Ferrovia do Grão-Ducado de Baden - Grand Duchy of Baden State Railway

Mapa das linhas ferroviárias em Baden 1870

O Grão-Ducado de Baden era um estado independente no que hoje é o sudoeste da Alemanha até a criação do Império Alemão em 1871. Ele tinha sua própria empresa ferroviária estatal, a Grão-Ducado de Baden State Railways ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ou G.Bad .St.E. ), Que foi fundada em 1840. Na época em que foi integrada ao Deutsche Reichsbahn em 1920, sua rede tinha um comprimento total de cerca de 2.000 quilômetros (1.200 mi).

História

Fundação

Título de prêmio de Baden de 1845/49 emitido para financiar a construção de ferrovias.

Baden foi o segundo estado alemão depois do Ducado de Brunswick a construir e operar ferrovias às custas do estado. Em 1833, uma proposta para a construção de uma ferrovia de Mannheim a Basiléia foi apresentada pela primeira vez pelo empresário de Mannheim, Ludwig Newhouse, mas inicialmente não recebeu apoio do governo estadual de Baden. Outras propostas também, por exemplo, Friedrich List , não tiveram sucesso no início. Somente com a fundação de uma empresa ferroviária na vizinha província francesa da Alsácia , para a construção de uma linha de Basileia a Estrasburgo, em 1837, algum planejamento sério começou para a construção de uma ferrovia em Baden, a fim de evitar a perda de comércio rotas para a Alsácia. Em uma reunião extraordinária do parlamento estadual, a legislatura de Baden aprovou três leis em 29 de março de 1838 para a construção da primeira rota entre Mannheim e a fronteira com a Suíça em Basiléia, bem como uma linha provisória para Baden-Baden e um ramal para Estrasburgo . A construção da linha férrea seria financiada pelo Estado, algo que havia sido defendido especialmente por Karl Friedrich Nebenius . Em setembro de 1838 o trabalho começou.

O Ministério do Interior foi o responsável pela construção da via férrea, constituindo para o efeito a sua própria entidade, a 'Divisão de Construção Ferroviária'. Mais tarde, as autoridades de construção ferroviária foram incorporadas à 'Divisão de Água e Construção de Estradas'. A responsabilidade pela exploração ferroviária foi, em contrapartida, atribuída ao Ministério dos Negócios Estrangeiros, por ter assumido a gestão da Divisão dos Correios, que passou a designar-se por 'Divisão dos Correios e Ferroviários'. Só depois da fusão do Correio de Baden com o Reichspost, em 1872, uma administração ferroviária separada surgiu em Baden: o Grão-Ducado das Ferrovias Estaduais de Baden .

Partida de um trem da estação de Heidelberg, 1840.

Desenvolvimento das linhas principais

A primeira rota, chamada Baden Mainline ( Badische Hauptbahn ), foi construída em trechos entre 1840 e 1863. O primeiro trecho de 18,5 km entre Mannheim e Heidelberg foi posto em serviço em 12 de setembro de 1840. Seguiram-se outros trechos: para Karlsruhe em 1843, Offenburg em 1844, Freiburg im Breisgau em 1845, Schliengen em 1847, Efringen-Kirchen em 1848 e Haltingen em 1851. As filiais para Kehl e Baden-Baden foram abertas já em 1844 e 1845, respectivamente. A extensão da linha principal através do território da Basiléia exigiu negociações com a Confederação Suíça , durante as quais divergências sobre o melhor local para a junção da linha de Baden com a rede suíça - Basiléia ou Waldshut - geraram atrasos.

A estação de Konstanz ainda hoje possui uma torre de relógio estreita, típica das antigas estações de Baden.

No tratado estadual de 27 de julho de 1852, foi alcançado um acordo que permitiu a construção e operação de uma linha em território soberano suíço pela Ferrovia do Estado de Baden.

As linhas ferroviárias de Baden foram inicialmente estabelecidas para 1.600 mm ( 5 pés 3 pol .). Depois, descobriu-se que todos os estados vizinhos optaram por 1.435 mm ( 4 pés  8+Trilho de bitola padrão de 1 ⁄ 2  pol., A Baden State Railwaysreconstruiutodas as suas rotas existentes e material rodante para bitola padrão em apenas um ano durante 1854/55.

