Hereford, Ross e Gloucester Railway - Hereford, Ross and Gloucester Railway
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Hereford, Ross e Gloucester Railway |
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A Hereford, Ross and Gloucester Railway (também conhecida como Gloucester and Dean Forest Railway ), era uma ferrovia que funcionava por 22+1 ⁄ 2 milhas (36,2 km) ligando Hereford e Gloucester , Englankd, via Ross-on-Wye . Foi inaugurada em 1 de junho de 1855 como umalinha de bitola larga de 2,140 mm ( 7 pés 1 ⁄ 4 pol .)E foi amalgamada com a Great Western Railway em 1862. Em 1869 a ferrovia foi convertida para 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm). A ferrovia foi fechada para passageiros em 2 de novembro de 1964, os serviços de frete entrea estação ferroviária de Ross-on-Wyee aestação ferroviária deGrange Courtcontinuaram até 1 de novembro de 1965.
História
Abertura
Em 1 de junho de 1851, o Parlamento aprovou uma lei permitindo a construção da ferrovia e, embora a construção tenha sido atrasada pelo mau tempo em janeiro de 1853, a linha foi testada por locomotivas em 31 de maio de 1855; no dia seguinte, a ferrovia foi inaugurada oficialmente, 1º de junho de 1855.
Serviços de trem
The Illustrated London News em 14 de junho relatou que a inauguração havia sido um grande sucesso. Havia seis trens de passageiros por dia de Hereford e cinco de Gloucester.
Fatalidade
Em 13 de março de 1856, a linha sofreu sua primeira fatalidade quando Charlotte Brian adormeceu enquanto estava embriagada e foi atropelada pelo trem das 19h30 de Hereford. Ela morreu devido aos ferimentos.
Ferrovia Ross e Monmouth
Em 1873, outra ferrovia foi aberta para Ross-on-Wye , esta foi a Ferrovia Ross e Monmouth . A ferrovia permaneceu independente por pouco mais de 7 anos até que a linha foi amalgamada com a Great Western Railway (GWR) em 29 de julho de 1862, a GWR operou a ferrovia a partir de então até a nacionalização das ferrovias da Grã-Bretanha em 1948; a linha então se tornou parte da Região Ocidental da British Railways até seu fechamento final.
Conversão de medição
A ferrovia foi convertida de bitola larga para bitola padrão junto com a South Wales Main Line . O trabalho foi realizado por 450 homens em 5 dias, de 15 a 19 de agosto de 1869. Em cada milha, 3.800 parafusos tiveram que ser retirados, 83.600 no total, novos furos no dormente e depois os parafusos colocados em sua nova posição. O trabalho estava nas mãos de J Ward Armstrong, engenheiro de divisão, divisão Hereford, e William Lancaster Owen, com os planos aprovados por William George Owen, engenheiro-chefe da Great Western Railway. Dez ônibus de primeira classe e ônibus fornecidos pelo Sr. JJ Hughes (proprietário dos ônibus Bayswater) prestavam serviços de passageiros entre Hereford e Ross, e Ross e Gloucester.
Em 1890 , a Estação Ross-on-Wye foi substituída por uma estrutura projetada pelo departamento de engenharia civil da GWR.
Recusa e fechamento
A ferrovia diminuiu lentamente ao longo dos anos, à medida que os carros roubavam mais e mais tráfego. Os serviços de passageiros foram finalmente retirados em 2 de novembro de 1964 devido ao Beeching Axe , a linha entre a estação ferroviária de Hereford e a estação ferroviária de Ross-on-Wye foi fechada completamente, mas a linha ao sul de Ross-on-Wye permaneceu aberta até 1 de novembro de 1965 apenas para frete.
Rota
A linha consistia em duas partes distintas, uma ao sul de Ross-on-Wye que passava pela Floresta de Dean e a outra seção ao norte ao longo do Rio Wye . A seção sul começou na junção de Grange Court , com a Linha Gloucester para Newport , passando pelas colinas da Floresta de Dean exigindo apenas um túnel na Linha Lea para Ross-on-Wye . A seção de Ross a Hereford exigiu muita engenharia para cruzar os meandros do Wye quatro vezes com diques ou túneis cruzando o pescoço de cada um.
Estações
Havia oito estações principais, Grange Court , Longhope , Mitcheldean Road , Ross-on-Wye , Fawley , Ballingham , Holme Lacy e Hereford . Houve também três paradas, Blaisdon Halt , Weston sob Penyard Halt e Backney Halt .
Referências
links externos
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