais cilindros ativados, mais lento será o caminhão.
Jacob Vehicle System Technologies
Freios de escape
Usa contrapressão para aumentar a potência de frenagem, restringindo o fluxo de gases de escapamento e aumentando a contrapressão dentro do motor. O aumento da contrapressão no motor cria resistência contra os pistões, diminuindo a rotação dos virabrequins e ajudando a controlar a velocidade do veículo.
Bleeder Brakes
O freio sangrador é uma versão simplificada dos freios motor tradicionais. Quando o freio de sangria é ativado, um pistão se estende até seu curso completo e permanece lá, mantendo a válvula de escape aberta a uma distância pequena e fixa durante todo o ciclo do motor de quatro tempos. Uma vez que o freio de sangria apenas mantém a válvula de escape aberta a uma distância fixa, ele pode ser projetado de forma que não coloque nenhuma carga no eixo de comando e na maioria dos componentes aéreos.
Freios de liberação de compressão
Quando ativado, o freio motor Jacobs abre as válvulas de exaustão perto do topo do curso de compressão, liberando o ar altamente comprimido através do sistema de exaustão. Pouca energia é devolvida ao pistão e, conforme o ciclo se repete, a energia do movimento de avanço do caminhão é dissipada, fazendo com que o caminhão diminua a velocidade.
Atuação de válvula variável
Permite ajuste em tempo real para abertura e fechamento da válvula para controle preciso do movimento da válvula. Ao criar uma ligação hidráulica entre o came e a válvula, o VVA ajusta o motor em toda a sua faixa de operação.
Densidade de alta potência
Fornece grande poder de retardo de deslocamento em motores de pequeno e médio deslocamento. O HPD consiste em dois balancins dedicados e duas pontes dobráveis por cilindro, o que permite um segundo evento de frenagem durante cada ciclo do motor.
Clientes
C&C Trucks, CNHTC , Cummins , DAF , Daimler , Detroit Diesel , Deutz , DFM, Doosan , FAW , FOTON, FUSO , HINO , HYUNDAI , Navistar , Paccar , SDEC