A linha chegou a Basileia em 1855, Waldshut em 1856 e Konstanz em 1863. Com isso, a linha principal de Baden com 414,3 km de extensão foi concluída. Depois que o importantíssimo eixo norte-sul, bem como as ligações à região do Lago de Constança foram estabelecidas pela linha principal de Baden, os planos de expansão da rede restantes se concentraram na abertura da área de Pforzheim com a rota Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker (inaugurada em 1859 –1863), ligando Odenwald e Tauberfrankens com a Ferrovia Baden Odenwald ( Heidelberg - Mosbach - Würzburg , inaugurada em 1862–1866) e forjando uma ligação direta de Karlsruhe a Konstanz, sem o desvio via Basileia, na forma da Floresta Negra Ferrovia (inaugurada de 1866 a 1873).

Links para estados vizinhos

Mesmo quando a linha principal de Baden estava sendo construída, os planos já estavam sendo formulados para se conectar com a rede ferroviária suíça. Isso não foi alcançado até que a ponte em Waldshut sobre o rio Reno, construída por Robert Gerwig , foi concluída em 18 de agosto de 1859. Outras ligações foram feitas em 1863 em Schaffhausen , em 1871 em Konstanz e em 1875 em Singen . A linha de ligação da Basiléia, que conectava a estação de Baden no leste do Reno com a estação central a oeste do Reno, foi inaugurada em 1873. Hoje é a conexão ferroviária mais importante entre a Alemanha e a Suíça.

A conexão ao norte em direção a Weinheim - Darmstadt - Frankfurt (Main) foi estabelecida desde 1846 pela linha Main-Neckar , da qual o Grão-Ducado de Baden participou. Em 1879, a Ferrovia Ried ( Riedbahn ) foi seguida, embora Baden não possuísse nenhuma seção dela.

A partir de 1861 também havia uma rota direta para a França após a conclusão da ponte do Reno entre Kehl e Estrasburgo. A abertura do Palatinado ( Pfalz ) foi realizada pela primeira vez em 1865 com uma ponte flutuante de Karlsruhe-Maxau, bem como uma ligação entre Mannheim e Ludwigshafen em 1867. Uma conexão com a Baviera seguiu a abertura da Ferrovia Baden Odenwald ( Baden Odenwaldbahn ) em 1866.

As negociações para uma rota para Württemberg foram particularmente difíceis porque os dois estados estavam competindo pelo tráfego entre a Alemanha e os passes alpinos. Enquanto Baden preferia uma linha via Pforzheim, Württemberg estava interessado em uma conexão mais direta em Bruchsal . Um acordo foi finalmente alcançado no tratado estadual de 4 de dezembro de 1850, pelo qual Württemberg recebeu o direito de construir a rota direta Stuttgart - Mühlacker - Bretten - Bruchsal ( Württemberg Western Railway ), mesmo no território de Baden, enquanto Baden tinha permissão para construir e operar a linha Karlsruhe – Mühlacker , que funcionava parcialmente em Württemberg. A conexão com Bruchsal entrou em serviço em 1853.

Maior expansão

Construção da linha ferroviária estratégica no sul de Baden e no vale do Danúbio entre 1887 e 1890

A expansão subsequente da rede ferroviária de Baden teve como objetivo a abertura das regiões ou foi realizada do ponto de vista militar. Vale a pena mencionar:

• A Ferrovia do Vale do Neckar ( Neckartalbahn ), Neckargemünd - Eberbach - Jagstfeld , inaugurada em 1879
• A Ferrovia Höllental ( Höllentalbahn ), Freiburg im Breisgau - Neustadt (Schwarzwald) , inaugurada em 1887
• Os desvios estratégicos no Alto Reno: Weil am Rhein - Lörrach , Wehra Valley Railway ( Wehratalbahn ) e a conclusão da Wutach Valley Railway ( Wutachtalbahn ), tudo entre 1887 e 1890
• A estratégica Ferrovia do Reno , Mannheim - Graben-Neudorf - Karlsruhe - Rastatt –Roeschwoog (Elsass), inaugurada em 1895

Por volta de 1895, a rede ferroviária de Baden estava mais ou menos concluída, exceto alguns pequenos trechos. Em 1900, tinha uma extensão de linha de 1996 km, dos quais 1521 km pertenciam às Ferrovias do Estado. Nos anos seguintes, o principal esforço foi a expansão das estações que formaram centros ferroviários. As conversões mais importantes foram:

