Voar Squadron (United States Navy) - Flying Squadron (United States Navy)

Voar Squadron
Uma ilustração do Flying Squadron de 1898.
Ativo	Abril-junho 1898
País	Estados Unidos
Ramo	Marinha dos Estados Unidos
Tipo	esquadrão naval

O Voador esquadrão era um United States Navy força que operava no Oceano Atlântico , o Golfo do México eo West Indies espanhol durante a primeira metade da Guerra Hispano-Americana . O esquadrão incluiu muitos dos navios de guerra mais modernos da América que contratou o espanhol no bloqueio a Cuba .

Guerra Hispano-Americana

Formação

Na primavera de 1898, as tensões foram aumentando entre o Estados Unidos e Espanha sobre os acontecimentos em Cuba , particularmente a explosão e afundamento do navio de guerra USS  Maine em Havana porto. Embora a Marinha dos Estados Unidos a liderança da preferiu concentrar sua frota em Key West , Florida para operações contra Cuba e Porto Rico em caso de guerra, o público americano e de Governo dos Estados Unidos temiam que a Marinha espanhola esquadrão pode atravessar o Atlântico a partir de Espanha e invadir a Costa Leste dos Estados Unidos.

A pressão política para estabelecer uma defesa naval visível da costa leste forçou a Marinha para reorganizar-se para responder às preocupações do público. Assim, em abril de 1898, pouco antes da eclosão da guerra, o Departamento da Marinha ordenou a frota a ser dividido.

As unidades pesados da frota dos EUA formaram o Atlântico Norte esquadrão , comandado pelo almirante William T. Sampson , que estava concentrado em Key West. O novo esquema organizacional imposta pelo Departamento da Marinha transferiu cerca de metade dos navios que do esquadrão para um novo Voar esquadrão sob o comando do Commodore Winfield S. Schley , composta por navios de guerra Texas e Massachusetts , cruzador blindado Brooklyn , cruzador protegido Columbia e Minneapolis , e vários cruzadores auxiliares; De Schley carro-chefe foi Brooklyn . Enquanto o Atlântico Norte Esquadrão operado no Mar do Caribe e Golfo do México em apoio aos esforços dos pequenos navios nos bloqueia Cuba e Porto Rico, o Esquadrão de vôo seria baseado em Hampton Roads , Virgínia , pronto para defender a costa atlântica contra naval Espanhol ataque.

Operações de Hampton Roads

O espanhol da Marinha Primeiro Esquadrão, comandada pelo vice-almirante Pascual Cervera y Topete , enquanto isso começou a se concentrar em São Vicente em Portugal 's Ilhas de Cabo Verde em 1898 de abril de onde estava quando a guerra eclodiu no final do mês. Ele sortied de São Vicente em 29 de Abril 1898, secretamente com destino a San Juan , Puerto Rico, que a Marinha dos Estados Unidos assumiu era seu destino. Mas a partida de Cervera e a falta de informação, posteriormente, sobre o paradeiro de seu esquadrão causou um pânico sobre os EUA East Coast, onde relatos da imprensa histéricas da devastação potencial que armas navais espanholas poderiam causar em US cidades costeiras alimentados medos das pessoas. Contra a sua vontade, a Marinha recommissioned oito antigos monitores de Guerra Civil Americana do vintage e valor combates questionável e implantou-los nos principais portos, eo esquadrão voador era amarrado em Hampton Roads até localização e as intenções de Cervera pôde ser determinado.

A situação esclarecida em 10 de maio 1898, quando os navios de Cervera apareceu no Caribe off Martinica , buscando carvão em Fort-de-France . Com Cervera agora firmemente comprometida com o Caribe, Schley foi condenada a mudar de base do Flying esquadrão de Hampton Roads para Key West, a partir do qual basear poderia caçam ativamente para a esquadra espanhola, enquanto de Sampson Atlântico Norte Esquadrão continuou sua geral missão de apoio bloqueio no teatro .

Pesquisar esquadra de Cervera

The Flying esquadrão partiu Hampton Roads para Key West em 13 de maio de 1898. Enquanto isso, a busca de Cervera de carvão tinha o obrigou a passar de Martinica para chamar a Willemstad em Curaçao . Depois partiu o último ilha, o Departamento da Marinha dos EUA recebeu informações de inteligência defeituosa que Cervera tinha com ele um número de navios de carga, levando o Departamento da Marinha para concluir que ele se dirigia para Cienfuegos , um porto na costa sul de Cuba, que foi um boa escolha para descarregar suprimentos militares para as forças espanholas. Em 18 de Maio 1898, a Marinha ordenou Schley ao bloqueio Cienfuegos, eo Esquadrão Voador sortied de Key West nesta missão em 0700 horas em 19 de maio 1898, chegando off Cienfuegos, na tarde de 21 maio de 1898.

