Canal Herefordshire e Gloucestershire - Herefordshire and Gloucestershire Canal
Canal Herefordshire e Gloucestershire | |
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Especificações | |
Comprimento máximo do barco | 70 pés 0 pol. (21,34 m) |
Viga máxima do barco | 2,44 m (8 pés 0 pol.) |
Fechaduras | 23 |
Status | Várias seções em restauração |
Autoridade de navegação | Nenhum |
História | |
Dono original | Herefordshire e Gloucestershire Navigation Co |
Engenheiro chefe | Josiah Clowes |
Outro (s) engenheiro (s) | Robert Whitworth, Stephen Ballard |
Data do ato | 1791 |
Data da primeira utilização | 1798 |
Data de conclusão | 1845 |
Data fechada | 1881 |
Geografia | |
Ponto de partida | Câmbio, nr Gloucester |
Ponto Final | Barrs Court Basin, Hereford |
Galhos) | Oxenhall Coal Branch |
Conecta-se a | River Severn |
Canal Herefordshire e Gloucestershire |
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O Canal Herefordshire e Gloucestershire (às vezes conhecido como Canal Hereford e Gloucester ) é um canal no oeste da Inglaterra, que ia de Hereford a Gloucester , onde se ligava ao rio Severn . Foi inaugurado em duas fases em 1798 e 1845, e fechado em 1881, quando a seção sul foi usada para o curso da ferrovia Ledbury e Gloucester . É o assunto de um esquema de restauração ativo.
História
Os primeiros planos para um canal entre Hereford e Gloucester foram feitos por Robert Whitworth , um dos alunos de James Brindley , em 1777. A rota fazia parte de um plano maior para ligar Stourport em Severn e Leominster também. Doze anos depois, Richard Hall apresentou planos para um canal via Ledbury. Em março de 1790, os promotores decidiram submeter os planos ao Parlamento. Josiah Clowes , um engenheiro com experiência anterior de trabalho no Canal Chester e que havia trabalhado com Whitworth no Canal Tâmisa e Severn , seria o engenheiro. Parece que ele revisou a rota e recomendou uma mudança, para que passasse por Ledbury. Um ramal seria construído para Newent, onde havia pequenos campos de carvão, e o canal seria adequado para barcos de 70 por 8 pés (21,3 por 2,4 m), capazes de transportar 35 toneladas. O custo estimado foi de £ 70.000, e esperava-se que transportasse 33.203 toneladas por ano, gerando £ 9.582 em receita. Alguns dos promotores começaram a pensar que melhorar o rio Wye poderia ser uma opção melhor, mas o anúncio de novas camadas de carvão em Newent resultou na decisão de obter uma Lei do Parlamento , que foi concedida em abril de 1791.
Hugh Henshall , que era cunhado de James Brindley, foi convidado a reexaminar a rota em 1792 e recomendou um desvio para Newent. Esta rota exigia um túnel em Oxenhall, e outra lei do parlamento foi obtida em 1793 para sancionar a nova rota. Josiah Clowes morreu em 1795 e foi sucedido como engenheiro por Robert Whitworth. No final de 1795, a seção inicial foi aberta para Newent, mas o túnel estava causando grandes problemas.
Para construir o túnel, vinte poços foram perfurados ao longo de seu percurso, de modo que pudesse haver várias faces de trabalho. No entanto, havia dificuldades consideráveis causadas pelo volume de água que entrava nos poços. As bombas a cavalo mostraram-se inadequadas e, por fim, as bombas a vapor foram empregadas, mas isso aumentou o custo, e o túnel foi um grande fator para o fracasso na conclusão do canal.
O canal foi aberto a cerca de uma milha de Ledbury em 1798, mas parou aí porque o custo excedeu em muito as estimativas. A Filial de Carvão para as minas de Newent nunca foi um sucesso, pois o carvão era de muito má qualidade e a filial caiu em desuso muito rapidamente. O preço do carvão na região caiu de 24 xelins (£ 1,20) por tonelada para 13/6 (68p), mas o carvão era um produto de boa qualidade que subia o canal do rio Severn. Ledbury permaneceu o terminal por mais quarenta anos, embora uma pequena extensão para permitir que o carvão fosse entregue à fábrica de gás de Ledbury foi concluída em 1832.
Segunda fase
Em 1827, Stephen Ballard tornou-se o novo escrivão da empresa e produziu um relatório sobre como concluir o canal em 1829. Em 1838, ele propôs uma nova rota para o trecho final, mas o engenheiro James Walker desaconselhou, e assim em maio de 1839, uma nova Lei do Parlamento foi obtida, permitindo à empresa levantar o dinheiro para concluir o canal. As obras começaram no dia 17 de novembro. Um alimentador do rio Frome ao nível do cume foi concluído em agosto de 1842, e o canal foi aberto em etapas conforme foi concluído, com extensões para o cais Canon Frome em janeiro de 1843, cais de Whithington em fevereiro de 1844 e, finalmente, para a bacia de Hereford em 22 Maio de 1845.
