HMS St Vincent (1908) -HMS St Vincent (1908)
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St Vincent at the Coronation Review, Spithead , 24 de junho de 1911
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome: | São Vicente |
| Homônimo: | Almirante da Frota John Jervis, Conde de São Vicente |
| Encomendado: | 26 de outubro de 1907 |
| Construtor: | HM Dockyard, Portsmouth |
| Deitado: | 30 de dezembro de 1907 |
| Lançado: | 10 de setembro de 1908 |
| Concluído: | Maio de 1909 |
| Comissionado: | 3 de maio de 1910 |
| Desativado: | Março de 1921 |
| Destino: | Vendido para sucata , 1 de dezembro de 1921 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Classe e tipo: | Encouraçado de dreadnought da classe São Vicente |
| Deslocamento: | 19.700 toneladas longas (20.000 t ) (normal) |
| Comprimento: | 536 pés (163,4 m) ( o / a ) |
| Feixe: | 84 pés (25,6 m) |
| Rascunho: | 28 pés (8,5 m) |
| Poder instalado: |
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| Propulsão: | 4 × eixos; 2 × conjuntos de turbina a vapor |
| Velocidade: | 21 nós (39 km / h; 24 mph) |
| Alcance: | 6.900 nmi (12.800 km; 7.900 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento: | 756-835 |
| Armamento: |
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| Armaduras: | |
O HMS St Vincent foi o navio-chefe de sua classe de três couraçados de batalha construídos para a Marinha Real na primeira década do século XX. Após o comissionamento em 1910, ela passou toda a sua carreira designada para a Home and Grand Fleets , muitas vezes servindo como uma capitânia . Além de participar da Batalha da Jutlândia em maio de 1916, durante a qual ela danificou um cruzador de batalha alemão , e a ação inconclusiva de 19 de agosto vários meses depois, seu serviço durante a Primeira Guerra Mundial geralmente consistia em patrulhas de rotina e treinamento no Mar do Norte . O navio foi considerado obsoleto após a guerra e foi reduzido à reserva e usado como um navio de treinamento . St Vincent foi vendido para sucata em 1921 e fragmentado no ano seguinte.
Design e descrição
O design da classe São Vicente foi derivado daquele da classe Belerofonte anterior , com armas mais poderosas e ligeiros aumentos em tamanho e proteção. São Vicente tinha um comprimento total de 536 pés (163,4 m), uma viga de 84 pés (25,6 m) e um calado normal de 28 pés (8,5 m). Ela deslocou 19.700 toneladas longas (20.000 t ) em carga normal e 22.800 toneladas longas (23.200 t) em carga profunda . Sua tripulação contava com 756 oficiais e graduações em 1911 e 835 em 1915.
St Vincent era movido por dois conjuntos de turbinas a vapor Parsons de acionamento direto, cada qual acionando dois eixos de hélice usando vapor fornecido por 18 caldeiras Babcock & Wilcox a carvão . As turbinas foram avaliadas em 24.500 cavalos de potência (18.300 kW ) e foram projetadas para dar ao navio uma velocidade máxima de 21 nós (39 km / h; 24 mph). Durante seus testes de mar em 17 de dezembro de 1909, o navio atingiu uma velocidade máxima de 21,67 nós (40,13 km / h; 24,94 mph) de 28.218 shp (21.042 kW). São Vicente carregava carvão e óleo combustível suficientes para dar a ela um alcance de 6.900 milhas náuticas (12.800 km; 7.900 milhas) a uma velocidade de cruzeiro de 10 nós (19 km / h; 12 mph).
Armamento e armadura
A classe St Vincent foi equipada com dez canhões Mk XI de carregamento por culatra (BL) de 12 polegadas (305 mm) em cinco torres de canhão duplo , três ao longo da linha central e as duas restantes como torres de asa . O armamento secundário, ou barco anti- torpedo , compreendia vinte canhões BL de 4 polegadas (102 mm) Mk VII . Duas dessas armas foram instaladas cada um nos tetos das torres da linha central dianteira e traseira e as torres das asas em suportes não blindados, e os outros dez foram posicionados na superestrutura. Todas as armas estavam em montagens individuais. Os navios também foram equipados com três tubos de torpedo de 18 polegadas (450 mm) , um em cada lateral e o terceiro na popa .