Em 0700 horas em 19 de maio de 1898, duas horas após o Esquadrão Voador esquerda Key West, Cervera chegou sem ser detectado em Santiago de Cuba , na costa sudeste de Cuba, a apenas uma hora após o cruzador auxiliar USS  St. Louis tinha reconnoitered o porto, encontrou vazia , relatou a ausência de Cervera, e partiram. Funcionários do Departamento de Marinha, conhecimento do relatório de St. Louis e ainda pensando que Cervera teve navios de carga com ele e era ou a ou a caminho Cienfuegos, duvidava telegramas relatando sua chegada a Santiago de Cuba. Em 20 de Maio 1898, no entanto, Secretário da Marinha John D. Longo deparei com informações de inteligência que parecia fazer a possibilidade da presença de Cervera em Santiago de Cuba mais credível, e telegrafou Sampson em Key West com instruções para informar Schley conformidade.

Sampson, que ainda pensava que Cervera estava em Cienfuegos e interpretados cabo de Long como consultivo, em vez de directiva, ordenou Schley eo Esquadrão Voador continuar a Cienfuegos e permanecem lá. Por sua parte, Schley, a visão de seu esquadrão de Cienfuegos porto aparentemente um um obstruída, não poderia confirmar ou não a esquadra de Cervera foi em Cienfuegos. informações corretas Schley recebido em 19 de maio de 1898 a partir de um navio mercante neutro passagem que Cervera estava em Santiago de Cuba foi anulado pelo relatório falso do mesmo navio que Cervera partiu Santiago de Cuba em 20 de maio. Para todos Schley sabia, Cervera poderia ter deslizado em Cienfuegos em algum momento entre 20 de maio de 1898 ea chegada do Flying Squadron lá na tarde seguinte.

Em 21 de Maio 1898, o Ministério da Marinha recebeu informações de inteligência, confirmando que os navios de Cervera estavam em Santiago de Cuba, e telegrafou Sampson em Key West. Sampson enviou a informação para Schley por barco despacho , que Schley recebeu cerca de 24 horas depois, em 22 de Maio de 1898. As ordens de Sampson, no entanto, deixou muito até a avaliação de Schley da situação em Cienfuegos; Sampson disse Schley para levar o esquadrão de vôo para Santiago de Cuba , se ele estava satisfeito que Cervera de fato não estava em Cienfuegos, algo que Schley ainda não tinha sido capaz de confirmar. Schley optou por manter o esquadrão voando Cienfuegos.

Em 23 de Maio 1898, exibe luz repetidas durante a noite a partir das colinas acima de Cienfuegos chamou a atenção dos olheiros do vôo Esquadrão. Não até o dia seguinte eles foram identificados como sinais secretos de insurgentes cubanos. Comandante Bowman H. McCalla , capitão do cruzador Marblehead desembarcou na manhã de 24 de Maio 1898 e aprendeu com os insurgentes que a esquadra de Cervera estava em Santiago de Cuba. Ele voltou para a esquadra e informou Schley mais tarde naquele dia. Schley, que ainda acreditava que Cervera pode estar em Cienfuegos, ordenou que o esquadrão de vôo para se deslocar para Santiago de Cuba para ver se Cervera estava lá.

Às 0755 horas em 25 de maio 1898, o Esquadrão de vôo começou a sua viagem para Santiago de Cuba, movendo-se em um ritmo calmo por causa da velocidade máxima baixa de alguns de seus navios. Às 1725 horas em 26 de maio 1898, hove a 25 a 30 milhas ao sul de Santiago de Cuba para receber relatórios de cruzadores que tinha sido scouting da área. O comandante de um deles, o capitão Charles D. Sigsbee de USS  St. Paul , incorretamente informou que Cervera não estava em Santiago de Cuba, baseadas tanto em sua própria observação do porto durante a semana passada e informações incorretas adquirida a partir do capitão de um espanhol collier St. Paul tinha interceptado.

O relatório do Sigsbee confirmou as dúvidas de Schley cerca de Cervera estar em Santiago de Cuba, e em cerca de 1.800 horas Schley ordenou que o esquadrão de vôo para reverter o curso e vapor para o oeste sul de Cuba, passando Cienfuegos en route Key West, onde o esquadrão faria carvão. Mas em cerca de 2000 horas, o conflito na mente de Schley entre a sua própria convicção de que Cervera estava em ordens Cienfuegos e Sampson de se mudar para Santiago de Cuba levou-o a pedir o Esquadrão de vôo para levantar a mais uma vez. Revelando-se para o oeste com o overnight atual e toda a manhã seguinte, alguns dos navios que levavam em carvão. Às 1200 horas em 27 de maio 1898, Schley pedi-lo para retomar a sua viagem a Key West. De repente, em 1325 horas, Schley teve uma mudança de coração, e ordenou que o esquadrão de vôo para reverter novamente claro e vapor a leste de Santiago de Cuba, fora que chegou a 1940 horas em 27 de maio de 1898.

Na madrugada de 28 de maio de 1898, o Esquadrão Voador viu que o espanhol cruzador blindado Cristóbal Colón estava ancorado no canal de entrada sob as armas de fortificações costeiras do porto. Este finalmente confirmou que a esquadra de Cervera, desaparecido há 13 dias desde a sua partida de Curaçao, estava em Santiago de Cuba.

