Linha de alta velocidade de Norristown - Norristown High Speed Line

Linha de alta velocidade de Norristown
SEPTA N-5 trem # 144 da Norristown High Speed ​​Line entrando na estação Gulph Mills em Upper Merion, Pensilvânia .
Visão geral
Status	Operacional
Localidade	Condados de Delaware e Montgomery , Pensilvânia
Termini	69th Street Transportation Center (sul) Norristown Transportation Center (norte)
Estações	22
Local na rede Internet	Linha de alta velocidade de Norristown
Serviço
Modelo	Trânsito rápido interurbano / leve
Sistema	SEPTA Suburban Division
Serviços	Local Expresso (suspenso) Limitada (suspensa)
Número da rota	100 ( antigo )
Operador (es)	SEPTA
Frota de trens	26 ASEA (Asea Brown Boveri) Tipo N-5 MU
Número de passageiros diário	10.895 (2018)
História
Aberto	1907
Técnico
Comprimento da linha	13,4 mi (21,6 km)
Número de faixas	1-3
Personagem	Superfície ( separado por grau )
Bitola	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Eletrificação	(630) Terceiro trilho V DC
Velocidade de operação	55 mph (89 km / h)
Mapa de rotas Lenda NEM para Norristown – Elm Street e Penn Medicine 13,4 mi 21,6 km Norristown TC Linha Liberty Bell para Allentown Rio Schuylkill 12,8 mi 20,6 km Bridgeport 12,3 mi 19,8 km DeKalb Street I-276  / Penna Turnpike King of Prussia extension proposto Valley Forge Casino 1ª avenida Praça Tribunal Henderson Road Corte de Trenton 11,0 mi 17,7 km Hughes Park 10,3 mi 16,6 km Gulph Mills I-76 Schuylkill Expwy. 9,4 mi 15,1 km Matsonford 8,6 mi 13,8 km Linha do condado Corredor Keystone ( Linha Principal ) 7,9 mi 12,7 km Radnor I-476 US 30 PA 320 Strafford Branch para Strafford Strafford Avenida lancaster Avenida Sugartown South Devon Avenue West Wayne Maplewood Road Wayne-St. Davids Ithan Radnor Willowburn 7,0 mi 11,3 km Villanova 6,8 mi 10,9 km Estádio – Avenida Ithan 6,4 mi 10,3 km Garrett Hill 5,9 mi 9,5 km Roberts Road 5,4 mi 8,7 km Bryn Mawr 4,5 mi 7,2 km Haverford 3,9 mi 6,3 km Ardmore Avenue 3,4 mi 5,5 km Ardmore Junction 103     3,1 mi 5 km Wynnewood Road 2,5 mi 4 km Beechwood – Brookline 1,9 mi 3,1 km Penfield 1,4 mi 2,3 km Township Line Road 0,7 mi 1,1 km Parkview Instalação de manutenção da NHSL 0 mi 0 km 69th Street TC  101   102   para a mídia e Sharon Hill MFL para Frankford TC Este diagrama: visualizar falar editar

A Norristown High Speed ​​Line ( NHSL , também chamada de Linha Roxa , P&W ou Rota 100 ) é uma linha de trânsito rápido interurbano de 13,4 milhas (21,6 km) operada pela SEPTA , operando entre o 69th Street Transportation Center em Upper Darby e o Centro de Transporte de Norristown em Norristown , Pensilvânia , Estados Unidos. A linha ferroviária funciona inteiramente com seu próprio direito de passagem , herdado da linha original da Filadélfia e da Western Railroad (ainda chamada de "velha P&W" ou Rota 100). Em 2018, a Norristown High Speed ​​Line tinha uma média de passageiros durante a semana de mais de 10.000 passageiros.

