Despacho (sternwheeler) - Dispatch (sternwheeler)
Expedição no rio de Coquille cerca de 1910
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| História | |
|---|---|
| Nome: | Despacho |
| Porto de registo: | Coos Bay, Oregon |
| Construtor: | Charles Trigg, Parkersburg, Oregon |
| Custo: | $ 18.000 |
| Em serviço: | 1903 |
| Identificação: | US 200081 |
| Notas: | Operado como John Wildi depois de 1920. |
| Características gerais | |
| Tipo: | Inland passageiros / carga |
| Tonelagem: | 250 toneladas de porte bruto; 167 toneladas líquidas |
| Comprimento: | 111,4 pés (33,95 m ) |
| feixe: | 24,5 pés (7,47 m ) |
| Decks: | dois |
| Poder instalado: | motores a vapor duplos, montada horizontalmente. |
| Propulsão: | Sternwheel |
| Equipe técnica: | Cinco (5). |
Expedição era um barco a vapor Sternwheel que foi operado no Rio Coquille , na costa sul do Oregon de 1903 a 1920. O nome deste navio é visto às vezes soletrado Despacho . Este sternwheeler não deve ser confundido com um sternwheeler mais cedo e um pouco menor, também chamado de despacho , que foi construído em Bandon, Oregon , em 1890, para o qual o 1903 Despacho foi uma substituição.
Conteúdo
Construção
Expedição foi construído em 1903 em Parkersburg, Oregon por Charles Trigg. Expedição era 111,4 pés (33,95 m ) de comprimento, com um raio de 24,5 pés (7,47 m ) e a profundidade de preensão de 4,7 pés (1,43 m ). O tamanho global do navio era de 250 bruta e 167 toneladas líquidas. O número oficial de registro foi 200081 e o número necessário de tripulação tinha cinco anos.
Expedição foi relatado para ter custar US $ 18.000 para construir e foi dito ter sido "um dos melhores gaiolas já construídos nesta parte do Oregon".
os Proprietários
Durante vinte e quatro anos (1903 a 1927), Despacho operado a rota no Rio Coquille de Bandon a Coquille Cidade . Durante este tempo, expedição foi detida pela Coquille Rio Steamboat Companhia, o Farmers Transportation Company, e o Coquille Rio Transporte Company.
Em 18 de Julho de 1907, foi anunciado que os cinco navios a vapor, em seguida, que operam no rio Coquille estavam por vir sob nova gestão. A nova corporação era para ser formada com um capital social de US $ 50.000. CJ McLean e HG Stratton, de Portland, e FA Smith, de St. Johns , estavam entre os interessados na corporação. Liberdade e Despacho estavam a ter novas caldeiras e Antelope iria ser revisto.
Em 17 de Julho de 1914, expedição foi detida pela Coquille Rio Transporte Company. Nessa data, expedição foi anunciado como partida Bandon diariamente às 07:00
Operações
Em 1903, expedição tornou-se um de um número de barcos a vapor concorrentes para o frete e, principalmente, empresas de passageiros no rio Coquille . Três barcos, Despacho , Liberdade e Reta foram então deixando Bandon todas as manhãs. Favorita deixou Coquille Cidade da manhã para Bandon e voltou para Coquille cidade à noite. Prevê-se que antílope , uma vez temporada de pesca terminou, seria colocado na Bandon-Coquille Cidade prazo, perfazendo um total de cinco navios a vapor que opera diariamente na rota. Reta realizado pelo correio, de modo a permitir a distribuição para fazer um melhor tempo.
Como de 17 de Março de 1904, expedição , sob o capitão Thomas White, partiu Bandon, todas as manhãs, exceto aos domingos às 7h30, com destino a Coquille City. Os passageiros poderiam fazer conexões em Coquille Cidade às 10:30 horas, quer com o comboio ou com o vapor Myrl . Expedição , em seguida, deixou Coquille cidade às 12h30, retornando para Bandon às 4:30 pm Esta mesma programação ainda estava em vigor em 18 de maio de 1905.
Com a colheita de outono em 1904, os proprietários de navios a vapor decidiu tirar proveito da necessidade de forragem nas cidades ao longo do rio. Em 1º de setembro de 1904, expedição , e os vapores da liberdade e favorita ofereceu para entregar feno embalado (grama e trevo) para Bandon ou Coquille cidade a um preço de US $ 11 por tonelada.
