Ônibus GM New Look - GM New Look bus

GM New Look
Um ônibus GM "New Look" restaurado do antigo serviço de ônibus de Nova York
Visão geral
Fabricante	GM Truck and Bus (Estados Unidos) Divisão GM Diesel (Canadá)
Produção
conjunto
Corpo e chassis
Aula	Ônibus de trânsito
Estilo de corpo	Pele estressada monocoque
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	162 in (4,11 m), 235 in (5,97 m), ou 285 in (7,24 m)
Comprimento	29 pés (8,84 m), 35 pés (10,67 m) ou 40 pés (12,19 m)
Largura	96 pol (2,44 m) ou 102 pol (2,59 m)
Altura	121 pol. (3,07 m) (altura sobre as escotilhas do telhado)
Cronologia
Antecessor	GM / Yellow Coach "aparência antiga"
Sucessor

O ônibus GM New Look é um ônibus de trânsito municipal que foi introduzido em 1958 pela Divisão de Caminhões e Ônibus da General Motors para substituir o ônibus anterior da empresa, retroativamente conhecido como ônibus de trânsito "antigo" da GM .

Também conhecido pelo apelido de "Fishbowl" (por seu pára-brisa arredondado original de seis peças, mais tarde substituído por um painel curvo de duas peças), foi produzido até 1977 nos Estados Unidos e até 1985 no Canadá. Mais de 44.000 ônibus New Look foram construídos. Seus números de alta produção e longa carreira de serviço o tornaram um ônibus de trânsito da América do Norte icônico. O projeto está listado como Patente dos EUA D182.998 por Roland E. Gegoux e William P. Strong.

Visão geral da produção

44.484 ônibus New Look foram construídos ao longo da vida útil de produção, dos quais 33.413 foram construídos nos EUA e 11.071 foram construídos no Canadá ( Divisão Diesel da GM ). Separados por tipo geral, os números de produção incluíram 510 ônibus urbanos de 29 pés (8,8 m) (todos construídos nos EUA); 9.355 ônibus urbanos de 35 pés (10,7 m) (7.804 construídos nos Estados Unidos, 1.551 canadenses); 31.348 ônibus urbanos de 40 pés (12,2 m) (22.034 nos EUA, 9.314 canadenses) e 3.271 ônibus suburbanos (dos quais apenas 206 foram construídos no Canadá). A produção total de New Looks foi de 41.213 ônibus de trânsito e 3.271 ônibus de subúrbio.

Além dos manifestantes, Washington, DC, foi a primeira cidade a receber qualquer ônibus GM New Look, especificamente TDH-5301s construídos em 1959 para O. Roy Chalk 's DC Transit System, que operava em Washington, DC , e o subúrbios de Maryland e Virgínia.

Vários modelos diferentes foram introduzidos nos anos seguintes e modificações feitas no design. Consulte a seção abaixo, intitulada "Descrição".

A produção do New Look nos Estados Unidos foi encerrada em 1977, quando foi substituído pelo ônibus de trânsito RTS . A produção continuou depois disso, no entanto, na General Motors Diesel Division no Canadá, devido ao projeto RTS ter sido rejeitado pelas agências de trânsito canadenses, com a placa de identificação mudando de "GM" para "GMC". Poucos foram produzidos depois de 1983 devido à introdução do Clássico pelo GMDD naquele ano. O último New Looks a ser construído foi um pedido da Santa Monica Municipal Bus Lines (agora Big Blue Bus ) de Santa Monica, Califórnia , em 1986. A conclusão desse pedido trouxe o fim final à produção do New Look em abril de 1986. Alguns os sistemas de trânsito ainda os operam até hoje (incluindo a Société de transport de l'Outaouais em Gatineau, Quebec ), quase 60 anos após a introdução e mais de 30 anos após o fim da produção em massa.

Os últimos ônibus New Look GM fabricados nos Estados Unidos foram encomendados pela cidade de Wausau, Wisconsin , que fez um pedido de doze ônibus de trânsito de 35 pés (10,7 m), modelo T6H-4523N, o último dos quais foi entregue em março de 1977.

O ônibus GM Buffalo , um grupo de modelos de ônibus intermunicipais construídos entre 1966 e 1980, compartilhou muitas partes mecânicas e corporais com os modelos de aquário e foram descontinuados pela fábrica de Pontiac, Michigan , logo após a RTS substituir a produção de modelos de aquário lá.

Posteriormente, a GM vendeu os direitos de produção dos modelos Classic e RTS para outros fabricantes e saiu dos mercados de trânsito pesado e intermunicipal para ônibus de tamanho normal, embora a produção de alguns chassis leves e médios vendidos nesses mercados continuasse .

