Douglas C-132 - Douglas C-132

C-132
Douglas C-132.jpg
Conceito artístico do C-132
Função Transporte de carga
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Douglas Aircraft Company
Status Cancelado em 1957
Usuário primário Força Aérea dos Estados Unidos (pretendido)
Número construído 0
Desenvolvido a partir de C-124 Globemaster II

O Douglas C-132 foi uma aeronave de transporte militar americana proposta na década de 1950 pela Douglas Aircraft Company , baseada no C-124 Globemaster II da empresa . O C-132 teria sido a maior aeronave de sua época.

Desenvolvimento

Em janeiro de 1951, a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) emitiu um pedido de projeto preliminar de uma aeronave de transporte de carga pesada . A aeronave precisava transportar 100.000 libras (45.000 quilogramas) de carga útil 4.000 milhas (6.500 quilômetros; 3.500 milhas náuticas). Em dezembro de 1952, a USAF selecionou uma proposta da Douglas Aircraft Company , que serviria como um transporte de carga e como um tanque de reabastecimento aéreo . O projeto Douglas recebeu a designação de C-132 em abril de 1953, e uma maquete do C-132 foi construída em fevereiro de 1954. Douglas anunciou em dezembro de 1954 que o C-132 seria movido pelo motor Pratt & Whitney T57 , um novo turboélice na classe de 15.000 cavalos de potência de eixo equivalentes (11.000 quilowatts). O T57 seria testado em vôo em uma aeronave de teste Douglas C-124 Globemaster II . A USAF esperava que o motor T57 fosse operado experimentalmente dentro de dois anos, e esperava que o motor estivesse operacional dentro de cinco anos.

Quase ao mesmo tempo, a liderança da USAF começou a falar sobre uma aeronave turboélice que poderia transportar 80 toneladas curtas (160.000 lb; 73.000 kg) através do Oceano Atlântico em dez horas. No mês seguinte, a USAF confirmou que o C-132 era a aeronave com essa capacidade, o que significava que o C-132 teria mais capacidade de carga útil do que três Douglas C-124 Bs, então a maior aeronave de transporte de carga. Em novembro de 1955, a USAF anunciou que a maquete seria movida da principal fábrica de Douglas em Santa Monica, Califórnia , para sua fábrica em Tulsa, Oklahoma , onde a produção do C-132 ocorreria se um contrato de produção fosse assinado. A maquete foi montada na fábrica de Tulsa em janeiro de 1956. Enquanto a mudança estava sendo feita, o teste de voo do motor T57 foi planejado para o início de 1956, mas o motor não voou até o início do outono de 1956. Em seu depoimento no congresso de maio de 1956 , a USAF elogiou a capacidade do navio C-132, incluindo sua grande capacidade, baixo custo de carga por tonelada-milha e capacidade de voar em grandes altitudes, mas então cancelou a versão do avião tanque em meados de 1956. A USAF ofereceu mais detalhes sobre o C-132 em outubro, agora descrevendo uma carga útil de sobrecarga de 200.000 lb (91.000 kg), uma velocidade de cruzeiro de Mach 0,8 e uma velocidade máxima superior a Mach 0,9. Outro relatório no início de novembro afirmava que Douglas havia começado a "cortar estanho" no C-132, que foi descrito como uma aeronave de 430 nós (500 milhas por hora; 800 quilômetros por hora) com um capacidade de carga útil de 150.000 lb (68.000 kg) e capacidade para transportar 300-400 soldados ou passageiros.

O primeiro vôo foi originalmente planejado para abril de 1957, mas o alvo caiu para meados de 1959. A USAF planejava comprar 30 aeronaves, que seriam entregues a uma taxa anual de seis aeronaves, começando no início de 1961.

Em 14 de fevereiro de 1957, a USAF emitiu um comunicado à imprensa descrevendo o C-132 como o novo "gigante das vias aéreas", que pesaria mais de 500.000 libras (230.000 kg), carregaria 200.000 libras, viajaria a uma velocidade de cruzeiro superior a 400 kn (460 mph; 740 km / h), transporta um tanque leve de 28 toneladas curtas (56.000 lb; 25.000 kg) e tem a capacidade de decolar e pousar em pistas de comprimento convencional por meio de sua configuração de material rodante de duas rodas de nariz e 16 rodas de trem de pouso principais. O comunicado à imprensa, que foi amplamente divulgado em jornais e revistas de grande circulação norte-americanos, também trazia fotos da maquete do C-132 em Tulsa. No entanto, a USAF retirou sua declaração cinco dias depois, dizendo que só tinha um contrato de desenvolvimento com a Douglas para construir dois protótipos C-132, e que estava considerando o encerramento do projeto. O comunicado à imprensa não autorizado embaraçou a USAF, uma vez que o próximo orçamento fiscal de defesa de 1958 quase não continha dinheiro para novas aeronaves de transporte. Em sua retratação, a USAF não mencionou que em 31 de dezembro de 1956 já havia enviado relatório ao Congresso dos Estados Unidos, informando-o de sua decisão de retirar o C-132 de seu programa de aeronaves.

