Sistema de descarga e coleta de rack desmontável - Demountable Rack Offload and Pickup System
O Desmontável Rack Offload and Pickup System ( DROPS ) é uma família de veículos de logística operados pelo Exército Britânico , que consiste em dois tipos de veículos:
- Transportador de carga de mobilidade média Leyland DAF (MMLC)
- Foden melhorou o suporte de carga de mobilidade média (IMMLC)
Ambos são capazes de transportar flat-racks de 15 toneladas ou contêineres configurados com o padrão ISO 20 pés e carregá-los e descarregá-los de forma autônoma. Ambos podem ser suportados com equipamento de transferência lateral (SRTE) para carga e descarga de vagões ferroviários.
O sistema DROP foi projetado para enfrentar as batalhas de altíssima intensidade na Europa Central na última década da Guerra Fria . No entanto, ele entrou em serviço após o colapso do Pacto de Varsóvia, mas provou ser um sistema de veículo versátil em operações completamente diferentes daquelas originalmente previstas.
Requisito operacional
O sistema DROP foi desenvolvido a partir da reavaliação dos requisitos de prontidão e poder de fogo do Exército Britânico do Reno (BAOR) em meados da década de 1970. Isso foi impulsionado por três desenvolvimentos principais no Pacto de Varsóvia e, em particular, pelo Grupo das Forças Soviéticas da Alemanha (GSFG). Estes foram:
- A capacidade de mobilização e desdobramento rápidos proporcionados por uma maior mecanização e comunicações aprimoradas no Exército Soviético.
Isso estava ligado a uma doutrina de ataque muito mais rápido e decisivo, projetado para deslocar as defesas da OTAN por meio de penetração maciça e altamente concentrada.
- O desenvolvimento de projetos de tanques aprimorados, como o T72 (e mais tarde o T80), que eram para todos os efeitos impermeáveis ao fogo de artilharia de 105 mm, mas podiam ser afetados por calibre 155 mm.
Para contrariar estes desenvolvimentos, foi tomada a decisão de tornar toda a artilharia divisionária 155 mm e eliminar gradualmente o Abbot 105 mm. O Plano de Barreiras do Corps , uma importante estrutura de obstáculos, incluindo um enorme campo minado feito de minas antitanque e minas antipessoal Ranger, também foi reforçado para neutralizar essas táticas. Finalmente, dois estudos paralelos: o Battle Attrition Study (BAS) e a Review of Munition Rates and Scales (RARS) analisaram as implicações para o exército britânico do novo estilo previsto de agressão soviética.
O BAS confirmou que 1 (BR) Corpo de exército poderia resistir e conter um ataque soviético do tipo previsto, mas que mais de oito dias de guerra de alta intensidade sofreria muitas baixas. No entanto, era imperativo que existisse uma capacidade de acompanhamento e deveria haver mão de obra, material e munição suficientes para 1 (BR) Corpo de exército lutar com 40% da força de mobilização por mais dois dias. Isso ficou conhecido como o modelo 8 + 2.
O RARS identificou que as escalas de munição anteriores para a batalha de 30 dias da OTAN seriam completamente usadas no cenário 8 + 2. Além disso, a mudança de 105 mm (com um casco pesando 18 libras) para 155 mm (com um casco pesando 96 libras) mais as enormes quantidades de minas de bar criaram requisitos de armazenamento adicionais com ênfase na localização de estoques adiante para atender a cenários de alerta mais curtos.
Ficou claro em testes no final dos anos 1970 e no início dos anos 1980 que a frota de transporte existente operada pelo Royal Corps of Transport (RCT) e principalmente pela Royal Artillery (RA) e Royal Engineers (RE) era inadequada. Caminhões de carroceria fixa carregados e descarregados por empilhadeiras não podiam se mover com rapidez suficiente. Os depósitos eram muito apertados para descarregar no ritmo exigido e os estoques em terra não podiam ser movidos com rapidez suficiente para atender ao ritmo de batalha previsto. A produtividade caiu: em vez das duas a três viagens de ida e volta por dia previstas, muitas vezes, apenas uma poderia ser alcançada com o restante do tempo gasto na fila. Finalmente, o sistema de descarga ferroviária dos depósitos de munição ao longo do Reno não poderia enfrentar o desafio e as ferrovias capazes de fornecer espaço suficiente para descarregar trens usando equipamento de manuseio de material convencional eram limitadas e vulneráveis.
Um estudo de trabalho mostrou que um caminhão de grande capacidade, idealmente construído para contêiner ISO de 20 pés padrão, que pudesse carregar e descarregar sua própria carroceria, evitou todos os atrasos e melhorou significativamente a mobilidade. Em paralelo, o equipamento de manuseio de material (MHE) de design especial pode acelerar o carregamento e o descarregamento ferroviário por uma margem considerável e trabalhar em uma ampla variedade de locais em comparação com o equipamento de manuseio de material convencional, como a empilhadeira Eager Beaver .