Descrição

Como os ônibus rodoviários da GM, incluindo o Greyhound Scenicruiser , o New Look com suspensão pneumática não tinha uma estrutura de escada tradicional . Em vez disso, ele usou uma construção com revestimento estressado semelhante a um avião, no qual um revestimento rebitado de alumínio suportava o peso do ônibus. O piso de madeira manteve a forma do ônibus. O berço do motor estava pendurado na parte de trás do telhado. Como resultado, o GM New Look pesava significativamente menos do que os ônibus urbanos dos concorrentes.

Praticamente todos os ônibus New Look eram movidos por motores a diesel de dois tempos Detroit Diesel Series 71 . O motor original era o 6V71 ( V6 ). Os ônibus da GM usavam uma configuração única de "tração angular" com um motor montado transversalmente. A transmissão teve um ângulo de 45 graus ou mais para se conectar ao eixo traseiro. Os motores foram inclinados para trás para acesso de manutenção; de facto, as únicas peças que não são acessíveis a partir do exterior do autocarro eram do lado direito do colector de escape e o motor de arranque . Todo o conjunto motor - transmissão - radiador foi montado em um berço que poderia ser rapidamente removido e substituído, permitindo que o ônibus retornasse ao serviço com o mínimo de atraso quando o trem de força exigisse uma grande manutenção. Originalmente, todos os New Looks eram alimentados pelo 6V-71. A GM resistiu ao motor V8, mas acabou cedendo à pressão dos clientes.

(A exceção ao acima foi o TDH-3301 de 29 pés (8,8 m), que era movido pelo GMC DH-478 Toroflow V6 de quatro tempos e tinha uma transmissão T-drive mais convencional.

As opções de transmissão originais eram uma transmissão manual não sincronizada de quatro velocidades com reverso por solenóide e a transmissão hidráulica Allison Automatic VH . O último era essencialmente uma transmissão automática de uma velocidade que movia as rodas por meio de um conversor de torque . Em velocidade suficiente, uma embreagem contornou o conversor de torque e o motor acionou as rodas traseiras diretamente. Uma opção posterior foi o VS-2 , semelhante ao VH, mas com um conjunto de engrenagens planetárias de duas velocidades com três modos: hidráulico, direto (1: 1) e overdrive direto. O último lote de New Looks fabricados nos Estados Unidos e a maioria dos New Looks canadenses de 1977 a 1987 usa a transmissão Allison V730 , uma arma de fogo automática tradicional de três velocidades com um conversor de torque lockup . Essas quatro transmissões foram as únicas transmissões V-drive feitas.

Novos looks estavam disponíveis nas versões Transit e Suburban. Os trânsitos eram ônibus urbanos tradicionais com duas portas; Os subúrbios tinham assentos voltados para a frente (quatro lado a lado), baias de bagagem sob o piso e tinham apenas uma porta. O piso abaixo dos assentos era mais alto do que o corredor central para acomodar os compartimentos de bagagem. Havia também trânsitos de "estilo suburbano" que tinham assentos voltados para a frente em plataformas ligeiramente elevadas que davam a aparência de um corredor central rebaixado. A GM se recusou a instalar banheiros nesses ônibus; pelo menos uma autoridade de trânsito (Sacramento Transit Authority em Sacramento, Califórnia ) acrescentou a sua própria.

O New Look foi construído em comprimentos de 30 pés (9,1 m), 35 pés (10,7 m) e 40 pés (12,2 m) e 96 e 102 pol (2,44 e 2,59 m) de largura. Os ônibus de 35 e 40 pés (10,7 e 12,2 m) tinham janelas laterais de comprimentos diferentes, então os perfis de ambos os ônibus pareciam muito semelhantes, mas não os mesmos.

Em 1967 e 1968, a Red Arrow Lines testou um ônibus GM New Look convertido para operar como um ônibus ferroviário em suas rotas interurbanas e na linha de alta velocidade de Norristown .

Variantes baseadas no New Look

Trólebus Brown Boveri número 192

A versão articulada , construída apenas em 1982, tinha uma carroceria New Look, mas uma frente "Classic" .

Em 1981-82, Brown Boveri & Company construiu 100 modelo HR150G trólebus de 40 pés (12,2 m) conchas ônibus novo olhar para o sistema de trânsito de Edmonton . Alguns desses ônibus permaneceram em uso por 27 anos, até que o sistema de trólebus de Edmonton foi encerrado em 2009. Eles foram vendidos para Plovdiv , na Bulgária , na tentativa de salvar o sistema de trólebus de lá , mas foram abandonados depois do sistema de trólebus também foi fechado em 2012. Eles foram, em sua maioria, descartados em 2015, depois que a cidade de Yambol abandonou seus planos de abrir um sistema de trólebus lá também, com a intenção de operar esses veículos.