Os navios da classe São Vicente eram protegidos por um cinto blindado de linha d'água de 254 mm que se estendia entre as barbetas finais . Seus conveses variavam em espessura entre 0,75 a 3 polegadas (19 a 76 mm), com as partes mais grossas protegendo a caixa de direção na popa. As faces da torre da bateria principal tinham 11 polegadas (279 mm) de espessura e as torres eram suportadas por barbetes de 9 ou 10 polegadas de espessura (229 ou 254 mm).
Modificações
Os canhões no telhado da torre dianteira foram removidos em 1911-1912 e o par de canhões dianteiro superior na superestrutura foi removido em 1913-1914. Além disso, escudos de canhão foram instalados em todos os canhões na superestrutura e a estrutura da ponte foi ampliada em torno da base do mastro do tripé dianteiro. Durante o primeiro ano da guerra, um diretor de controle de fogo foi instalado no alto do mastro do tripé dianteiro. Na mesma época, a base da superestrutura avançada foi reconstruída para abrigar 4 canhões de quatro polegadas e os canhões de topo da torre foram removidos, o que reduziu seu armamento secundário a um total de quatorze canhões. Além disso, um par de canhões antiaéreos (AA) de três polegadas (76 mm) foi adicionado.
Aproximadamente 50 toneladas longas (51 t) de armadura de convés adicional foram adicionadas após a Batalha da Jutlândia. Em abril de 1917, St Vincent montou 13 canhões anti-torpedo de quatro polegadas, bem como um canhão AA de quatro polegadas e um de três polegadas, e o navio foi modificado para operar um balão pipa ao mesmo tempo. Em 1918, um telêmetro de alto ângulo foi instalado e o tubo de torpedo da popa foi removido antes do fim da guerra.
Construção e carreira
São Vicente , em homenagem ao almirante da frota John Jervis, primeiro conde de São Vicente (1735 - 1823), foi ordenado em 26 de outubro de 1907. Ela foi depositada em HM Dockyard, Portsmouth , na mesma data, lançado em 10 de setembro de 1908 e concluído em maio de 1909. Incluindo seu armamento, seu custo é estimado em £ 1.721.970 ou £ 1.754.615. Ela foi comissionada em 3 de maio de 1910 e designada como a nau capitânia da 1ª Divisão da Frota Doméstica. Ela era comandada pelo capitão Douglas Nicholson e estava presente em Torbay quando o rei George V visitou a frota no final de julho. São Vicente também participou da Revisão da Frota de Coroação em Spithead em 24 de junho de 1911. Em 1 de maio de 1912, a 1ª Divisão foi rebatizada de 1ª Esquadrão de Batalha . O navio participou da Revisão Naval Parlamentar em 9 de julho em Spithead antes de iniciar uma longa reforma no final do ano. Em 21 de abril de 1914, ela foi recomissionada e retomou seu papel como a nau capitânia do segundo em comando do 1º Esquadrão de Batalha, Contra-Almirante Hugh Evan-Thomas .
Primeira Guerra Mundial
Entre 17 e 20 de julho de 1914, São Vicente participou de um teste de mobilização e revisão da frota como parte da resposta britânica à crise de julho . Chegando em Portland em 27 de julho, ela foi ordenada a prosseguir com o resto da Frota Doméstica para Scapa Flow dois dias depois para proteger a frota de um possível ataque surpresa da Marinha Imperial Alemã . Em agosto de 1914, após a eclosão da Primeira Guerra Mundial , a Frota Doméstica foi reorganizada como a Grande Frota e colocada sob o comando do Almirante John Jellicoe . Na noite de 22 de novembro de 1914, a Grande Frota realizou uma varredura infrutífera na metade sul do Mar do Norte ; St Vincent ficou com o corpo principal de apoio ao vice-almirante David Beatty 's primeiro Battlecruiser Squadron . A frota estava de volta ao porto de Scapa Flow em 27 de novembro. O 1º Esquadrão de Batalha cruzou a noroeste das Ilhas Shetland e conduziu o treino de artilharia de 8 a 12 de dezembro. Quatro dias depois, o Grand Fleet sortied durante o alemão invasão em Scarborough, Hartlepool e Whitby , mas não conseguiu fazer contato com o Fleet alto mar . São Vicente e o resto da Grande Frota realizaram outra varredura no Mar do Norte em 25-27 de dezembro.