A linha de alta velocidade de Norristown é única em sua combinação de tecnologias de transporte. Originalmente fretada como uma ferrovia Classe I (a vapor), a linha é totalmente separada por nível , coleta energia de um terceiro trilho e tem plataformas de alto nível comuns a sistemas de trânsito rápido ou sistemas de trens urbanos , como Long Island Rail Road da cidade de Nova York e Metro-North Railroad , mas tem cobrança de tarifas a bordo, principalmente para operação com um único vagão, e paradas frequentes mais comuns em sistemas de metrô leve . Anteriormente, a linha de alta velocidade de Norristown era considerada uma linha de trem leve , de acordo com um relatório de orçamento da SEPTA de 2008; no entanto, a linha é atualmente considerada uma linha ferroviária interurbana pesada , de acordo com um plano de negócios da SEPTA de 2009 e orçamentos de capital subsequentes. Também foi classificado pela American Public Transportation Association como "Trânsito ferroviário rápido intermodal de alta velocidade".

A linha com código de cor roxa era anteriormente conhecida simplesmente como Route 100, mas foi oficialmente alterada para seu nome atual em setembro de 2009 como parte de uma iniciativa de atendimento ao cliente da SEPTA. A linha sofreu vários acidentes nos últimos anos. Em agosto de 2017, houve um acidente envolvendo um vagão desocupado no Terminal da 69th Street, que feriu mais de 40 pessoas. Como resultado, a velocidade máxima de operação na linha foi reduzida para 55 mph. Outro acidente ocorreu perto de uma parada de Ardmore em 26 de janeiro de 1987, ferindo 19. O operador testou positivo para drogas e foi condenado por ação perigosa. Outro acidente ocorreu em 6 de julho de 2012 entre as estações de Beachwood-Brookline e Penfield quando os carros se separaram e voltaram juntos ferindo 2 pessoas.

História

O longo cavalete da linha de alta velocidade de Norristown com Norristown, PA ao fundo. 28 de setembro de 1969

A linha de alta velocidade de Norristown começou a operar em 1907 como Philadelphia and Western Railroad (P&W), que ia do atual 69th Street Terminal em Upper Darby, Pensilvânia, a uma casa de fazenda convertida em Strafford, Pensilvânia . Em 1911, a linha foi estendida 0,47 milhas (0,76 km) a oeste para uma nova estação Strafford P&W adjacente à estação Strafford da Pennsylvania Railroad , permitindo fácil intercâmbio entre as duas linhas. Em 1912, um ramal de 6,2 milhas (10 km) foi construído a partir de Villanova Junction, 0,33 milhas (0,53 km) a oeste da estação Villanova existente, até Norristown. Quando o ramal recém-construído rapidamente atraiu mais passageiros do que a linha principal de Strafford, a seção de Norristown se tornou a linha principal e o trecho de Strafford foi rebaixado ao status de ramal; em meados da década de 1930, o ramal Strafford foi reduzido a uma única faixa nos últimos 2,8 km (1,74 milhas) entre o Wayne-St. Estações Davids e Strafford, enquanto a linha Norristown recebeu um novo e elegante terminal art déco nas ruas Main e Swede.

Conexão Lehigh Valley

De Norristown, o P&W RR conectou seus trilhos com a Lehigh Valley Transit Liberty Bell Route para fornecer serviço de trem elétrico direto do 69th St. Terminal para Allentown, Pensilvânia . No entanto, em 1951, a Lehigh Valley Transit Company encerrou seu serviço na Liberty Bell Route e, em 1953, a empresa encerrou todo o serviço ferroviário restante. Dois anos depois, a P&W RR foi adquirida pela Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC), mais popularmente conhecida como Red Arrow Lines . Em 1956, o PSTC abandonou o ramal original entre Villanova e Strafford, deixando apenas o serviço de trem elétrico MU entre 69th Street e Norristown, como é hoje. Parte do direito de passagem do ramal de Strafford foi convertido na Trilha de Radnor . O PSTC foi absorvido pela SEPTA em 1970, eliminando o aluguel da ferrovia original e imediatamente se tornando o "Norristown High-Speed ​​Line Trolley ", oficialmente conhecido como Route 100.