Uma versão articulada de 18,3 m (60 pés) foi projetada e construída em 1982 para um projeto de demonstração do governo de Ontário, mas usou uma extremidade dianteira Classic na carroceria New Look, e por essa razão este modelo às vezes não é descrito como sendo um novo Look e não está incluído nos números de produção do New Look. A produção em série ocorreu em 1982-1983, e um total de apenas 53 foram construídas. Com uma frente posterior (para permitir uma entrada mais larga) e corpo mais velho, estes autocarros, que foram modelo TA60-102N (para T ransit Um rticulated 60 pés de comprimento x 102 polegadas de largura N o ar condicionado), era um modelo de transição. Ao contrário da maioria dos outros ônibus articulados com um motor na seção dianteira e um eixo central motorizado, o TA60-102N utilizou um design "empurrador" que usava um trem de força New Look convencional e uma junta articulada especialmente projetada que limitava o ângulo entre os dois seção a 7 ° em velocidades normais (ao se deslocar para frente) e a menos de 2 ° em velocidades de rodovia.

Nomenclatura do modelo

O nome do modelo para o ônibus GM New Look é mostrado abaixo. Exemplos de nomes de modelos são TDH-5301, T8H-5305N, T6H-5307N, S6H-4504A e T6H-4521N. (Observe que nem todas as combinações possíveis foram construídas.) A extremidade dianteira do ônibus permaneceu essencialmente a mesma durante a produção do New Look.

Primeira geração (1959-1964)
Descrição : Pára-brisa distinto de 6 peças, que ganhou o apelido de "Aquário" para o ônibus, mais tarde substituído por um painel curvo de duas peças. Luzes traseiras foram alojadas em nacelas aerodinâmicas modeladas após pós-combustores. Os sinais laterais do telhado eram tiras geométricas cromadas. O logotipo da "GM" estava em uma placa com fundo preto. No primeiro ano de produção, os ônibus foram construídos com limpadores de pantógrafo em vez de limpadores de braço único.
Modelo	Modelos	Exemplo (TDH-5301 mostrado)
Transito	4516: 35 pés (10,7 m) × 102 pol (2,59 m) 4517: 35 pés (10,7 m) × 96 pol (2,44 m) 5301: 40 pés (12,2 m) × 102 pol (2,59 m) 5302: 40 pés (12,2 m) × 96 pol (2,44 m)
Suburbano	4501: 35 pés (10,7 m) × 96 pol (2,44 m) 5301: 40 pés (12,2 m) × 96 pol (2,44 m)
Segunda geração (1963-1967)
Descrição : As nacelas da luz traseira foram removidas. Os sinais laterais do telhado foram colocados em pequenas cápsulas-bala. O protótipo XMC-53 (TDH-5303) com 8V71 foi construído em 1967 e testado por SF Muni , mais tarde entrou em serviço como AC Transit # 625.
Modelo	Modelos	Exemplo (TDH-4519 mostrado)
Transito	4518: 35 pés (10,7 m) × 102 pol (2,59 m) 4519: 35 pés (10,7 m) × 96 pol. (2,44 m) 5303: 40 pés (12,2 m) × 102 pol (2,59 m) 5304: 40 pés (12,2 m) × 96 pol (2,44 m)
Suburbano	4502: 35 pés (10,7 m) × 96 pol (2,44 m) 5302: 40 pés (12,2 m) × 96 pol (2,44 m)
Terceira geração (1968-1971)
Descrição : Pára-brisa distinto de 6 peças substituído por um painel curvo de duas peças. As lanternas traseiras foram aumentadas e receberam menos talento. Por causa dos novos regulamentos da FMCSA, três faróis dianteiros e traseiros do teto, comumente chamados de "marcadores de Michigan", foram adicionados como equipamento padrão (eles eram opcionais nos New Looks de primeira e segunda geração). A New Looks de primeira geração tinha essas luzes instaladas em um suporte montado no teto, chamado de "estilo Manhattan"; depois disso, cada luz foi montada diretamente no telhado. Terceira luz de afastamento adicionada no centro superior em ambos os lados, anteriormente apenas nos cantos superiores. Os bullet-pods de New Looks de segunda geração foram eliminados. Sistema elétrico baseado em alternador introduzido; as gerações anteriores usavam geradores DC. Ligeira atualização do painel de instrumentos do motorista: o voltímetro substituiu a luz de advertência do gerador anterior; indicadores de sinal de mudança de direção esquerdo e direito separados substituíram o DIR único anterior. Luz de SINAL. O logotipo foi alterado para "GMC" sobre um fundo prateado. O motor GM 8V71 tornou-se uma opção em ônibus de 40 pés. Deste ponto em diante, apenas o modelo de transporte de 40 pés (12,2 m) estaria disponível em uma largura de 102 pol. (2,59 m).
Modelo	Modelos	Exemplo (S8M-5303A mostrado)
Transito	3301: 29 pés (8,8 m) × 96 pol (2,44 m) 4521: 35 pés (10,7 m) × 96 pol (2,44 m) 5305: 40 pés (12,2 m) × 102 pol (2,59 m) 5306: 40 pés (12,2 m) × 96 pol (2,44 m)
Suburbano	4503: 35 pés (10,7 m) × 96 pol (2,44 m) 5303: 40 pés (12,2 m) × 96 pol (2,44 m)
Quarta geração (1972-1979 EUA; 1972-1986 Canadá)
Descrição : Mesma frente da terceira geração. Para unidades construídas para operadores americanos, o sistema de escapamento foi deslocado de baixo do ônibus para a esquerda da janela traseira. Também usado por operadoras canadenses; chamado Pacote de Melhoria Ambiental. Um sistema de ventilação à direita da janela traseira se tornou uma opção popular. Ventilação do telhado / escotilhas de escape introduzidas como opção a partir de 1974, também muito populares. Luzes PRÓXIMAS STOP introduzidas em 1976-79; permite que a campainha toque apenas uma vez para cada parada. A partir de 1981, o motor 6V92TA se tornou uma opção de motor para o modelo 5307 de trânsito e o modelo 5304 suburbano. 5309 e 5310 foram desenvolvidos para a Autoridade de Transporte Metropolitano , em Nova York , como uma variante do 5307.
Modelo	Modelos	Exemplo (mostrado T6H-5307N)
Transito	3302: 29 pés (8,8 m) × 96 pol (2,44 m) 1 4523: 35 pés (10,7 m) × 96 pol (2,44 m) 5307: 40 pés (12,2 m) × 102 pol (2,59 m) 5308: 40 pés (12,2 m) × 96 pol (2,44 m) 5309: 40 pés (12,2 m) × 102 pol (2,59 m) 2 5310: 40 pés (12,2 m) × 102 pol (2,59 m) 2
Suburbano	4504: 35 pés (10,7 m) × 96 pol (2,44 m) 5304: 40 pés (12,2 m) × 96 pol (2,44 m)
NOTAS : O 3302 cessou a produção em 1973. O 5309 e o 5310 foram vendidos apenas para o MTA de Nova York em 1972-73. O 5309 tinha assentos de perímetro, enquanto o 5310 tinha assentos suburbanos voltados para a frente. Eles foram designados para MABSTOA , MSBA , NYCTA e um ônibus da polícia 5310 pelo NYPD .