• Novo pátio de manobra em Karlsruhe, 1895
• Nova estação em Rastatt, 1895
• Nova linha de alívio de mercadorias em Freiburg im Breisgau, 1905
• Nova estação de mercadorias em Basileia, 1905
• Nova linha de alívio de mercadorias em Bruchsal, 1906
• Novo pátio de manobra em Mannheim, 1906–1907
• Nova estação em Offenburg com pátio de manobra, 1911
• Estação New Baden na Basiléia com novo pátio de manobra adjacente ao norte em Weil am Rhein , 1913
• Nova estação central em Karlsruhe, 1913
• Novo pátio de manobra e estação de mercadorias em Heidelberg, 1914

A recém-construída estação central de Heidelberg não pôde ser concluída devido ao início da Primeira Guerra Mundial . Sua conclusão teve que ser adiada até 1955.

Ferrovias privadas estatais

Várias rotas em Baden foram construídas por empresas privadas, mas operadas pelas Ferrovias do Estado e, na maioria dos casos, posteriormente assumidas. Não eram apenas ramais de significado puramente local, como a ferrovia do Vale Wiese ( Wiesentalbahn ) ( Basiléia - Schopfheim - Zell im Wiesental ), inaugurada em 1862, mas também linhas principais. Além das tentativas de municípios, que ainda não tinham ligação ferroviária e queriam melhor acesso à malha ferroviária, as grandes cidades do estado também se envolveram na construção de ferrovias, a fim de abrir seu entorno e fortalecer sua posição de transporte. hubs. Por exemplo, a cidade de Mannheim construiu uma linha ferroviária direta para Karlsruhe sem ter que passar por Heidelberg, a fim de sair das sombras em que haviam caído quando a Badische Haupt Railway foi casada em Friedrichsfeld e Heidelberg com o Main- Linha Neckar que seguia para o norte. Em um contra-ataque, a cidade de Heidelberg pressionou pela construção da rota Heidelberg- Schwetzingen - Speyer , a fim de garantir sua importância como um centro de transporte.

As mais importantes das linhas construídas privadamente operadas pelas Ferrovias Estaduais foram:

• A ferrovia Maxau ( Maxaubahn ) em Karlsruhe an den Rhein, construída pela cidade de Karlsruhe, inaugurada em 1862, foi a primeira ligação entre as ferrovias de Baden e as do Palatinado. Foi nacionalizado em 1906.
• A Ferrovia Reno ( Rheinbahn ) Mannheim - Schwetzingen - Graben-Neudorf - Eggenstein - Karlsruhe , construída pela cidade de Mannheim, inaugurada em 1870 e assumida pela Ferrovia Estadual de Baden no dia em que foi inaugurada.
• A Ferrovia Kraichgau ( Kraichgaubahn ) Karlsruhe - Bretten - Eppingen com sua extensão para Heilbronn , construída pela cidade de Karlsruhe, inaugurada em 1879 e assumida pela Ferrovia Estadual de Baden no dia em que foi inaugurada.

Fusão com o Reichsbahn

Plano das linhas ferroviárias construídas antes de 1945 em Baden

Com a formação do Deutsche Reichsbahn em 1 de abril de 1920, as ferrovias estaduais de Baden foram incorporadas a ele. A sede em Karlsruhe tornou-se a Divisão Reichsbahn de Karlsruhe. A fundação do Reichsbahn significou que uma lista de desejos de rotas em Baden foi cancelada e apenas quatro novas linhas foram construídas:

• A extensão da ferrovia Rench Valley ( Renchtalbahn ) para Bad Peterstal em 1926 e Bad Griesbach em 1933
• The Three Lakes Line Titisee - Seebrugg em 1926
• A lacuna na ferrovia do Vale de Murg ( Murgtalbahn ) em 1928
• A linha de stub Neckarsteinach - Schönau (Odenwald) em 1928

Os trabalhos de construção de uma conexão ferroviária de Bretten a Kürnbach (com um entroncamento planejado para a ferrovia Zabergäu ( Zabergäubahn ) em Leonbronn ) foram iniciados, mas a linha nunca foi concluída.