O projeto foi oficialmente cancelado em 20 de março de 1957, depois que $ 104 milhões foram alocados e $ 70 milhões de custos não recuperáveis ​​foram gastos no programa. A delegação do Congresso de Oklahoma resistiu ao cancelamento, e Douglas fez campanha publicamente pela restauração do financiamento do C-132 para melhorar a capacidade de transporte aéreo do país e permitir o transporte de longo alcance de mísseis balísticos intercontinentais . Douglas também negou rumores de que problemas com o desenvolvimento do motor causaram o cancelamento. Douglas não respondeu às afirmações de que as restrições orçamentárias e requisitos crescentes do Comando Aéreo Estratégico eram os responsáveis, embora em junho de 1956, um ex- funcionário de pesquisa e desenvolvimento da USAF tenha testemunhado ao Senado dos Estados Unidos que o início do programa C-132 foi retido por dois anos, mesmo depois de terem determinado que o risco de desenvolvimento do motor era administrável o suficiente para suportar o sinal verde do programa. No entanto, o projeto não foi revivido. Nenhum protótipo foi construído e o projeto não passou do estágio de maquete.

Projeto

O C-132 seria movido por quatro turboélices Pratt & Whitney T57 de 15.000 cavalos de força (11.000 kW) , montados em uma asa inclinada . O T57 era para ser o motor turboélice mais potente que existia na época. Ele também teria usado a maior hélice da época, a hélice Hamilton Standard B48P6A de 20 pés (6,1 metros) de diâmetro. Os turboélices T57 forneciam 5.000 libras de força (22 quilonewtons; 2.300 quilogramas de força) de empuxo residual do jato . A versão de reabastecimento de ar do XKC-132 teria utilizado apenas o sistema de reabastecimento de ar da sonda e drogue (P&D). Esse sistema, usado principalmente pela Marinha dos Estados Unidos , não foi bem recebido pela USAF. A velocidade projetada era de 418 kn (481 mph; 774 km / h) com um alcance de 2.500 mi (4.100 km; 2.200 nm) e uma carga útil máxima de 137.000 lb (62.000 kg).

O C-132 era uma aeronave de três andares com um espaço de carga medindo 95 pés (29 m) de comprimento, 17 pés (5,2 m) de largura e 12+1 ⁄ 2  pés (3,8 m) de altura. O porão de carga principal tinha um volume útil de 15.662 pés cúbicos (443,5 metros cúbicos). A aeronave tinha um trem de pouso de nariz de roda dupla, enquanto o trem de pouso principal tinha 16 rodas dispostas em duas unidades quádruplas coaxiais que operam em tandem sob cada lado da fuselagem .

Especificações (C-132)

Dados de aeronaves McDonnell Douglas desde 1920: Volume I, The Encyclopedia of World Aircraft

Características gerais

  • Tripulação: Piloto, co-piloto, navegador, engenheiro de sistemas e equipe de alívio de 3 membros
  • Capacidade: 800 soldados
  • Comprimento: 183 pés e 10 pol. (56,03 m)
  • Envergadura: 186 pés 8 pol. (56,90 m)
  • Área da asa: 4.201 pés quadrados (390,3 m 2 )
  • Peso máximo de decolagem: configuração de carga de 389.500 lb (176.674 kg)
Configuração do tanque de 469.225 lb (212.837 kg)
  • Powerplant: 4 × motores turboélice Pratt & Whitney T57-P-1 , 15.000 shp (11.000 kW) cada
  • Hélices: hélices reversíveis de 4 pás Hamilton Standard Modelo B48P6A, rotação única, velocidade constante, totalmente emplumadas, diâmetro de 6,1 m (20 pés)
    • Corda máxima da lâmina : 22 pol. (56 cm)
    • Comprimento : 5 pés 6 pol (1,7 m)
    • Peso : 3.600 lb (1.600 kg)

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: 460 mph (740 km / h, 400 kn) ou mais para a versão de transporte de carga; 512 mph (824 km / h; 445 kn) a 20.000 pés (6.100 m) de altitude para a versão do tanque
  • Alcance: 2.950 mi (4.750 km, 2.560 nm) transportando 175.000 lb (79.000 kg) de carga; 3.500 mi (5.600 km; 3.000 nmi) transportando 100.000 lb (45.000 kg) de carga
  • Alcance de combate: 2.475 mi (3.983 km, 2.151 nm), transferindo 19.550 US gal (16.280 imp gal; 74.000 l) de combustível
  • Teto de serviço: 39.000 pés (12.000 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Bibliografia

links externos