Ridership

O número de passageiros na Linha Norristown atingiu o pico em 2015 em 3.429.300. O pico anterior ocorreu em 2014 com 3.147.209 viagens. Antes dessa escalada moderna no número de passageiros, o número de viagens da linha era maior em 1973, com 2,86 milhões de viagens anuais vinculadas , e novamente em 1980, com 2,579 milhões de viagens anuais vinculadas. As estatísticas de viagens para os anos fiscais de 2000 e posteriores são dos planos anuais de serviço da SEPTA. Os dados dos anos de 1972 a 1997 são do censo de passageiros do SEPTA 1997. Pode haver alguma discrepância em como o número de passageiros é relatado, uma vez que os planos de serviço anuais relatam o total de viagens não vinculadas, enquanto o censo de viagens usa viagens vinculadas, o que pode excluir passageiros que se transferem de outras linhas.

século 21

A partir de 14 de junho de 2010, a SEPTA mudou os nomes de quatro estações para refletir as ruas em que estavam localizadas. Township Line Road (anteriormente West Overbrook Station), Roberts Road (anteriormente Rosemont Station), Stadium - Ithan Avenue (anteriormente Stadium Station) e DeKalb Street (anteriormente King Manor Station).

No verão de 2013, a SEPTA fechou a ponte (o viaduto Bridgeport) que transportava a linha de alta velocidade Norristown sobre o rio Schuylkill por quatro meses. A ponte, que foi construída em 1911, estava se deteriorando e precisava ser reconstruída a um custo de mais de $ 30 milhões, embora este projeto de reparo estivesse orçado em $ 7,5 milhões. Como resultado do fechamento da ponte, os ônibus foram usados ​​para transportar passageiros entre a estação de Bridgeport e o Centro de Transporte de Norristown. A ponte foi reaberta em novembro de 2013. Os US $ 30 milhões restantes para a renovação de toda a estrutura da ponte não estão programados.

Em 2021, a SEPTA propôs rebatizar seu serviço de trânsito ferroviário como "SEPTA Metro", a fim de tornar o sistema mais fácil de navegar. Sob esta proposta, a linha de alta velocidade de Norristown será rebatizada como a linha "M" (para "Montgomery", o condado em que Norristown está localizada), com uma cor roxa e sufixos numéricos para variantes de serviço. O serviço local se chamará M1 e o serviço expresso do horário de pico se chamará M2.

Serviço

A NHSL administrava trens de dois carros e desempenhou um papel fundamental na infraestrutura do Aberto dos Estados Unidos de 2013 no Merion Golf Club .

Mapa da Rota 100 de 1974

A tarifa para uma viagem única em janeiro de 2020 é de US $ 2,50 em dinheiro ou US $ 2,00 usando o recurso Travel Wallet em um cartão SEPTA Key . Até 1º de setembro de 2014, a linha usava um sistema de cobrança de tarifas "pague conforme a saída" nos trens em direção ao 69th Street Transportation Center. Como parte de uma mudança geral em várias rotas que se aproximam da 69th Street, os passageiros agora pagam a bordo ao entrar no trem. A partir de 22 de fevereiro de 2021, as tarifas na 69th Street Transportation Center e Norristown Transportation Center são coletadas nas catracas da estação o tempo todo.

O serviço funciona sete dias por semana, das 5h00 à 1h00. Os trens locais da 69th Street para Norristown param em todas as 22 estações e a viagem dura aproximadamente 32 minutos. Ocasionalmente, os trens locais podem circular apenas entre 69th Street e Bryn Mawr, parando em dez estações, ou 69th Street e Hughes Park, parando em 18 estações.