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Os navios de Jellicoe, incluindo São Vicente , realizaram exercícios de artilharia em 10–13 de janeiro de 1915 a oeste das Ilhas Orkney e Shetland. Na noite de 23 de janeiro, a maior parte da Grande Frota partiu em apoio aos cruzadores de batalha de Beatty, mas a frota estava muito longe para participar da Batalha de Dogger Bank no dia seguinte. De 7 a 10 de março, a Grande Frota realizou uma varredura no norte do Mar do Norte, durante a qual realizou manobras de treinamento. Outro cruzeiro desse tipo ocorreu em 16–19 de março. Em 11 de abril, a Grande Frota conduziu uma patrulha no centro do Mar do Norte e voltou ao porto em 14 de abril; outra patrulha na área ocorreu em 17–19 de abril, seguida por exercícios de tiro ao largo de Shetland em 20–21 de abril.
A Grande Frota conduziu varreduras no Mar do Norte central em 17–19 de maio e 29–31 de maio sem encontrar nenhum navio alemão. De 11 a 14 de junho, a frota conduziu exercícios de artilharia e de batalha a oeste de Shetland. O Rei George V inspecionou todo o pessoal da 2ª Divisão a bordo de São Vicente durante sua visita a Scapa em 8 de julho e a Grande Frota conduziu o treinamento ao largo de Shetland três dias depois. De 2 a 5 de setembro, a frota fez outro cruzeiro na extremidade norte do Mar do Norte e conduziu exercícios de artilharia. Ao longo do resto do mês, a Grande Frota conduziu vários exercícios de treinamento. O navio, junto com a maioria da Grande Frota, realizou outra varredura no Mar do Norte de 13 a 15 de outubro. Quase três semanas depois, São Vicente participou de outra operação de treinamento da frota a oeste de Orkney durante 2–5 de novembro. Ela se tornou um navio particular naquele mês, quando foi substituída por Colossus como nau capitânia.
A frota partiu para um cruzeiro no Mar do Norte em 26 de fevereiro de 1916; Jellicoe pretendia usar a Força Harwich de cruzadores e contratorpedeiros para varrer a baía de Heligoland , mas o mau tempo impediu as operações no sul do Mar do Norte. Como resultado, a operação ficou confinada à extremidade norte do mar. Outra varredura começou em 6 de março, mas teve que ser abandonada no dia seguinte porque o tempo ficou muito severo para os contratorpedeiros que os escoltavam. Na noite de 25 de março, São Vicente e o resto da frota partiram de Scapa Flow para apoiar os cruzadores de batalha de Beatty e outras forças leves que atacavam a base zepelim alemã em Tondern . No momento em que a Grande Frota se aproximou da área em 26 de março, as forças britânicas e alemãs já haviam se retirado e um forte vendaval ameaçou a embarcação leve, então a frota recebeu ordem de retornar à base. Em 21 de abril, a Grande Frota conduziu uma demonstração ao largo do Recife Horns para distrair os alemães enquanto a Marinha Imperial Russa relançava seus campos de minas defensivos no Mar Báltico . A frota retornou a Scapa Flow em 24 de abril e reabasteceu antes de seguir para o sul em resposta aos relatórios da inteligência de que os alemães estavam prestes a lançar um ataque a Lowestoft , mas só chegaram à área depois que os alemães se retiraram. De 2 a 4 de maio, a frota conduziu outra demonstração ao largo do Recife Horns para manter a atenção alemã voltada para o Mar do Norte.
Batalha da Jutlândia
Em uma tentativa de atrair e destruir uma parte da Grande Frota, a Frota de Alto Mar, composta por 16 dreadnoughts, 6 pré-dreadnoughts e navios de apoio, partiu de Jade Bight na manhã de 31 de maio. A frota navegou em conjunto com os 5 cruzadores de batalha do contra-almirante Franz von Hipper . A Royal Navy Room 40 havia interceptado e decifrado o tráfego de rádio alemão contendo planos da operação. Em resposta, o Almirantado ordenou que a Grande Frota, totalizando cerca de 28 encouraçados e 9 cruzadores de batalha, fizesse uma surtida na noite anterior para isolar e destruir a Frota de Alto Mar. São Vicente , sob o comando do Capitão William Fisher , foi designado para a 5ª Divisão do 1º Esquadrão de Batalha nesta época. Pouco depois das 14h20, Fisher semáforo para a nau capitânia da Grande Frota, o Duque de Ferro , que seu navio estava monitorando fortes sinais de rádio na frequência usada pela Frota de Alto Mar que indicava que os alemães estavam por perto. A detecção de outros sinais foi comunicada às 14:52.