Este novo conceito foi acordado dentro do Ministério da Defesa (MOD) em 1981 e permitiu que dois alvos da equipe (GST 3920 para o veículo e GST 3921 para o MHE) fossem repassados para a indústria em agosto de 1982. A aquisição foi uma novidade na medida em que foram solicitadas propostas para todo o sistema. Também se tornou aparente no início de 1982 que os veículos RA e RE operando para frente exigiriam níveis mais altos de mobilidade e o DROPS (transportador de carga de mobilidade média aprimorada - IMMLC) foi especificado.
Especificação e aquisição
Os veículos Leyland e Foden foram equipados com equipamentos de carregamento MULTILIFT que foram selecionados a partir de projetos apresentados ao Ministério da Defesa por uma ampla seção transversal da indústria de engenharia do Reino Unido. Foi de longe o processo de seleção mais detalhado já realizado para um sistema logístico do Exército britânico.
Os veículos selecionados provisoriamente foram amplamente testados por um ano por uma unidade de testes especialmente formada, antes que a unidade e o MOD estivessem completamente satisfeitos de que atendiam aos requisitos do exército. Os veículos e equipamento DROPS tinham um design limitado para funcionar eficazmente apenas nas condições climáticas europeias da OTAN de temperatura e humidade e, como tal, ambas as variantes só estavam disponíveis com volante à esquerda. Portanto, tem sido um problema de engenharia desafiador garantir que eles tenham um desempenho extremamente bom em condições de guerra em um ambiente para o qual não foram especificamente projetados - o deserto.
MMLC
Introduzido no início dos anos 1990, o caminhão foi um desenvolvimento militar do roadtrain comercial Leyland T45 . Como a empresa confiou à Scammell o desenvolvimento da variante comercial de oito rodas (linha de construtor S24), a variante militar foi desenvolvida como Scammell S26. Inicialmente desenvolvido para os testes DROPS de 1986 como um 6x6, o 8x6 S26 final tinha um motor Rolls Royce Perkins 350 Eagle; um diesel de 12 litros @ 350 cavalos de potência (260 kW)), uma caixa de câmbio automática de seis velocidades ZF e eixos Kirkstall .
Em fevereiro de 1987, a empresa soube que sua licitação para 1.522 desses veículos foi bem-sucedida, mas porque o grupo Leyland foi comprado pela DAF NV da Holanda, o S26 seria construído na fábrica de Leyland em Leyland, Lancashire , permitindo o fechamento completo de Site Watford de Scammell . Leyland acabou produzindo 1.421 veículos MMLC e uma série de cabines de veículos encomendadas como sobressalentes. Devido a danos, todo o estoque de cabines sobressalentes do MoD se esgotou.
Durante a primeira Guerra do Golfo , os veículos sofreram com a entrada de areia, o que resultou na falha total da fábrica de motores. Uma modificação foi rapidamente introduzida para aumentar a entrada de ar para evitar a entrada de areia. Durante 2002, a frota passou por uma grande atualização e renovação de meia-idade. Isso incluiu a introdução de um sistema de travagem antibloqueio (ABS). O MMLC tinha dois tipos de reboques, (conhecidos como reboques "rei" e "rainha") especificamente projetados para transportar o mesmo palete de carga que foi transferido do veículo principal. O trailer queen foi fornecido pela Reynolds Boughton, mas o trailer king foi de fato fornecido pela King Trailers, que desde 1962 é o maior fabricante de reboques do Reino Unido para cargas especializadas. Os veículos Leyland DAF MMLC foram emitidos principalmente para o Royal Corps of Transport (RCT), mais tarde para se tornar o Royal Logistic Corps (RLC), no entanto, alguns desses veículos foram fornecidos a outras unidades junto com o Regimento RAF .
IMMLC
A produção dos Foden IMMLCs começou em janeiro de 1994. 404 foram introduzidos. Esses veículos foram fornecidos principalmente para a Artilharia Real em apoio ao AS90 . Esses veículos diferiam significativamente das variantes Leyland DAF, notavelmente com cabines Foden, mas com maior distância ao solo, e motores diesel Perkins (Shrewsbury) Eagle 350 MX. Os veículos IMMLC novamente tinham um trailer projetado especificamente para o transporte de motores de substituição para o AS90.
Substituição
Como ambos os veículos estão agora fora de produção comercial, resultando em uma provisão de peças de reposição de custo amplamente reduzido e resultando em maior custo, e levando em consideração a natureza geográfica mais ampla da implantação do Exército Britânico moderno, o MOD está desenvolvendo uma substituição sob o Enhanced Pallet Load System (EPLS) , que será baseado no MAN SV de 15 toneladas .