Ferrovias de bitola estreita de Harz - Harz Narrow Gauge Railways
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| Modelo | GmbH |
|---|---|
| Indústria | Ferrovias |
| Fundado | 1 de fevereiro de 1993 |
| Quartel general | , |
Pessoas chave |
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Número de empregados |
249 (31/12/2014) |
| Local na rede Internet | www.hsb-wr.de |
A Harz Narrow Gauge Railways (em alemão: Harzer Schmalspurbahnen ou HSB ) é uma empresa ferroviária que opera um terminal de 1.000 mm ( 3 pés 3+Rede de bitola de 3 ⁄ 8 pol.NasmontanhasHarz, no centro daAlemanha(antigaAlemanha Oriental). A empresa foi formada após aSegunda Guerra Mundialcomo uma fusão de duas empresas anteriores. Possui cerca de 140 quilômetros (86 milhas) de trilhos, conectando as principais cidades deWernigerode,NordhauseneQuedlinburge vários assentamentos menores na área. Grande parte da rede é íngreme e pitoresca, mas seu destino mais popular éBrocken, a montanha mais alta da região. A empresa opera um número significativo de seus trens com transporte a vapor, a maioria empregandolocomotivas tanque2-10-2vintage dos anos 1950, transportandovagões debogie de plataforma aberta tradicionais. A empresa pertence principalmente às várias autoridades locais cujos territórios atende.
Precursores
A atual operadora de bitola estreita surgiu como resultado da fusão de duas empresas ferroviárias diferentes que operavam suas próprias linhas:
Em 1887, a primeira linha de bitola estreita no Harz, de Gernrode a Mägdesprung , foi inaugurada. Era propriedade da Gernrode-Harzgerode Railway Company ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft ) ou GHE. Nos anos que se seguiram, a linha foi ampliada e a rede ampliada. A rede GHE incluiu as linhas ferroviárias de Gernrode a Harzgerode , Hasselfelde e Eisfelder Talmühle . Como a linha seguia uma seção do vale do Selke , um pequeno rio, também foi apelidada de Selke Valley Railway ( Selketalbahn ). Outro nome de estimação era a Ferrovia Anhalt Harz ( Anhaltische Harzbahn ).
Em 1896, uma segunda companhia ferroviária foi inscrita no registro comercial que queria construir uma ferrovia de bitola estreita através do Harz. Em 22 de dezembro de 1898, a Nordhausen-Wernigerode Railway Company ( Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft ) ou NWE abriu serviços especiais na linha de Wernigerode para Brocken (a ferrovia de Brocken ). A chamada Ferrovia Trans-Harz ( Harzquerbahn ) de Wernigerode via Drei Annen Hohne para Nordhausen foi totalmente aberta ao tráfego em 27 de março de 1899.
Após a Segunda Guerra Mundial, toda a rede caiu dentro da Zona de Ocupação Soviética , mais tarde Alemanha Oriental . O GHE e o NWE foram subordinados ao Deutsche Reichsbahn da Alemanha Oriental em 1º de abril de 1949.
O período HSB
Em 1 de fevereiro de 1993, a empresa ferroviária privada Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) assumiu todas as ações, linhas, pessoal, etc., da Deutsche Reichsbahn e, desde então, tem atuado como empresa de operação ferroviária (EVU) e empresa de infraestrutura ferroviária (EIU ) Os acionistas do HSB são os distritos de Harz e Nordhausen, as comunas ao longo das ferrovias, a cidade de Quedlinburg, o município de Tanne e a empresa de spa de Braunlage. A sua sede se encontra em Wernigerode, onde se encontram as oficinas e o depósito de locomotivas. Hoje, o HSB tem a maior rede única de ferrovias de bitola estreita da Alemanha, com um comprimento total de 140,4 km (87 milhas), 44 estações e paradas .
Seus trens funcionam diariamente de acordo com um horário e opera mais de dez locomotivas a vapor , sete ônibus ferroviários a diesel e três bondes (no Tramway Nordhausen ). Todas as linhas são operadas por trens a vapor, apenas no horário de inverno a seção Stiege – Eisfelder Talmühle da Selke Valley Railway não tem serviços regulares a vapor devido à sua carga de trabalho relativamente baixa naquela época do ano.
