Cog (navio) - Cog (ship)
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Uma engrenagem é um tipo de navio que apareceu pela primeira vez no século 10 e foi amplamente usado por volta do século 12 em diante. As engrenagens eram feitas de clínquer , geralmente de carvalho . Essas embarcações eram equipadas com um único mastro e uma única vela de cordame quadrado . Eles estavam principalmente associados ao comércio marítimo no noroeste da Europa medieval , especialmente a Liga Hanseática . As engrenagens marítimas típicas variavam de cerca de 15 a 25 metros (49 a 82 pés) de comprimento, com um feixe de 5 a 8 metros (16 a 26 pés) e tinham 30–200 toneladas de carga . As engrenagens raramente chegavam a 300 toneladas, embora algumas fossem consideravelmente maiores, acima de 1.000 toneladas.
Embora o nome cog seja registrado já no século IX, o navio de alto mar com esse nome parece ter evoluído na costa da Frísia durante o século XII. As engrenagens substituíram progressivamente os navios do tipo Viking nas águas do norte durante o século 13. Por que isso aconteceu é incerto, mas as engrenagens podiam transportar mais carga do que knarr de tamanho semelhante. Seus fundos planos permitiram que eles se acomodassem em um nível no porto, tornando-os mais fáceis de carregar e descarregar. Seus flancos altos os tornavam mais difíceis de abordar em uma luta marítima, o que pode tê-los tornado mais protegidos dos piratas.
Descrição e construção
As engrenagens eram um tipo de navio redondo, caracterizado por um fundo plano nivelado a meia-nau, que gradualmente mudava para travessas sobrepostas perto dos postes. Eles eram impulsionados por uma única vela grande e retangular. As engrenagens marítimas típicas variavam de cerca de 15 a 25 metros (49 a 82 pés) de comprimento com um feixe de 5 a 8 metros (16 a 26 pés) e eram de 40 a 200 toneladas de carga . As engrenagens raramente chegavam a 300 toneladas, embora um número muito pequeno fosse consideravelmente maior, acima de 1.000 toneladas. Uma regra geral para o tamanho da tripulação era que um marinheiro, exclusivo de qualquer lutador dedicado, era necessário para cada 10 toneladas de carga da engrenagem, embora isso possa gerar um tamanho de tripulação sugerido no lado mais baixo da prática medieval . Tripulações de até 45 para engrenagens civis são registradas e 60 para uma engrenagem de 240 toneladas sendo usada para transporte militar.
As rodas dentadas eram geralmente construídas em grande parte de carvalho e tinham lapstrake completo , ou clínquer , tábuas cobrindo suas laterais, geralmente começando com as travas do porão , com pregos de ferro de dupla fivela para as pranchas das pranchas. No caule , são formados chases ; isto é, em cada caso, o terreno da barra inferior é afilado até uma borda de pena na extremidade da barra onde ela encontra a haste ou a coluna de popa . Isso permite que a extremidade da barra seja presa ao avental com a parte externa da tábua nivelada mutuamente naquele ponto e nivelada com a haste. Isso significa que a passagem do barco pela água não tenderá a afastar as pontas das tábuas da proa. Antes de a próxima prancha ser instalada, a face do terreno na barra inferior é chanfrada para se adequar ao ângulo em que a próxima barra ficará em relação a ela. Isso varia ao longo da terra. A nova tira é mantida em posição sobre a anterior antes de terminar a fixação.
A quilha , ou prancha de quilha , era apenas ligeiramente mais espessa do que as garboards adjacentes e não tinha encaixe . Ambos os postes de proa e popa eram retos e bastante longos, e conectados à prancha por meio de peças intermediárias chamadas ganchos . Os capuzes inferiores das pranchas terminavam em encaixes nos ganchos e postes, mas os capuzes superiores eram pregados nas faces externas dos postes. A calafetagem era geralmente musgo alcatroado que era inserido em ranhuras curvas, coberto com ripas de madeira e preso por grampos de metal chamados sintels . A estrutura construída-cog seria concluído com uma popa Montada, pendurado, centro de leme em uma pesada stern-post, que era um desenvolvimento exclusivamente norte. O mastro único e grosso foi colocado à frente da meia nau, pisado na prancha de quilha e equipado com uma única vela grande, retangular e de cordame quadrado . Os mastros das embarcações maiores seriam de construção composta. Sistemas complicados de amarração foram desenvolvidos para apoiar o mastro e operar a vela. A corda geralmente era cânhamo ou linho e a lona à base de cânhamo de vela . A partir do século 13, as engrenagens seriam adornadas e os navios maiores seriam equipados com um castelo de popa , para permitir mais espaço de carga, mantendo a tripulação e o leme para cima, fora do caminho; e para dar ao timoneiro uma visão melhor.