Quando a Grande Frota começou a se desdobrar de colunas em uma linha de batalha começando às 18:15, a 5ª Divisão estava perto da retaguarda. São Vicente , o vigésimo navio do topo da linha de batalha após a implantação, foi brevemente forçado a parar para evitar atropelar os navios mais à frente, pois a frota foi forçada a reduzir a velocidade para 14 nós (26 km / h; 16 mph) para permitir que o cruzadores de batalha para assumir sua posição na frente da linha. Durante a primeira fase do combate geral, o navio começou a disparar algumas salvas de seus canhões principais contra o cruzador ligeiro SMS Wiesbaden às 18:33, embora o número de acertos feitos, se houver, seja desconhecido. Entre 18:40 e 19:00, o navio se afastou duas vezes do que se pensava serem torpedos que pararam perto do navio. A partir das 19:10, São Vicente começou a disparar contra o que foi inicialmente identificado como um navio de guerra alemão, mas provou ser o cruzador de batalha SMS Moltke , acertando seu alvo duas vezes antes de desaparecer na névoa. O primeiro projétil perfurante de blindagem e tampado (APC) provavelmente ricocheteou e atingiu o casco superior lado a lado com a ponte. Ele destruiu a enfermaria e danificou levemente a superestrutura e o casco ao redor, o que causou algumas pequenas inundações. Um homem na torre de comando foi ferido por uma farpa. O segundo golpe penetrou na blindagem traseira da torre de superfaturamento na parte traseira do navio, destruindo-a e iniciando um pequeno incêndio que foi facilmente extinto pela tripulação. Esta foi a última vez que São Vicente disparou suas armas durante a batalha. O navio disparou um total de 98 projéteis de 12 polegadas (90 APC e 8 de ponta comum, tampadas ) durante a batalha.
Atividade subsequente
Após a batalha, o navio foi transferido para o 4º Esquadrão de Batalha . A Grande Frota fez uma surtida em 18 de agosto para emboscar a Frota do Alto Mar enquanto ela avançava para o sul do Mar do Norte, mas uma série de falhas de comunicação e erros impediram Jellicoe de interceptar a frota alemã antes que ela retornasse ao porto. Dois cruzeiros leves foram afundados por submarinos alemães durante a operação; Jellicoe decidiu não arriscar as unidades principais da frota ao sul de 55 ° 30 'Norte devido à ameaça de submarinos e minas. O Almirantado concordou e estipulou que a Grande Frota não faria uma surtida, a menos que a frota alemã estivesse tentando uma invasão da Grã-Bretanha ou houvesse uma forte possibilidade de que ela pudesse ser forçada a um combate em condições adequadas.
Em 24 de abril de 1918, São Vicente estava em reparos em Invergordon , Escócia, quando ela e o couraçado Hércules receberam ordens para o norte de reforçar as forças baseadas em Scapa Flow e nas Órcades quando a Frota de Alto Mar se lançou ao norte pela última vez para interceptar um comboio para a Noruega. Ela não conseguiu deixar o porto antes que os alemães voltassem depois que Moltke sofreu danos no motor. O navio estava presente em Rosyth quando a frota alemã se rendeu em 21 de novembro. Em março de 1919, ela foi reduzida à reserva e tornou-se um navio de treinamento de artilharia em Portsmouth. São Vicente então se tornou o navio-almirante da Frota de Reserva em junho e foi substituído como navio de treinamento de artilharia em dezembro, quando foi transferido para Rosyth. Lá ela permaneceu até ser listada para descarte em março de 1921 como obsoleta. Ela foi vendida para a Stanlee Shipbreaking & Salvage Co. para sucata em 1 de dezembro de 1921 e rebocada para Dover para demolição em março de 1922.
Notas
Notas de rodapé
Bibliografia
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