A linha mais conhecida é a Brocken Railway, que é operada por trens puxados por locomotivas a vapor em um horário programado diário que vai de (Wernigerode -) via Drei Annen Hohne até Brocken e vice-versa. Os serviços regionais entre Nordhausen e Ilfeld , por outro lado, foram transferidos para ônibus ferroviários a diesel e (desde 1 de maio de 2004) bondes, além de um par de trens a vapor. Além disso, a HSB ainda opera regulares comboios de mercadorias de Hartsteinwerk Unterberg (na estrada de ferro Selke Valley) para Nordhausen Übergabebahnhof (na Trans-Harz comboios) usando locomotivas diesel de Classe 199,8 e apoiado-piggy vagões de calibre padrão.
Em 1 de maio de 2004, uma linha de ligação foi inaugurada em Nordhausen entre o Nordhausen Tramway e a Trans-Harz Railway. Desde então, a linha de bonde acima mencionada entre o Hospital Nordhausen e a parada HSB de Ilfeld-Neanderklinik ( Linha 10 ) tem sido operada por veículos elétricos e híbridos da classe Duo Combino . Na Ferrovia Trans-Harz (que não tem catenária ), a força motriz é diesel-elétrica, sendo os bondes equipados com motor diesel de bordo. Como resultado da linha de conexão com o Tramway Nordhausen, a estação de Nordhausen Nord, em particular, perdeu seu significado. Com exceção de um par de trens a vapor de Nordhausen e alguns vagões HSB, todos os trens desde então terminaram na parada de bonde Nordhausen Bahnhofsvorplatz .
Em 18 de abril de 2005, os trabalhos começaram na extensão da Ferrovia Selke Valley de Gernrode a Quedlinburg (comprimento de 8,5 km) depois que a DB AG fechou esta seção de bitola padrão e a vendeu para o HSB. Primeiro, o terminal Gernrode foi convertido em uma estação intermediária. Em 4 de março de 2006, a primeira estação de trem de bitola estreita de Quedlinburg e, desde 26 de junho de 2006, há serviços regulares pelas ferrovias de bitola estreita de Harz para Quedlinburg com pelo menos dois pares de trens a vapor por dia. Em Quedlinburg, o HSB para em uma plataforma com trens do Expresso Harz-Elbe para Halberstadt .
Em 2009, com o apoio do estado da Saxônia-Anhalt , a máquina a vapor de bitola padrão no. 95 1027 foi revisado na Meiningen Steam Locomotive Works . Foi usado no HSB e agora opera serviços ferroviários de museu na Ferrovia Rübeland .
Em 30 de novembro de 2009, a construção foi iniciada em Nordhausen em uma nova parada ( Schurzfell ). Esta parada visa melhorar ainda mais o acesso à rede ferroviária para a população de Nordhausen. As obras continuaram até pouco antes do Natal de 2009 e foram realizadas principalmente durante a pausa nocturna para não interferir com os serviços. A nova parada foi aberta a tempo para o horário de verão de 2010.
Em 2009, a Baixa Saxônia tentou cofinanciar uma conexão da cidade de Braunlage à rede HSB usando uma acumulação de capital do pacote de estímulo econômico, Konjunktur II . (ver também South Harz Railway ). Esta iniciativa foi arquivada em 29 de abril de 2010 devido aos custos inaceitavelmente elevados que foram previstos.
Frota de trens
A rede se destaca pelo uso significativo de locomotivas a vapor. Isso se deve principalmente à falta de investimento durante o período em que a linha foi propriedade da Deutsche Reichsbahn , entre 1945 e 1993. O esteio da frota de locomotivas a vapor é uma frota de 17 locomotivas tanque 2-10-2 , construídas durante os anos 1950 (para além do protótipo), embora vários tipos mais velhos que permanecem, incluindo quatro locomotiva 0-4-4-0 T martelo compostos locomotiva articulada . As locomotivas a vapor são atendidas por uma frota de vagões a diesel que operam em maior ou menor grau na maioria das linhas para complementar os serviços a vapor em benefício da população local.
