Estação Fenway - Fenway station
Fenway | |||||||||||
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 Um trem de ida na estação Fenway em julho de 2019
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| Localização | Park Drive perto do Riverway Boston, Massachusetts |
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| Coordenadas | 42 ° 20′42,15 ″ N 71 ° 6′17,37 ″ W / 42,3450417 ° N 71,1048250 ° W Coordenadas: 42 ° 20′42,15 ″ N 71 ° 6′17,37 ″ W / 42,3450417 ° N 71,1048250 ° W | ||||||||||
| Linha (s) | Ramo de Highland | ||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterais | ||||||||||
| Trilhas | 2 | ||||||||||
| Conexões |
 Barramento MBTA : 47 , CT2
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| Construção | |||||||||||
| Instalações para bicicletas | 18 espaços | ||||||||||
| Acesso desabilitado | sim | ||||||||||
| História | |||||||||||
| Aberto | 4 de julho de 1959 | ||||||||||
| Reconstruído | c. 2002 | ||||||||||
| Nomes anteriores | Fenway Park | ||||||||||
| Passageiros | |||||||||||
| 2011 | 3.488 (média de embarques durante a semana) | ||||||||||
| Serviços | |||||||||||
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A estação Fenway é uma parada de metrô leve no ramal da Linha Verde D da MBTA , localizada sob Park Drive, perto de Riverway, no bairro Fenway-Kenmore de Boston, Massachusetts . Foi inaugurado junto com o resto da filial D em 4 de julho de 1959, quando os bondes substituíram o serviço ferroviário suburbano da filial de Highland. A estação é totalmente acessível de Park Drive através do estacionamento Landmark Center , bem como da Miner Street.
Com o nome de Fenway parkway, em vez de Fenway Park , não é a estação mais próxima do estádio - o trem urbano Lansdowne e a estação da Linha Verde Kenmore estão mais perto. No entanto, é muito usado durante os jogos em casa do Boston Red Sox e outros eventos do Fenway Park.
Layout da estação
A estação está localizada sob o viaduto da Park Drive, com plataformas que se estendem sob a ponte e ligeiramente para oeste. Um conjunto de escadas conecta a plataforma de entrada à ponte. Calçadas acessíveis conectam a plataforma de entrada ao Park Drive através do estacionamento Landmark Center e à Miner Street próximo aos trilhos. A plataforma de saída não tem entradas próprias e é acessada por travessias de pedestres a partir da plataforma de entrada.
As linhas de ônibus da MBTA CT2 e 47 operam na Park Drive, com paradas na ponte acima da estação. Não há faixas de pedestres para acessar o ponto de ônibus no sentido sul na estação; as faixas de pedestres mais próximas ficam em Riverway. Um subsídio estadual de US $ 170.000 concedido em dezembro de 2020 financiará uma faixa de pedestres acessível com sinais intermitentes na estação.
História
A Boston and Worcester Railroad abriu um ramal de 2,3 km de Brookline Junction a Brookline em 10 de abril de 1848. A Charles River Branch Railroad estendeu o ramal de Brookline para Newton Upper Falls em novembro de 1852 e para Needham em junho de 1853, mantendo a estação P&B original para seu serviço.
A Boston and Albany Railroad comprou de volta a linha, então parte da New York and New England Railroad , em fevereiro de 1883. Ela foi dobrada e estendida até a linha principal da B&A em Riverside ; O serviço "Newton Circuit" através do ramal Highland e da linha principal começou em 16 de maio de 1886. Nenhuma estação foi localizada no que hoje é Park Drive; as estações mais próximas eram Chapel e, mais tarde, Longwood, a oeste.
Em junho de 1957, o Legislativo de Massachusetts aprovou a compra da agência pelo MTA da quase falida New York Central Railroad para conversão em uma linha de bonde. O serviço terminou em 31 de maio de 1958. A linha foi rapidamente convertida para serviço de bonde e reaberta em 4 de julho de 1959. Todas as localizações das estações anteriores a 1958 foram mantidas (embora muitos prédios da estação tenham sido demolidos para estacionamentos) e uma nova estação do Fenway Park foi adicionado em Park Drive.
O nome da estação foi criticado desde o início, pois fica bem mais distante do Fenway Park do que a estação Kenmore . Em meados da década de 1970, a MBTA passou a chamar a estação de Fenway com o nome da estrada de mesmo nome ; no entanto, o nome antigo foi usado em alguns mapas na década de 1980. Até a temporada de 2006, ele permaneceu bem traficado pelos fãs dos jogos do Red Sox porque a MBTA não coletava tarifas nas paradas de superfície da Linha Verde, tornando a viagem para Riverside gratuita para aqueles que embarcavam em Fenway, mas não em Kenmore. No início de 2007, a MBTA começou a cobrar tarifas em viagens de ida e a popularidade da estação diminuiu. No entanto, alguns fãs ainda usam a estação devido à confusão ou para evitar aglomeração em Kenmore.
No início dos anos 2000, a superfície principal modificada da MBTA com plataformas elevadas para acessibilidade, como parte do Programa de Acessibilidade de Trilhos Leves . A renovação de Fenway foi concluída por volta de 2002. Por volta de 2006, a MBTA adicionou uma mini-plataforma alta de madeira no lado de entrada, permitindo embarque nivelado em VLTs Tipo 7 mais antigos. Essas plataformas foram instaladas em oito estações da Linha Verde em 2006–07 como parte do assentamento de Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA . Em junho de 2007, a MBTA construiu um novo tapume na estação Fenway para armazenar equipamentos de manutenção.
A estação Fenway foi uma parada proposta no Projeto do Anel Urbano da MBTA . O Anel Urbano seria uma linha de ônibus circunferencial de trânsito rápido (BRT) projetada para conectar as atuais linhas ferroviárias radiais da MBTA, para reduzir a superlotação nas estações do centro, mas foi cancelada em janeiro de 2010. Segundo os planos lançados em 2008, a linha seria passaram sob o ramal D perto de Fenway em um túnel perfurado, com uma estação subterrânea em Fenway.
Em 2016, a MBTA considerou adicionar um ou dois elevadores para melhorar a acessibilidade na estação, mas não foi perseguido.