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Uma engrenagem, em comparação com as embarcações construídas em carvelas mais tradicionais do Mediterrâneo, era cara e exigia construtores navais especializados . No entanto, sua configuração de vela mais simples significava que as engrenagens exigiam apenas metade da tripulação de navios de tamanho semelhante equipados com velas latinas, como eram comuns no Mediterrâneo. Um benefício estrutural da construção de clínquer é que ela produz uma embarcação que pode girar e flexionar com segurança em torno de seu eixo longo (indo da proa à popa), o que é uma vantagem nos rolos do Atlântico Norte , desde que a embarcação tenha um pequeno deslocamento geral . Uma limitação das engrenagens é que faltam pontos para montar mastros adicionais: pelo menos algumas velas dianteiras e traseiras são desejáveis para a manobrabilidade, mas as engrenagens construídas com clínquer foram efetivamente limitadas a uma única vela. Isso os tornava desajeitados, limitando sua capacidade de virar no porto e tornando-os muito dependentes da direção do vento no início das viagens. O fundo plano permitia que as engrenagens fossem facilmente encalhadas e descarregadas na maré baixa, quando os cais não estavam disponíveis; uma característica útil quando molhes construídos de propósito não eram comuns. Esperava-se que as engrenagens tivessem uma vida útil de aproximadamente 40 anos.
História
A engrenagem clássica, com um leme montado na parte traseira , é mencionada pela primeira vez em 948 DC. Essas primeiras engrenagens foram influenciadas pelo knarr nórdico , que era o principal navio comercial do norte da Europa na época, que usava um remo leme . As engrenagens podiam transportar mais carga do que knarrs; o leme tornava a direção mais fácil do que o remo de direção do knarr, especialmente para embarcações maiores; e as engrenagens eram mais baratas de construir. Este último foi devido ao uso da roda dentada de madeira serrada , em vez de dividida . Castelos de proa e popa seriam adicionados para defesa contra piratas , ou para permitir o uso dessas embarcações como navios de guerra. O castelo de popa também oferecia mais espaço de carga abaixo, mantendo a tripulação e o leme para cima, fora do caminho.
Evidências arqueológicas atuais apontam para a costa da Frísia ou a Jutlândia Ocidental como o possível local de nascimento deste tipo de embarcação. A transformação da engrenagem em um verdadeiro comerciante marítimo veio não apenas durante a época de intenso comércio entre o Ocidente e o Oriente, mas também como uma resposta direta ao fechamento da entrada ocidental do Limfjord . Durante séculos, o Limfjord no norte da Jutlândia ofereceu uma passagem bastante protegida entre o Mar do Norte e o Báltico. Devido às suas condições geográficas incomuns e fortes correntes, a passagem enchia-se constantemente de areia e estava completamente bloqueada no início do século XII. Essa mudança gerou novos desafios. Os navios maiores, que não podiam ser puxados pelos bancos de areia, tiveram de contornar a península da Jutlândia e circunavegar o perigoso cabo Skagen para chegar ao Báltico. Isso resultou em grandes modificações nas antigas estruturas de navios, que podem ser observadas analisando a evolução dos primeiros achados de engrenagem de Kollerup , Skagen e Kolding . Isso causou uma explosão no número de pequenas engrenagens, e a necessidade de navios espaçosos e em condições de navegar levou ao desenvolvimento da engrenagem como o burro de carga da Liga Hanseática . Logo se tornou o principal transportador de carga nas águas do Atlântico e do Báltico.
Por fim, por volta do século 14, a engrenagem atingiu seus limites estruturais, e os navios maiores ou mais em condições de navegar precisavam ser de um tipo diferente. Era o hulk , que já existia, mas era muito menos comum do que a engrenagem. Não há evidências de que os hulks descendam de engrenagens, mas é claro que muitas ideias tecnológicas foram adaptadas entre os dois tipos. A transição das engrenagens para os cascos não foi linear, de acordo com algumas interpretações, os dois vasos coexistiram por muitos séculos, mas seguiram diversas linhas de evolução.
Arqueologia
A engrenagem mais famosa que existe hoje é a engrenagem de Bremen . Ele data da década de 1380 e foi encontrado em 1962; até então, as engrenagens eram conhecidas apenas por documentos e selos medievais. Em 1990, os restos bem preservados de uma engrenagem hanseática foram descobertos no sedimento do estuário do rio Pärnu na Estônia , datado de 1300. Em 2012, uma engrenagem datada do início do século 15 foi descoberta preservada da quilha até o decks no lodo do rio IJssel, na cidade de Kampen , Holanda . Durante sua escavação e recuperação, um forno de cúpula de tijolo intacto e telhas vitrificadas foram encontrados na cozinha, bem como uma série de outros artefatos.
Veja também
Notas, citações e fontes
Notas
Citações
Origens
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