| Locomotivas e ônibus ferroviários | Classe DR | Designação original | Construído | Operacional | Linha (s) trabalhada (s) e onde estabulada | Observações |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotivas a vapor: | ||||||
| 99 5901 a 5903 | 99 590 | NWE 11 a 22 | 3 | 2 | Especiais para o Brocken, caso contrário, mantidos na reserva (Wernigerode) | Locomotivas Mallet |
| 99 5906 | 99 590 | NWE 41 II | 1 | 1 | Selke Valley Railway (Gernrode) | Locomotiva Mallet |
| 99 6001 | 99 600 | NWE 21 II | 1 | 1 | Selke Valley Railway (Gernrode) | Einheitslok (protótipo) |
| 99 6101 e 6102 | 99 610 | NWE 6 e 7 | 2 | 1 | Reserva para trens especiais (Nordhausen Nord) | Motores a vapor superaquecido / úmido para especiais; motor a vapor úmido para inspeção geral |
| 99 7222 | 99 22 | 99 222 | 1 | 1 | Ferrovia Harz e Brocken (Wernigerode) |
Einheitslok , apelido Big Mama , é executado principalmente com o antigo número |
| 99 7231 a 7247 | 99 23-24 | 99 231 a 247 | 17 | 9 | Ferrovia Harz e Brocken | Neubaudampfloks |
| Ônibus ferroviários a diesel: | ||||||
| 187 001 | VT 137 | GHE T 1 | 1 | 0 | Wernigerode Westerntor | Especiais |
| 187 011 e 013 | - | KAE VT 1 e 2 | 2 | 0 | Wernigerode Westerntor | Apelido Fischstäbchen , veículo de reserva |
| 187 012 | - | MEG T 15 | 1 | 1 | Selke Valley Railway (Gernrode) | |
| 187 015 | - | - | 1 | 0 | Wernigerode Westerntor | Protótipo de ônibus ferroviário de Neubau |
| 187 016 a 019 | - | - | 4 | 4 | Ferrovia do Vale Harz e Selke (3 Nordhausen Nord, 1 Wernigerode) | Neubau railbus |
| 187 025 | VT 137 | NWE T 3 | 1 | 1 | Todas as linhas (Wernigerode Westerntor) | Especiais, trailer |
| 187 201 a 203 | 3 | 3 | Linha 10 do bonde na região de Nordhausen | Carros elétricos de sistema duplo tipo Combino duo da SWN |
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| Locomotivas a diesel: | ||||||
| 199 005 e 006 | V 10 C | 2 | 0 | (Nordhausen Nord) | Em empréstimo de longo prazo aos Amigos do HSG ( IG Harzer Schmalspurbahnen ), 006 aguardando reparo |
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| 199 010 a 012 | Kö II | 3 | 1 | Serviços de manobra Bw Wernigerode Westerntor | Convertido do medidor padrão | |
| 199 301 | V 30 C | 1 | 0 | (Galpão Ilfeld loco) | Protótipo de medidor-medidor para série de locomotivas para as ferrovias estaduais da Indonésia | |
| 199 861 ... 892 | V 100 | 6 | 3 | Todas as linhas transportando trens de obras, o trem de avaria , trens de mercadorias e em deveres de manobra e remoção de neve (Wernigerode, 2 Nordhausen Nord) | Convertido de bitola padrão, apelido Harzkamel |
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| Locomotivas a vapor de bitola padrão: | ||||||
| 95 1027 | 95 0 | 95 027 | 1 | 1 | Ferrovia Rübeland ( Blankenburg (Harz) ) | Implantado pelo HSB, opera na bitola padrão Rübeland Railway |
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Organ, John (2014). Harz revisitado: Meter Gauge Railways na Alemanha Central . Série de linhas ramificadas de bitola estreita. Midhurst, West Sussex, Reino Unido: Middleton Press. ISBN 978-1-908174-62-8.
- Speakman, Fleur and Colin, (1994), Walking in the Harz Mountains: Including Walks from the Harz Narrow Gauge Railway , Cicerone Press, Milnthorpe, Cumbria, ISBN 1-85284-149-4 .
- O romance Real Wizard de Andreas Seiler 2008. Referências o trem e a região montanhosa do Harz, ISBN 978-0-646-49625-2 .
links externos
- Site do HSB (a maioria das páginas está apenas em alemão) [1]
- Informações sobre locomotivas HSB (em inglês) no site do HSB, acessado em 4 de fevereiro de 2007