Bloqueio de Santiago de Cuba

Schley mandou dizer do paradeiro de Cervera a Samspon eo esquadrão de vôo estabelecido um bloqueio de Santiago de Cuba. Em 30 de Maio 1898, Long Secretário ordenou Schley para "segurar em todos os perigos" e informou-lhe que Sampson havia estabelecido com unidades do Atlântico Norte Squadron para reforçar o Esquadrão Voador.

Às 1400 horas em 31 de Maio 1898, Schley teve o Esquadrão Voador fazer seu primeiro lance ofensivo, o envio de navios de guerra Iowa e Massachusetts e cruiser New Orleans em bombardear Cristóbal Colón e os fortes costeiros. Os dois lados trocaram tiros na escala extrema (por 1898 padrões) de 7.000 jardas (6.400 m), sem nenhum resultado. Os navios americanos cessaram fogo em cerca de 1410, embora o espanhol continuou disparando até cerca de 1500.

Sampson chegou em 1 de junho de 1898 a bordo de seu carro-chefe, cruzador blindado New York , trazendo com ele Battleship Oregon , armado iate Mayflower , e torpedo barco Porter do Atlântico Norte Squadron. Isto criou um arranjo comando estranho em que Sampson, que tinha um grau substancial de capitão em tempo de paz, mas um posto temporário do contra-almirante durante a guerra, tornou-se comandante geral off Santiago de Cuba. Schley, que era um comodoro e sênior para Sampson na Marinha, mas temporariamente de classificação mais baixa, se tornou o segundo em comando. Ele também criou uma situação em que os elementos de dois esquadrões, Atlântico Norte e Flying, operado em conjunto off Santiago de Cuba sob os dois oficiais bandeira desajeitadamente justapostas. Isto levou ao atrito e alguma confusão durante o bloqueio.

O bloqueio foi a arrastar-se para 37 dias. Mas Sampson foi mais agressivo que Schley, e imediatamente definir um plano em movimento para bloquear canal de entrada do porto usando collier USS  Merrimac como um blockship . Tentativa em 3 de Junho 1898, o plano deu errado quando Merrimac afundou em um local que não bloquear a passagem através da entrada do porto. Em 6 de junho 1898, os esquadrões que bloqueavam realizou um grande bombardeio dos fortes costeiras e navios espanhóis no porto.

dissolução

Durante o bloqueio de Santiago de Cuba, uma nova ameaça espanhola surgiu em 1898 meados de junho, quando da Marinha espanhola 2º Esquadrão, sob o contra-almirante Manuel de Camara , deixou a Espanha para a Filipinas para atacar a Marinha dos EUA asiático Esquadrão sob Commodore George Dewey lá . Para forçar a Espanha a recordar Camara de águas espanholas, o Departamento da Marinha desenvolveu um plano para uma esquadra Marinha dos Estados Unidos para invadir a costa espanhola. O plano para atacar a liderança costa espanhola a uma reorganização da frota dos EUA em que o Esquadrão Voador foi abolida em 18 de Junho de 1898. Schley foi transferido como o comandante de um novo segundo lugar do Atlântico Norte Squadron.

A dissolução do esquadrão de vôo fez pouca diferença prática nas águas ao largo Santiago de Cuba, onde o bloqueio continuaria até 3 de julho de 1898 com os navios do antigo Esquadrão de vôo de plantão e Schley presente como segundo-em-comando do bloqueio sob Sampson. E, no final, nenhum ataque na costa espanhola já ocorreu; Camara foi chamado de volta para a Espanha sem atingir as Filipinas depois da desastrosa derrota da esquadra de Cervera na Batalha de Santiago de Cuba quinze dias após o Esquadrão Voador foi dissolvida.

avaliação do pós-guerra

Schley era um oficial naval respeitada, com uma boa carreira atrás dele quando ele assumiu o comando do esquadrão de vôo, mas sua manipulação do esquadrão no Caribe levou a muitas críticas dele pós-guerra. Um inquérito culpava por "vacilação, lentidão e falta de empresa" durante seu tempo fora Cienfuegos e Santiago de Cuba, e seu desempenho comparado desfavoravelmente com a de Sampson. Além disso, era mais o mau estado dos navios de Cervera do que as ações de Schley que permitiu que a Marinha dos EUA ao esquadrão armadilha de Cervera em Santiago de Cuba. Uma batalha pública do pós-guerra feia com Sampson sobre quem merece crédito por liderar a frota dos EUA em sua vitória esmagadora sobre a esquadra de Cervera na Batalha de Santiago de Cuba após a dissolução do Flying Squadron nada fez para ajudar a reputação de Schley, e aposentou-se em 1901 em alguma desgraça .

Notas

Bibliografia

• Nofi, Albert A. (1996). A Guerra Hispano-Americana de 1898 . Conshohocken, Pensilvânia : Livros Combinado. ISBN  0-938289-57-8 . OCLC  33970678 .

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