Durante os períodos de pico dos dias da semana (6h00-9h00, 14h15-6h45), a Norristown High Speed ​​Line oferece serviços expressos e limitados, que param apenas em estações selecionadas, diminuindo assim o tempo de viagem entre 69th Street e Norristown. O serviço Norristown Express, indicado por sinais vermelhos de destino, viaja entre 69th Street e Norristown em aproximadamente 26 minutos e pára em 17 estações. O serviço Norristown Limited, indicado por sinais de destino azuis, viaja entre 69th Street e Norristown em aproximadamente 22 minutos, parando em apenas oito estações. Todos os trens compartilham os mesmos dois trilhos, de modo que um trecho limitado saindo de Norristown, por exemplo, será imediatamente seguido por um local, que pára em mais estações e, portanto, está mais afastado do trem anterior. O próximo limitado irá alcançá-lo. Da mesma forma, um local pode deixar Bryn Mawr logo após um expresso parar lá, e chegar à 69th Street um pouco antes do próximo expresso ou da limitada alcançá-lo.

Um antigo serviço Hughes Park Express, indicado por sinais verdes de destino, viajava sem escalas da 69th Street para Beechwood – Brookline e fazia todas as paradas de lá para Hughes Park em aproximadamente 22 minutos.

Lista de estações

Antes de 7 de dezembro de 2020, se o passageiro quisesse embarcar no trem na estação, teria que apertar um botão na plataforma, que acende uma luz, que manda o maquinista parar na estação (não era o caso na terminais). Somente se o trem estiver programado para parar na estação (veja abaixo), ele irá parar (caso contrário, não irá, apesar de a pessoa apertar o botão). Depois de 7 de dezembro de 2020, se os passageiros quiserem embarcar no trem na estação, eles devem estar fisicamente visíveis para o maquinista para que o trem pare (é o mesmo que em uma linha de metrô leve ou bonde / bonde). Em ambos os casos, os passageiros do destreinamento devem pressionar um botão a bordo para solicitar a parada do trem.

Localização	Milhas (km)	Estação	Notas / conexões	Ridership durante a semana (2018)
Darby Superior	0,0 (0,0)	69th Street Transportation Center	SEPTA Rapid Transit : MFL Market-Frankford Line SEPTA Suburban Trolley : 101 , 102 SEPTA City Bus : 21 , 30 , 65 , 68 SEPTA Suburban Bus : 103 , 104 , 105 , 106 , 107 , 108 , 109 , 110 , 111 , 112 , 113 , 120 , 123 , 126	4.965
	0,7 (1,1)	Parkview		66
Haverford	1,4 (2,3)	Township Line Road	SEPTA Suburban Bus : 103	83
	1,9 (3,1)	Penfield		288
	2,5 (4,0)	Beechwood - Brookline		210
	3,1 (5,0)	Wynnewood Road		140
	3,4 (5,5)	Ardmore Junction	SEPTA Suburban Bus : 103	500
	3,9 (6,3)	Ardmore Avenue		116
	4,5 (7,2)	Haverford		145
Radnor	5,4 (8,7)	Bryn Mawr		562
	5,9 (9,5)	Roberts Road		65
	6,4 (10,3)	Garrett Hill		562
	6,8 (10,9)	Estádio - Avenida Ithan
	7,0 (11,3)	Villanova	Ônibus Suburbano SEPTA : 106	357
	7,9 (12,7)	Radnor	Ônibus Suburbano SEPTA : 106	462
Merion inferior	8,6 (13,8)	Linha do condado		14
	9,4 (15,1)	Matsonford		32
Upper Merion	10,3 (16,6)	Gulph Mills	Ônibus Suburbanos SEPTA : 95 , 124 , 125	577
	11,0 (17,7)	Hughes Park		339
Bridgeport	12,3 (19,8)	DeKalb Street	SEPTA Suburban Bus : 99	314
	12,8 (20,6)	Bridgeport		106
Norristown	13,4 (21,6)	Centro de transporte de Norristown	SEPTA Regional Rail : Manayunk / Norristown Line SEPTA Suburban Bus : 90 , 91 , 93 , 96 , 97 , 98 , 99 , 131	1.441