Em outubro de 1908, expedição , sob FD Branco, mestre, partiu Bandon diariamente às 07:00 chegou ao Coquille cidade às 9h30, em seguida, partiu Coquille Cidade at 1:00 pm e voltou para Bandon em 03:30 Despacho anunciados "todos os tipos de trabalho barco a vapor feito a preços razoáveis."
Um grande número de pessoas foram às vezes transportados nos navios pequenos no rio Coquille. Para um jogo de beisebol em Bandon, Despacho veio a jusante da Coquille com cerca de 400 pessoas a bordo, e Telegraph chegou com 150 mais.
Vasos como Despacho tipicamente não correr horários regulares aos domingos. Eles foram, contudo, disponível para viagens de excursão de domingo, que eram um meio popular de recreação naqueles tempos. Em um exemplo, no domingo, 23 de junho, 1907, expedição , juntamente com outros dois vapores de propriedade da empresa Coquille Rio Steamboat, Liberdade e Favorita , foram fretados para uma excursão para Bandon. Esta excursão, que foi anunciado como "o melhor excursão de trem observação jamais visto na costa do Pacífico", foi organizado pela Coos Bay, Roseburg e Ferroviária Oriental, seria executado em faixas da linha ferroviária sul de Marshfield para Coquille City, onde a transferência seria feito para os vapores para a porção de água da excursão jusante para Bandon.
Encalhes e acidentes
Na sexta-feira, 15 de janeiro, 1904 , expedição , então de propriedade do rio de Coquille Steamboat Company, correu para uma protuberância que abriu um buraco na proa. Um vento forte soprava em alta superestrutura do navio, o que fez o vaso incontrolável. O único curso de ação foi a praia da embarcação.
Depois Despacho foi encalhado, a maré saiu, fazendo com que o vapor para resolver, quebrando as cadeias de suínos , um importante componente estrutural, o que poderia causar graves danos ao barco. O relatório inicial era de que Despacho do casco tinha dividido em dois, com o dano tão grande que o custo de reparação exceda o valor da embarcação. No entanto, um relatório mais tarde, indicou que Despacho foi rapidamente correr de novo, com "o relatório do acidente ter sido muito exagerados."
Em 26 de Outubro de 1904, expedição estava descarregando uma carga de 2.000 casos de conservas de salmão no Cedar Point, Oregon . Estes produtos eram para ser enviado por trem para Marshfield e depois, provavelmente por vapor, para Portland . Um carro eléctrico estava sendo usado para ajudar na descarga. O cabo para o carro eléctrico tornou-se desengatado e sua carga de casos de salmão caiu no rio. Alguns dos produtos foram recuperados, mas era necessário relabel as latas.
Na segunda-feira, 29 de novembro, 1909 , expedição estava operando perto da cidade de Bandon com um grande número de passageiros a bordo, quando, de se virar, o navio foi capturado pela corrente rápida do rio e levadas rio abaixo para o cais . Uma das grades na expedição foi quebrado, ea tripulação salva-vidas Bandon teve que tirar os passageiros. As condições do mar na barra do rio de Coquille foram muito rústica. Um pensamento testemunha que tinha a expedição não foram apanhados no cais, ele provavelmente teria sido lavado para o mar e inundado.
Na manhã de 27 de Abril de 1910, um pequeno incêndio foi descoberto no porão do Despacho enquanto o navio estava a caminho de Bandon a Coquille City. O fogo não tinha progredido muito, e foi extinto com o único prejuízo sendo a alguns coletes salva-vidas.
No início da manhã de sábado, 29 de novembro, 1913, expedição foi explodido em terra nos planos de lama Timmons apenas upriver do moinho de Moore. A tripulação salva-vidas Coquille rio eo rebocador Klyhyam foi para a assistência de Despacho . Tiraram os passageiros eo navio foi reflutuado na próxima maré alta.
Ladrões e furtos
Expedição tinha uma concessão barbearia a bordo, que também vendeu tabaco. Em 21 de julho de 1904, foi relatado que a sexta-feira anterior, ladrões haviam invadido a barbearia on-board, por quebrar a trava entre a sala de loja e a cabine para a frente, e levando $ 18 no valor de charutos. A próxima noite de domingo uma quantidade de tabaco foi relatado para ter sido removido de um pacote.
Freight furtos também foi um problema. Na próxima para a última viagem antes de 21 de julho de 1904, tanto de carga foi roubada fora de despacho que a perda para a empresa excedeu o montante recebido para a entrega do frete. Um jornal local expressou consternação que estes incidentes foram se tornando mais freqüentes, acrescentando que "a Salem [a localização da penitenciária estadual] tem um retiro adequado para tais personagens, e eles devem ser forçados a emigrar lá e ser devidamente vestida."