Tal como na primeira fase, foi a construção do túnel que causou mais problemas, e o túnel de Ashperton, embora com apenas 400 jardas (370 m) de comprimento, foi afetado pela inundação das faces da obra e pela rocha instável, resultando na necessidade de construção um forro de tijolo e pedra. Novamente, os custos aumentaram muito além das estimativas originais.
Operação
A construção do canal custou muito mais do que o planejado originalmente. Todo o canal foi estimado em £ 69.997 por Josiah Clowes em 1790, mas o trecho para Ledbury custou mais de £ 104.000. Stephen Ballard estimou o custo da segunda fase em £ 53.000, mas o custo final foi de £ 141.436. Com um pequeno aumento no comércio do canal mais longo, a empresa tentou vendê-lo para uma empresa ferroviária quase imediatamente, mas não teve sucesso e tentou aumentar o comércio.
O tráfego começou a aumentar, na medida em que um cronograma para o trânsito do túnel de Oxenhall teve que ser introduzido em 1849. Isso nem sempre foi bem-sucedido, já que o Hereford Times publicou artigos em maio de 1851 sobre um incidente em que barcos viajavam em direções opostas se encontraram no meio e nenhum dos dois cedeu. Houve um impasse por um período de 58 horas.
Declínio e Encerramento
Em 1858, o canal transportava 47.560 toneladas de mercadorias e gerava uma receita de £ 7.061 em 1860, mas parte disso derivava do transporte de materiais para a construção de ferrovias na área. Em 17 de janeiro de 1862, menos de 17 anos após a abertura para Hereford, o canal foi alugado para a Great Western and West Midland Railway , com o objetivo de convertê-lo em uma ferrovia. Isso não ocorreu imediatamente, mas em 30 de junho de 1881, metade do canal foi fechada e seções dele foram usadas para o curso da ferrovia Ledbury e Gloucester . A seção de Hereford a Ledbury permaneceu aberta, mas aos poucos foi ficando fora de uso. A Canal Company continuou a receber aluguel da Great Western Railway, que distribuiu aos seus acionistas como dividendos, e não foi formalmente encerrada até que as ferrovias fossem nacionalizadas em 1948.
Rota
O canal se estendia por 34 milhas (55 km) da bacia de Hereford através de Ledbury , Dymock e Newent até Over , no Canal Oeste do Rio Severn a oeste de Gloucester , com um pequeno ramal para os campos de carvão em Gorsley. As primeiras 6 milhas (9,7 km) de Hereford a Withington, que inclui o túnel de Aylestone, foram niveladas, após o que o canal subiu 37 pés (11 m) através de três eclusas ao longo das três milhas até Monkhide. Esta seção inclui a ponte inclinada em Monkhide, construída por Ballard em um ângulo de apenas 27 ° em relação ao canal. A ponte foi construída de tijolo vermelho com algum revestimento de pedra, e os parapeitos são cobertos com grandes tijolos de engenharia pretos, o que indica que eles foram feitos por BW Blades de West Bromwich. A ponte é uma estrutura listada de grau II . Há, então, outra seção de nível de mais de doze milhas até os arredores de Ledbury, que inclui o túnel de Ashperton. A água é alimentada nesta seção do Rio Frome. Os 18 milhas (29 km) finais para Over caem em 195 pés (59 m), e incluem o túnel de Oxenhall de 2.192 jardas (2.004 m), que não foi destruído pela construção da ferrovia, pois a companhia ferroviária levou o sensato decisão de evitar os problemas prováveis de ampliá-lo, e construiu um desvio para o sudoeste. O ramo de carvão saiu do canal abaixo do túnel. O canal tinha 22 eclusas e três túneis. Como muitos canais ingleses, foi construído para transportar cargas valiosas em barcos estreitos .
Restauração
Uma série de artigos sobre o canal foi publicada na imprensa local no início de 1983, e isso levou a apelos para a formação de uma sociedade que aumentasse a conscientização pública sobre o canal. Uma reunião foi realizada em Hereford para facilitar isso em 13 de abril de 1983, na qual uma sociedade de canal foi formada, que logo se envolveu ativamente na restauração. Embora o objetivo original fosse a preservação dos restos mortais, em 1992 a sociedade se tornou o Herefordshire e Gloucestershire Canal Trust (H&G Canal Trust) e o objetivo passou a ser a restauração total dos 55 km de canal e eclusas para que Hereford voltasse a estar ligado a Ledbury , Dymock , Newent e o resto do sistema de vias navegáveis interiores em Gloucester .
Desde 1991, as autoridades municipais em Herefordshire reservaram terras para o desenvolvimento de uma rota de canal. O departamento de planejamento aprovou projetos com o canal em mente e tomou medidas contra aqueles que tentam construir na rota proposta do canal. Apoio semelhante foi dado pelas autoridades do conselho local em Gloucestershire .