Rei da Prússia Spur

Mapa das linhas de setas vermelhas mostrando a linha de alta velocidade atual de Norristown (azul); a antiga ramificação para Strafford está destruída, assim como as antigas Rotas de bonde 101-104 (vermelho, ainda em uso, e laranja, desativado)

Em 2013, foi proposta a criação de uma filial da Norristown High Speed ​​Line para atender ao shopping King of Prussia , aos parques de escritórios de Valley Forge e ao Valley Forge Casino Resort . Muitas rotas possíveis foram planejadas para esta extensão, incluindo uma seguindo a US 202 de Norristown para King of Prussia, outra seguindo uma linha de servidão paralela a US 202 e a Pennsylvania Turnpike , e outra seguindo a linha de servidão de passagem e Gulph Estrada. Em 2014, a SEPTA estimou que a expansão custaria entre US $ 500 milhões a US $ 650 milhões e daria pelo menos oito anos.

Em 29 de fevereiro de 2016, a SEPTA anunciou qual dessas rotas preferiria como sendo a mais econômica e ecologicamente correta. A rota se ramificará da rota principal entre Hughes Park e DeKalb Street , e seguirá uma linha de transmissão PECO com direito de passagem desde o entroncamento em estrela até a Pennsylvania Turnpike. De lá, ele seguirá paralelamente à Pennsylvania Turnpike até chegar ao shopping King of Prussia. Em seguida, seguirá para o Mall Boulevard, antes de atravessar a Turnpike e seguir a First Avenue. As estações estarão localizadas em Henderson Road, Allendale Road, Mall Boulevard, na interseção das avenidas First e Clark no King of Prussia Business Park e na First Avenue próximo ao Valley Forge Casino Resort.

Em 25 de janeiro de 2018, o conselho da SEPTA aprovou um alinhamento de rota final, selecionando a rota preferida localmente entre as opções estudadas no projeto de declaração de impacto ambiental (EIS) do projeto. A linha de 4,5 milhas (7,2 km) foi estimada em um custo entre US $ 1 bilhão e US $ 1,2 bilhão, com número de passageiros estimado em 9.500 por dia até 2040. Em janeiro de 2019, a SEPTA contratou a empresa de engenharia HNTB para projetar a Fase I do projeto. Em 1º de dezembro de 2020, a SEPTA realizou uma reunião para atualizar o alinhamento proposto. A declaração final de impacto ambiental está planejada para ser submetida à Administração Federal de Trânsito no início de 2021. A construção no ramal do Rei da Prússia está projetada para custar $ 2 bilhões e o serviço está previsto para começar entre 2025 e 2027.

Cinco novas estações serão adicionadas à linha da seguinte forma:

• Estação Henderson Road
• Estação Allendale Road
• Estação Mall Boulevard
• Estação First & American Forge
• Estação Primeira e Moore / Valley Forge (terminal)

Veja também

• Electroliner
• Sistema de transporte ferroviário de média capacidade

Notas

Referências

• "Linhas de transporte ferroviário urbano dos EUA abertas desde 1980" (PDF) . Arquivado do original (PDF) em 4 de novembro de 2013.
• "Programa de Capacitação em Planejamento de Transporte - Relatório de Intercâmbio de Pares" . Comissão de Planejamento Regional do Vale de Delaware. 16 de junho de 2004. Arquivado do original em 20 de julho de 2009.
• "Extensão de Norristown da Filadélfia & Western Railway". Electric Railway Journal . Vol. XL no. 16. McGraw Publishing Co., 26 de outubro de 1912. p. 906.

links externos

Mapa da rota :

• Website oficial
• "Programação da linha de alta velocidade de Norristown" (PDF) . (164 KB)
• "A modernização da linha de alta velocidade SEPTA Norristown (inclui especificações ABB N-5)" (PDF) . Arquivado do original em 24 de janeiro de 2016.CS1 maint: bot: status do URL original desconhecido ( link ) (6,03 MB)