Custom House para estação ExCeL DLR - Custom House for ExCeL DLR station
Custom House para ExCeL 
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|---|---|
 A entrada da estação em 2008
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  Custom House para ExCeL Localização da Alfândega do ExCeL na Grande Londres
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| Localização | Custom House , Canning Town |
| Autoridade local | London Borough of Newham |
| Gerenciado por | Docklands Light Railway |
| Proprietário | Transporte para Londres |
| Código da estação | CUS |
| Número de plataformas | 2 |
| Acessível | sim |
| Zona tarifária | 3 |
| Embarques e desembarques anuais DLR | |
| 2012 |
 4,067 milhões |
| 2013 |
 3,369 milhões |
| 2014 |
3,849 milhões |
| 2015 |
4.063 milhões |
| 2016 |
3,383 milhões |
| Entrada e saída anual da National Rail | |
| 2002-03 | 75.767 |
| 2004-05 | 64.956 |
| 2005-06 |
66.184 |
| 2006–07 |
335.689 |
| Datas importantes | |
| 26 de novembro de 1855 | Aberto |
| 28 de março de 1994 | Serviço DLR adicionado |
| 9 de dezembro de 2006 | Serviço da North London Line retirado |
| 2021 | Previsto para abrir ( Crossrail ) |
| Outra informação | |
| links externos | |
| WGS84 | 51 ° 30′35 ″ N 0 ° 01′33 ″ E / 51,509639 ° N 0,025894 ° E Coordenadas : 51,509639 ° N 0,025894 ° E51 ° 30′35 ″ N 0 ° 01′33 ″ E / |
 Portal de transporte de Londres
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Custom House for ExCeL é uma Docklands Light Railway (DLR) e futura estação da linha Elizabeth em Custom House , Canning Town em Londres , Inglaterra. É perto do Royal Docks em London Borough of Newham . Está situado na Travelcard Zone 3 . Seu nome vem da antiga Alfândega, que antigamente ficava nas proximidades, e do ExCeL London, que serve.
É adjacente ao local de uma antiga estação da Alfândega construída pela Eastern Counties Railway em 1855 e fechada em 2006. Uma nova estação Crossrail está sendo construída naquele local, com inauguração prevista para 2021. Como resultado do desenvolvimento do Crossrail , a estação Custom House DLR foi fechada de fevereiro de 2017 até 7 de janeiro de 2018.
História
A estação da Alfândega original foi inaugurada em 1855, pela Eastern Counties Railway (ECR) na linha Eastern Counties e Thames Junction Railway (ECTJR), que foi construída para ligar a Eastern Counties Railway em Stratford com as docas de Londres em desenvolvimento. século dezenove. O ECTJR foi formalmente absorvido pelo ECR em 1847.
Na década de 1860, as ferrovias em East Anglia estavam com problemas financeiros, e a maioria foi alugada para a ECR; eles desejavam amalgamar formalmente, mas não puderam obter o acordo do governo para isso até 1862, quando a Great Eastern Railway foi formada por amalgamação. Assim, a Custom House tornou-se uma estação GER em 1862.
Em 14 de outubro de 1872, uma filial da Beckton Gas Works foi aberta para carga, a linha divergindo apenas a leste da estação. Os serviços de passageiros começaram em 17 de março de 1874, geralmente funcionando a partir de Stratford (plataformas de baixo nível) ou estações do mercado de Stratford.
Em 3 de agosto de 1880, a filial para Gallions foi aberta pela St Katherine's e London Docks Company, embora inicialmente os trens terminassem em Central antes de serem estendidos para Gallions em novembro daquele ano. A empresa portuária adquiriu três ex-locomotivas London & North Western Railway 2-4-0T para operar um serviço de transporte entre Custom House e Gallions.
A estação estava situada entre o alojamento ao norte e a troca de ramais pelo sistema portuário ao sul (inaugurado em 1877). Foi reconstruído em 1891 e era um negócio de três plataformas com uma plataforma de baía na extremidade leste para os serviços do Gallions Branch. O prédio da estação ficava no lado norte da linha e ligado à plataforma sul por uma passarela. Havia um abrigo na plataforma superior e uma caixa de sinalização na extremidade leste da estação.
Após o agrupamento ferroviário de 1923, a estação da Custom House tornou-se parte da London & North Eastern Railway .
Durante a Segunda Guerra Mundial, a estação foi bombardeada na Blitz de Londres em 7 de setembro de 1940. As filiais Gallions e Beckton também foram fortemente bombardeadas e o serviço de passageiros foi retirado nesta época.
Após a nacionalização em 1948, a Custom House tornou-se parte da British Railways (região oriental) . O número de passageiros caiu durante as décadas de 1950 e 1960, à medida que as docas diminuíram e a propriedade de automóveis cresceu. Eventualmente, o serviço foi reduzido a um ônibus entre as plataformas de Stratford (Nível Baixo) e North Woolwich, geralmente operado por dois carros DMUs.
Em 1969, o prédio da estação foi demolido e substituído por um abrigo.