Em 2000, a Over Canal Basin (adjacente ao rio Severn em Over nos arredores de Gloucester, onde o canal se conecta com a rede de vias navegáveis interiores) foi reconstruída inteiramente por voluntários do Canal Trust e do organismo nacional de voluntários do Waterway Recovery Group . O custo comercial estimado da obra foi de cerca de £ 500.000, mas foi concluída dentro de um prazo de 10 meses, com um orçamento de apenas £ 60.000. A bacia foi originalmente preenchida quando o Hospital Over Isolation foi construído em 1903. O local foi vendido para desenvolvimento habitacional para Swan Homes, e um acordo foi alcançado para escavar a bacia para melhorar o projeto, sob o qual Wharf House foi reconstruído para fornecer um novo centro do canal. No final de 2011, o Trust conseguiu comprar um pequeno trecho da antiga rota do canal adjacente ao local da bacia (Vineyard Hill). Este foi comprado por residentes em 2004 para proteger seus interesses comuns e foi repassado ao Trust por uma quantia nominal. Como a bacia, havia um prazo para o desenvolvimento, que deveria ser concluído até setembro de 2012, mas um grande esforço por parte do Grupo de Recuperação Hidroviária e membros do Trust resultou na maior parte do trabalho sendo concluído em abril de 2012. Foi refeito regado até 18 de abril, quatro meses antes da data de conclusão prevista. Foi formalmente reaberto por Timothy West e Prunella Scales no Festival Over Canal de 2012.
O grande redesenvolvimento no centro da cidade de Hereford resultou na provisão de um novo leito de canal que, espera-se, acabará por se ligar a uma nova bacia terminal. Outros desenvolvimentos também ocorreram na seção Aylestone Park, após a remoção de lodo contendo metais pesados . Após a restauração parcial, que viu o Trust trabalhando no parque, e o Herefordshire Council, proprietários do parque, trabalhando no canal, um pequeno trecho em Aylestone foi usado para um rally de barcos em maio de 2011. Uma rampa de lançamento permitiu que os barcos fossem lançados , e o canal será alargado no devido tempo.
Os Ligações canal para uma parte navegável do rio Severn, separado do canal principal por açudes em Maisemore e Llanthony , sendo que ambos têm fechaduras abandonados a eles associados. Maisemore foi vendido pela British Waterways há alguns anos, e eles decidiram se desfazer de Llanthony em 2007. O Canal Trust usou um legado para comprar o local, que inclui duas casas, alguns terrenos e uma pequena seção do rio Severn, bem como Cadeado Llanthony. A eclusa é maior do que a de Maisemore, e o acesso à eclusa de entrada em Over é mais fácil porque os barcos estão viajando contra o fluxo do rio quando se aproximam dele.
Em Newent, a Bridge Street cruzava o canal em uma ponte. Quando a ferrovia substituiu o canal, eles construíram uma ponte de alto nível sobre a estrada, que foi baixada para acomodar essa solução. O Canal Trust previu que o canal poderia ser reconstruído entre as plataformas da estação ferroviária de Newent , mas isso envolveria a construção de grandes aterros, que foram considerados fora de escala com o meio ambiente. Em 2019, portanto, reconsideraram as opções possíveis e propuseram a utilização de um plano inclinado, utilizando um berço sobre trilhos para elevar os barcos do nível do canal até a estação, com uma seção nivelada entre as plataformas, seguida de outro declive atingir a altura necessária para atravessar a estrada e outra inclinação para devolver os barcos ao nível do canal do outro lado.
Centro de Visitantes
The Wharf House é o novo centro de visitantes do Herefordshire & Gloucestershire Canal Trust, salas de chá durante o dia e restaurante à noite, situado em Over (perto da rotatória A417 / A40 1 milha (1,6 km) a oeste de Gloucester ) - todos os lucros são doados para a instituição de caridade H&G Canal Trust.
Veja também
Bibliografia
- Bick, David (2003). Canal Hereford e Gloucester . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-599-6.
- Hadfield, Charles (1967). Os canais de Gales do Sul e a fronteira . David e Charles. ISBN 978-0-7153-4027-1.
- Potter, Hugh (setembro de 2011). “Empresários com pás”. Waterways World . ISSN 0309-1422 .
- Priestley, Joseph (1831). "Os rios e canais navegáveis da Grã-Bretanha" . Arquivado do original em 3 de março de 2016.
- Skeet, Richard (2014). Resgatado da obscuridade . Hereford e Gloucester Canal Trust. ISBN 978-0-9929441-0-0.
- Squires, Roger (2008). Canais restaurados da Grã-Bretanha . Publicação Landmark. ISBN 978-1-84306-331-5.
Referências
links externos
O Wikimedia Commons possui mídia relacionada ao Canal de Hereford e Gloucester . |
Coordenadas : 52,0468 ° N 2,4305 ° W 52 ° 02′48 ″ N 2 ° 25′50 ″ W /