Centro de treinamento e desenvolvimento interserviços - Inter-Service Training and Development Centre

O Centro de Treinamento e Desenvolvimento Interserviços (ISTDC) era um departamento subordinado aos Chefes de Estado-Maior Britânicos, criado antes da Segunda Guerra Mundial com o objetivo de desenvolver métodos e equipamentos para uso em Operações Combinadas .

Crachá de operações combinadas. O ISTDC ficou sob o comando da Sede de Operações Combinadas em junho de 1940.

O ISTDC foi criado em maio de 1938, reunindo representantes da Marinha Real , do Exército e da Força Aérea Real reunidos com o portfólio de métodos e equipamentos de desenvolvimento para uso em Operações Combinadas .

Origens

A história das operações anfíbias nas Ilhas Britânicas remonta pelo menos até as legiões de Júlio César cruzando o Canal para invadir da Gália . Durante séculos, a Marinha Real desembarcou soldados em praias hostis, exemplos proeminentes sendo Quebec 1759, Pequim 1900, Zeebrugge 1918 e Gallipoli 1915-1916. Durante o período entre guerras, entretanto, uma combinação de experiência recente e rigor econômico contribuíram para o atraso na aquisição de equipamentos e na adoção de uma doutrina universal para operações anfíbias.

O caro fracasso da campanha de Gallipoli durante a Primeira Guerra Mundial, juntamente com o potencial emergente do poder aéreo, satisfez muitos nos círculos navais e militares de que a era das operações anfíbias havia chegado ao fim. Ainda assim, ao longo das décadas de 1920 e 1930, discussões animadas nas Faculdades de Estado-Maior na Grã-Bretanha e na Escola de Estado - Maior do Exército Indiano em Quetta cercaram o potencial estratégico da campanha de Dardanelos em comparação com o impasse estratégico da Frente Ocidental . A austeridade econômica da depressão econômica mundial e a adoção da Regra dos Dez Anos pelo governo garantiram que tal conversa teórica não resultaria na aquisição de qualquer equipamento.

O Royal Naval Staff College em Greenwich redigiu um documento detalhando os requisitos de operações combinadas e o submeteu aos Chefes de Estado-Maior em 22 de fevereiro de 1936. Seu principal autor foi o Diretor do Staff College, Capitão Bertram Watson , RN. O documento sintetizou os resultados de todos os estudos inter-Staff College de anos anteriores e fez recomendações específicas de que duas novas organizações deveriam ser criadas: um Comitê Permanente, formado por todos os três Ministérios de Serviço; e um Centro de Treinamento e Desenvolvimento, também interserviços. O Centro deveria ter uma força permanente ligada a ele, de preferência de Royal Marines, e suas funções seriam as seguintes:

  • (i) Treinar em todos os métodos de apreensão de praias defendidas;
  • (ii) Desenvolver o material necessário para tais métodos, com atenção especial à proteção das tropas, velocidade de pouso e obtenção de surpresa;
  • (iii) Desenvolver métodos e materiais para a destruição ou neutralização das defesas inimigas, incluindo bombardeio e cooperação de aeronaves;
  • (iv) Em tempo de guerra, toda a força a ser empregada para realizar operações menores por si mesma; ou em conjunto com forças militares, como a força de cobertura para tomar e segurar praias para o desembarque principal.

Outro artigo de Sir Ronald Adam , Vice-Chefe do Estado-Maior Geral, seguiu cobrindo preocupações semelhantes. Em maio de 1938, os Chefes de Estado-Maior estabeleceram o Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços em Fort Cumberland, perto de Portsmouth. O contingente da Royal Marine não foi autorizado; mas havia quatro oficiais representando os três serviços (e um servindo como ajudante), uma pequena equipe de escritório, acesso direto aos Vice-Chefes de Estado-Maior e £ 30.000 (£ 10.000 de cada um dos serviços).