Operações elétricas

A Baden State Railways iniciou as operações ferroviárias elétricas em 13 de setembro de 1913 com a inauguração da ferrovia Wiese Valley de 15 KV, 16 2 ⁄ 3  Hz , Basel - Zell im Wiesental , e em seu ramal Schopfheim - Bad Säckingen . Além de uma locomotiva experimental Classe A¹, foram adquiridas onze locomotivas elétricas Classe A² e A³ ( DRG Classe E 61 ). Todos tinham hastes laterais que acionavam três eixos. A eletrificação da linha do vale de Wiesen foi feita principalmente para testar a tração elétrica; não tinha grande significado em termos de tráfego. Nenhuma expansão adicional dos serviços elétricos foi realizada após a Primeira Guerra Mundial devido à grave situação econômica e não foi até 1952 que a eletrificação da rede ferroviária de Baden foi iniciada para valer.

A rede

As linhas ferroviárias na rede ferroviária do Estado de Baden foram abertas da seguinte forma:

Nas linhas transfronteiriças marcadas com ¹, apenas o trecho até a fronteira pertencia às Ferrovias Estaduais de Baden. A linha de ligação da Basiléia foi construída pela Swiss Central Railway e co-financiada pela Baden State Railway. A ferrovia estadual teve um papel especial para a única linha de bitola estreita , de Mosbach - Mudau , inaugurada em 3 de junho de 1905. A empresa Vering & Waechter foi contratada para construir e operar esta linha.

Linhas privadas operadas pelo estado:

Com exceção da linha Ettlingen West – Ettlingen Stadt, adquirida pelo BLEAG (Baden Branch Lines) em 1º de janeiro de 1899, todas as linhas privadas operadas pelo Estado passaram a ser propriedade do Estado ao longo do tempo. Além das linhas operadas pela Baden State Railways, também havia linhas totalmente privadas após 1889 que não estão listadas.

A Deutsche Reichs Railway completou as seguintes rotas dentro da rede ferroviária de Baden em 1945:

Além disso, várias rotas foram construídas por ferrovias estatais estrangeiras que percorriam o território de Baden. A seção de Bretten a Bruchsal foi transferida em 1878 para a propriedade da Baden State Railways.

Material rodante e rodante

As duas primeiras locomotivas a vapor para a Baden State Railways foram construídas pela locomotiva inglesa Sharp, Roberts and Company e entregues em 1839. Elas receberam os nomes de Löwe e Greif ( Lion e Griffin ). Com a expansão da rede ferroviária, o tamanho da frota cresceu rapidamente. Quando as ferrovias foram convertidas de bitola larga para padrão em 1854/55, já havia 66 locomotivas, 65 licitações e 1.133 vagões na frota. No final da Primeira Guerra Mundial, o estoque de veículos incluía 915 locomotivas, 27.600 vagões de mercadorias e 2.500 vagões de passageiros, dos quais 106 locomotivas, 7.307 vagões de mercadorias e 400 vagões de passageiros tiveram que ser entregues às potências vitoriosas como reparações de acordo com o Versalhes Tratado . Uma visão geral das classes de locomotivas de Baden pode ser encontrada na Lista de locomotivas e ônibus ferroviários de Baden .

As Ferrovias Estaduais de Baden fomentaram o crescimento de uma indústria de veículos ferroviários nativa em Baden, porque preferiram comprar de empresas locais, como as obras de engenharia de Kessler e Martiensen em Karlsruhe, que mais tarde se tornou a Maschinengesellschaft Karlsruhe ('Karlsruhe Engineering Company'). E dois fabricantes de ônibus surgiram em Baden na forma de Waggonfabrik Fuchs fundada em Heidelberg em 1862 e Waggonfabrik Rastatt em 1897.

Veja também

• Lista de locomotivas e ônibus ferroviários de Baden
• Grão-Ducado de Baden

Referências

• von Hippel, Wolfgang; Stephan, Joachim; Gleiber, Peter; Enzweiler, Hans-Jürgen (1990). Eisenbahn-Fieber: Badens Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter (em alemão). Verlag Regionalkultur.
• Kuntzemüller, Albert (1953). Die Badischen Eisenbahnen (em alemão). Karlsruhe: Verlag G. Braun.
• Müller, Karl (1904). Die badischen Eisenbahnen in historisch-statistischer Darstellung (em alemão). Heidelberg: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei - via Digital Texts at the Inst. da história econômica e empresarial.
• Schell, Fridolin (1982). 110 Jahre Eisenbahndirektion Karlsruhe (em alemão). Eisenbahn-Kurier Verlag.

links externos

• Leis e tratados estaduais relacionados às ferrovias de Baden
• Veículos das ferrovias estaduais de Baden