Redução do tamanho do motor - Engine downsizing
Na indústria automotiva , a redução do tamanho do motor é a prática de utilizar motores de combustão menores em vez de motores maiores com a mesma capacidade de potência na fabricação de veículos . É o resultado da tentativa dos fabricantes de automóveis de fornecer veículos mais eficientes que emitem menos emissões , geralmente exigidos por normas legislativas . O termo geralmente se refere a motores de combustão interna tradicionais movidos a gasolina ou diesel .
Muitos fabricantes estão reduzindo o deslocamento do motor e o número de cilindros . Ao adicionar um dispositivo de aspiração forçada ( turbocompressor ou supercompressor ) e tecnologia de injeção direta , eles fornecem um motor potente com desempenho semelhante a um motor muito maior, mas com eficiência muito melhorada e emissões de carbono reduzidas . Um motor menor também costuma ser mais leve, de modo que menos energia geral é gasta durante a direção. Reduzir o número de cilindros também reduz a quantidade de atrito no motor, aumentando a eficiência.
Alguns observadores não foram convencidos pelas afirmações do fabricante de que a redução do tamanho do motor proporciona um carro mais eficiente. Alguns testes mostraram que alguns motores menores têm menor economia de combustível na direção diária do que os motores maiores que eles substituem.
Pesquisa e progresso recentes
A University of Bath publicou uma pesquisa realizada por seu Powertrain and Vehicle Research Center que demonstrou que é possível reduzir a cilindrada do motor em 60% e ainda atingir a curva de torque de um motor aspirado naturalmente moderno e de grande capacidade, ao mesmo tempo que engloba os atributos necessário empregar tal conceito em veículos premium.
Confiabilidade
Em uma investigação da Auto Bild de um 1.0 EcoBoost Ford Focus que dirigiu 100.000 quilômetros (62.000 mi), nenhum problema importante foi encontrado em torno do motor, com apenas 'suor mínimo de óleo entre o cilindro e o bloco' sendo notado. No entanto, o motor a gasolina Audi 2.0 TFSI turboalimentado freqüentemente sofre de vazamento de óleo mais severo ao redor das vedações do cilindro, com até 1 litro de óleo consumido por 300 quilômetros (190 mi). Problemas semelhantes foram relatados para os motores Volkswagen Group 1.4 e 1.8 TFSI. De acordo com uma pesquisa da JD Power , motores de tamanho reduzido tiveram uma pontuação significativamente mais baixa em confiabilidade do que os motores mais antigos.
Exemplos
- O Grupo Volkswagen substituiu seus motores a gasolina de 1.6 e 2.0 litros no final dos anos 2000 pela unidade 1.4 TSI . Ele foi lançado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2005 em uma versão de 125 kW (170 PS) usando um turbocompressor e um supercompressor . Seu consumo de combustível foi 5% menor do que o anterior 2.0 FSI, apesar do aumento da potência em toda a faixa de rotação. Posteriormente, o motor foi vendido em várias versões de 122 a 180 CV, algumas delas apenas com o turboalimentador.
- Na Europa e mais tarde na América do Norte, a Ford lançou seu novo motor EcoBoost de três cilindros de 1 litro para o Ford Focus em 2012, para substituir o 1.6 litros e produzir os mesmos 123 cv (92 kW; 125 cv).
- Desde 2011, a BMW começou a usar motores de quatro cilindros de 2.0 litros em vez de motores de seis cilindros de 3.0 litros, como o N20 substituindo os motores N52 e N53 .
- A Mercedes-Benz equipou vários modelos com pequenos motores de quatro cilindros de 1.8 litros em vez de motores V6 maiores.
- O motor Renault R-Type é um motor diesel de 1,6 litros com turbo que substitui um motor de 1,9 litros com características de desempenho semelhantes.