Os oficiais originais nomeados para o ISTDC foram:

  • Capitão Loben Edward Harold Maund , RN, Comandante do ISTDC de 1 de julho de 1938 a setembro de 1939
  • Major MWM MacLeod, Royal Artillery
  • Comandante de ala Guy Knocker, Força Aérea Real
  • Capitão Peter-Picton-Phillips, Royal Marines, servindo como Adjutor.

Histórico de serviço

O ISTDC existiu apenas brevemente, de maio de 1938 a meados de 1942 (sendo brevemente dissolvido entre setembro e dezembro de 1939). O Centro tinha acesso direto aos Vice-Chefes de Estado-Maior e ao Comitê Conjunto de Inteligência . Também foi dada autoridade para buscar aconselhamento mais amplo, contatando departamentos de serviço como o Diretor de Construção Naval com relação a cascos e a Escola de Mosquete de Hythe sobre balística de armas pequenas. Além disso, o ISTDC envolveu a indústria privada como Fleming sobre pequenos barcos de nidificação e a Escola de Gás de Porton para projetar uma bomba de fumaça flutuante.

O Centro foi instruído a examinar certos problemas específicos:

  • desembarque de tropas por via aérea
  • abastecimento de ar de lojas e equipamentos
  • embarcação para tanques de desembarque
  • organização de praia
  • cais flutuantes
  • navios-sede
  • tanques anfíbios
  • obstáculos subaquáticos
  • o pouso de água e gasolina
  • o uso de pequenas embarcações em ataques anfíbios

No final de 1939, o ISTDC codificou uma política para desembarques e a defendeu nas discussões do Staff College. A experiência operacional sugeriria modificações nesta política de pouso, mas seria essencialmente a política usada nos pousos da Tocha e do Husky quatro anos depois. A forma essencial desta política de pouso é descrita por Bernard Fergusson em The Watery Maze ,

O sistema permitia uma abordagem sob o manto da escuridão em navios rápidos que transportavam embarcações especiais; a embarcação sendo enviada para terra enquanto os navios permaneciam fora da vista da terra; proteção contra fumaça e arma de fogo para pequenas embarcações enquanto a cabeça de praia era apreendida; o desembarque de uma reserva; a captura de uma posição de cobertura longe o suficiente para o interior para proteger a praia e o ancoradouro do fogo inimigo; a entrada de navios que transportam o corpo principal; e, finalmente, a descarga de veículos e provisões por outras embarcações especialmente projetadas para fazê-lo diretamente nas praias. E em tudo isso era importante conseguir a surpresa tática.

A equipe do ISTDC foi a todos os lugares em busca de materiais e dispositivos e fazendo experimentos para descobrir como os ataques marítimos poderiam ocorrer. Para navios com velocidade suficiente para se tornarem Landing Ships Infantry, o melhor disponível era uma classe de quatro navios de carga de transporte rápido de passageiros (referidos como "cargueiros"), então em construção para o comércio do Extremo Oriente da Linha Glen de Alfred Holt: o Glengyle , Glenearn , Glenroy e Breconshire . Essa classe poderia fazer dezoito nós, ser equipada com turcos adequados para içar embarcações de desembarque e cada um ser adaptado para carregar um batalhão completo, além de alguns veículos. Eles foram devidamente designados para comandar em caso de guerra.

Em março de 1942, Louis Mountbatten foi promovido a vice-almirante e foi nomeado para o novo cargo de Chefe de Operações Combinadas (CCO). Em seguida, foi tomada a decisão de desmembrar o ISTDC. Uma parte agora ficava sob o recém-nomeado Diretor de Experimentos e Desenvolvimentos do COHQ (mais tarde Diretor de Experimentos e Requisitos Operacionais, ou DXOR). A outra parte tornou-se o Centro de Desenvolvimento de Operações Combinadas, que em agosto de 1942 foi absorvido pelo recém-estabelecido Estabelecimento Experimental de Operações Combinadas (COXE) em North Devon.

Realizações e inovações

Notas

Referências

  • Bruce, Colin J. Invaders , Chatham Publishing, Londres, 1999. ISBN  1-84067-533-0
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