Problemas mecânicos
Despacho fora de serviço a partir da queda de 1907 a primavera de 1908 devido a problemas mecânicos. Em 17 de outubro de 1907, foi relatado que Despacho tinha sido fora de serviço "por algum tempo" à espera de novas caldeiras a chegar de San Francisco . As antigas caldeiras tinha sido condenado pelos inspectores barco a vapor. Expedição tinha sido mantido a uma entrega pendente doca das caldeiras, mas a semana antes do relatório de Outubro de 17, que tinha sido necessário rebocar o barco rio acima para liberar o espaço cais para navios activos.
Em 28 de março de 1908, foi relatado que a nova caldeira tinha sido colocado em Despacho , e as conexões estavam em processo de ser feito. O barco estava sendo repintado de branco aparado com vermelho. A nova caldeira era maior do que a anterior, e era esperado para conduzir o navio a uma velocidade maior. O barco era esperado para estar de volta em operação até 1 de Abril de 1908, ou alguns dias mais tarde.
Até 10 de Maio de 1908, expedição estava de volta em serviço, sendo programada naquele dia para pegar um trem de carga de excursionistas de Marshfield em Cedar Point, transportá-los para Bandon, chegando às 10:45, e em seguida, partem Bandon a 5: 00 para voltar a Cedar Point para pegar o trem de volta para Marshfield.
No final da tarde de sábado 07 de novembro de 1908, perto de Prosper, Oregon, um pino de eixo, que ligava o braço de condução do Sternwheel à própria roda, quebrou enquanto Despacho estava em andamento, causando graves danos, estimado em US $ 1.000, antes da maquinaria pode ser interrompidas. Ninguém ficou ferido, que foi relatado para ter sido "quase milagroso." Foi inicialmente estimado que levaria pelo menos seis semanas para reparar os danos. O vapor Sternwheel Liberdade foi chamado para assumir Despacho 'run s no rio Coquille, o que resultou em um atraso de Liberdade ' s de transferência, em seguida,-programado para Coos Bay serviço.
Incêndio na fábrica de telha
Na tarde de quarta-feira antes 13 de junho de 1916, por volta das 04:00, o fogo irrompeu na sala da caldeira da fábrica de telha Kruse, no rio perto Prosper . Expedição tinha acabado de sair da doca em Prosper, quando foi observado o fogo. O barco veio ao lado do moinho e lutou contra o fogo com o equipamento de combate a incêndio a bordo. Embora tenha havido alguns danos do fogo, a pronta intervenção de Despacho impediu que o fogo se espalhe por toda a fábrica.
Colisão com Telegraph
Em 22 de Janeiro de 1917, perto de Prosper, o sternwheeler Telegraph , sob o comando do Capitão. Allan R. Panter, colidiu com Despacho . Capt. Thomas O. Branco, de expedição , atribuído a colisão com " 'obstinação pura'", aparentemente por parte do capitão Panter. Como resultado desta colisão a licença do capitão Panter foi suspenso por trinta dias. Cerca de um ano antes, de licença do capitão Panter havia sido suspenso por 18 meses, mas o tempo de suspensão foi reduzida após o apelo de Panter. Houve uma série de incidentes semelhantes no rio, ea rivalidade entre as linhas Steamboat concorrentes foi pensado para ser a principal razão para os casos Coquille rio sendo investigado pelos inspectores barco a vapor.
Perda de um tripulante
Em 22 de Março de 1920, o afogamento de um Despacho tripulante foi relatado. DA Davis, 19 anos de idade, caiu para fora do barco, enquanto o leite estava a ser carregado no cais Walstrom. Ninguém o viu cair na água, e ele não foi notado em falta até que alguém o viu desaparecer abaixo da superfície da água, 100 pés de distância do barco, tendo sido lavadas há pela maré.
Transferir para Coos Bay
Depois de 1920, expedição foi transferido para Coos Bay e operado fora de Marshfield sob o nome de John Wildi .
representação cultural moderna
Murais mostrando Despacho , Coquille e outros barcos a vapor do rio de Coquille foram pintados nas paredes exteriores do Coquille Prefeitura em 1997.
Veja também
Notas
Referências
- Jornais históricos Oregon
- Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marinha História do Noroeste do Pacífico , Superior Publishing, Seattle WA (1966)