O local de fabricação foi indicado pelo número de série. Nenhum prefixo foi usado para Pontiac, Michigan, C (Canadá) indicado London, Ontario e M (Montreal) Saint-Eustache, Quebec . Todos os ônibus com VINs de 17 dígitos foram construídos em Saint-Eustache.

Números de produção por modelo

Os totais de produção vão até agosto de 1980, quando os números de série mudaram para números de identificação de veículos de 17 dígitos .

Veja também

• Ônibus de trânsito "antigo" da GM - modelo predecessor
• Ônibus Flxible New Look - seu principal concorrente
• Ônibus Flyer New Look - outro concorrente
• Rapid Transit Series - um dos dois modelos sucessores
• Clássico (ônibus de trânsito) - o modelo sucessor canadense
• Lista de ônibus
• Um ônibus desta série foi destaque no filme Velocidade de 1994 .

Referências

Bibliografia

• Burness, Tad (1985). American Truck & Bus Spotter's Guide, 1920-1985 . Osceola, WI (EUA): Motorbooks International. ISBN   978-0-87938-198-1 .
• Luke, William A. & Metler, Linda L. (2005). Ônibus de trânsito urbano do século XX . Hudson, WI: Iconografix. ISBN   1-58388-146-8 .
• McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006). Bem-vindo a bordo do ônibus GM New Look . Hudson, WI (EUA): Iconografix. ISBN   1-58388-167-0 .
• McKane, John H. (1999). Arquivo de fotos do ônibus New Look da General Motors . Hudson, WI: Iconografix. ISBN   1-58388-007-0 .
• Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses . Woodland Hills, CA (EUA): Publicações Stauss. ISBN   0-9619830-0-0 .

links externos

• Grupo de ônibus novo visual do GMC do Yahoo
• Listas de produção da GM de ônibus New Look, com números de série e compradores originais
• DieselBusParts.com é um ótimo recurso para reparos, restauração e manuais gratuitos de ônibus.