Em 1973, um relatório do governo sobre o redesenvolvimento das Docklands de Londres propôs uma extensão da linha Fleet não construída de Charing Cross via Fenchurch Street até Beckton , com estações de cada lado em North Greenwich e Beckton . A proposta foi desenvolvida durante a década de 1970, quando a linha Fleet se desenvolveu na linha Jubilee. A rota foi aprovada em 1980 com a rota principal passando por Silvertown para Woolwich Arsenal e a rota Beckton planejada para operar como um serviço de transporte da Alfândega. Os constrangimentos financeiros impediram o prosseguimento do percurso. No início da década de 1990, novos planos foram desenvolvidos para estender a linha Jubilee em uma rota ao sul do rio Tâmisa em direção a Stratford.
Em 1978 foi anunciado que um novo serviço seria operado ligando North Woolwich, Custom House e Stratford a Camden e isso começou em 14 de maio de 1979. A linha foi eletrificada pela British Rail em 1985 e isso permitiu a passagem de Richmond a North Woolwich.
Em 1986, a linha passou a fazer parte da Rede SouthEast .
Após a privatização das ferrovias em 1994, a linha da Alfândega passou a ser responsabilidade da Railtrack, enquanto as operações ferroviárias passaram a fazer parte da North London Railways (parte da National Express ) em 3 de março de 1997. Esta empresa foi renomeada como Silverlink em setembro daquele ano.
A estação adjacente Docklands Light Railway (DLR) foi inaugurada em 28 de março de 1994 como parte da extensão para Beckton .
Em 2002, na sequência de dificuldades financeiras na Railtrack, a Network Rail assumiu a responsabilidade pela operação da infraestrutura em torno da estação.
A estação da Custom House original foi fechada no sábado, 9 de dezembro de 2006, junto com Silvertown e North Woolwich. A área agora era bem servida pela Docklands Light Railway e também deveria assumir o leito do antigo ECTJR até a estação ferroviária de Stratford .
Galpão de motor customizado
Este galpão de motores estava localizado a leste da estação e no lado sul da linha. O galpão de três motores de esteira foi construído em 1881 pela London and St Katherine Docks Company depois que um incêndio destruiu uma estrutura de madeira anterior.
As primeiras locomotivas tendiam a ser uma série de locomotivas de segunda mão, incluindo algumas da London and North Western Railway, que trabalhavam nos serviços de passageiros no ramal de Gallions e teriam sido vistas na estação GER.
As principais tarefas desempenhadas pelas locomotivas do galpão eram desviar os vários ramais, cais e fábricas ao redor das docas Victoria e Albert.
Em 1889, o galpão passou para o Comitê Conjunto das Docas de Londres e Índia após a fusão de algumas das empresas portuárias. As locomotivas da companhia de docas pararam de operar os serviços de passageiros na Filial Gallions a partir de 1903 e os serviços passaram a ser operados pelo GER, embora ocasionalmente as locomotivas da Custom House ajudassem. Seis anos depois, em 1909, as empresas portuárias restantes foram todas fundidas sob a égide da Autoridade do Porto de Londres, que se tornou responsável pela operação do galpão e da rede ferroviária nas docas.
De vez em quando, locomotivas de manobra do Great Eastern (mais tarde LNER e British Railway) eram descartadas quando Stratford era contratada para cobrir a escassez.
Em meados da década de 1920, o estoque de locomotivas alocado à Alfândega consistia em:
- Sete Robert Stephenson 0-6-0STs
- Dois Manning Wardle 0-6-0STs
- Seis Andrew Barclay 0-6-0Ts
- Dezessete Hudswell Clarke 0-6-0Ts
Os primeiros motores a diesel (da Yorkshire Engine Company ) surgiram em 1959 e um punhado de motores a vapor foram mantidos até 1963 (principalmente para o tráfego de bananas). O reinado dos motores diesel durou pouco, pois as docas estavam em rápido declínio e em 1 de maio de 1970 o sistema PLA e o galpão da Alfândega foram fechados.
Hoje
Projeto
Ele está ligado à entrada principal do Centro de Exposições ExCeL por uma passarela aérea, que também se conecta à Royal Victoria Dock Bridge , estendendo-se pela Royal Victoria Dock ao seu lado sul.
Localização
É o principal acesso de transporte público para o Centro de Exposições ExCeL e seu complexo adjacente de hotéis, restaurantes e bares.
Conexões
As rotas dos ônibus de Londres 147 , 241 , 325 e 678 e a rota noturna N551 servem a estação.
Futuro
Crossrail 's Abbey Wood ramo terá uma estação em Custom House, localizado no local da antiga estação.
Notas
Referências
links externos
| Estação precedente |
 DLR
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Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
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em direção a Bank ou Tower Gateway
|
Docklands Light Railway |
em direção a Beckton
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| Desenvolvimento futuro | ||||
| Estação precedente |
  Crossrail
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Estação seguinte | ||
|
Crossrail Elizabeth line |
em direção a Abbey Wood
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| Ferrovias em desuso | ||||
| Canning Town |
Silverlink North London Line |
Silvertown | ||
| Terminus | Filial da London & St. Katharine Docks Company Gallions |
Connaught Road | ||
| Planos Abandonados | ||||
| Estação precedente |
 metrô de Londres
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Estação seguinte | ||
|
em direção a Stanmore
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Linha Jubileu Fase 3 (1980) (nunca construída)
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Terminus
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em direção a Woolwich Arsenal
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