Chrysler Valiant - Chrysler Valiant

Chrysler Valiant
1969–70 Chrysler Valiant Regal sedan (VF)
Visão geral
Fabricante	Chrysler Australia (1962–1980) Mitsubishi Australia (1980–1981)
Também chamado	Chrysler Charger (1975–1978) Chrysler Regal (1976–1981) Utilitário Dodge
Produção	1962-1981
conjunto	Mile End, South Australia (1962–1964) Tonsley Park , South Australia (1964–1981) Todd Motors Group, Nova Zelândia (1963–1979)
Corpo e chassis
Classe	Em tamanho real
Estilo de corpo	Sedan 4 portas 5 portas station wagon 2 portas hardtop 2 portas cupê 2 portas cupê utilitário 2 portas entrega de sedan (van de painel)
Relacionado	Chrysler VIP Chrysler da Chrysler
Cronologia
Antecessor	Chrysler Royal
Sucessor	Chrysler 300

O Chrysler Valiant era um carro de tamanho real que foi vendido pela Chrysler Australia entre 1962 e 1981. Inicialmente um Plymouth Valiant montado localmente e rebatizado dos Estados Unidos, a partir da segunda geração lançada em 1963, o Valiant foi totalmente fabricado na Austrália. Foi vendido localmente, mas também na Nova Zelândia e África do Sul, com números menores também exportados para o Sudeste Asiático e o Reino Unido.

A matriz, a Chrysler, fez um investimento substancial nas instalações de fabricação australianas, estabelecendo operações no sul da Austrália com uma fábrica de montagem em Tonsley Park em 1964 e uma fundição de motores em Lonsdale em 1968. A Valiant estabeleceu assim sua posição como a terceira das "Grandes 3 "Veículos de fabricação australiana atrás do Holden Kingswood e do Ford Falcon .

O Valiant australiano foi construído na plataforma de corpo A norte-americana, mas com muitas peças e componentes de fornecedores australianos. Além de um estilo de carroceria sedan e vagão, 1965 viu a introdução de um utilitário comercial que foi denominado Wayfarer e mais tarde exportado para a África do Sul como Rustler . Em setembro de 1969 o Hardtop de duas portas foi lançado e em 1971 o Charger .

Com o tempo, houve uma maior diferenciação em relação ao carro doador, especialmente desde a série VE, que foi adotada pela imprensa automotiva australiana e ganhou o prêmio Car of the Year da revista Wheels em 1967 . A série VF de 1969 e o VG de 1970 se afastaram ainda mais de seu doador norte-americano em termos de estilo e desempenho - com a última série apresentando o motor Hemi-6 que substituiu o Slant-6 . Além disso, a Austrália continuou a produzir um modelo de perua, chamado Safari , mesmo depois que esse estilo de carroceria foi descontinuado para a América do Norte.

A partir de 1971, a série VH viu a Chrysler Australia desenvolver toda a linha localmente até a série CM de 1979, que marcou o fim da produção local em 1981, após a aquisição das operações pela Mitsubishi Motors Australia .

Primeira geração

RV1 (Série R)

Depois que o Plymouth Valiant se tornou um sucesso nos Estados Unidos (começando com sua introdução em 1959), a Chrysler lançou o primeiro Valiant montado localmente na Austrália, o RV1 (série R). Foi oficialmente revelado pelo Premier da Austrália do Sul, Sir Thomas Playford, em janeiro de 1962 e foi montado nas instalações de Mile End da Chrysler .

O Valiant RV1 (ou R Series) foi um sucesso instantâneo. Nem todo mundo gostou imediatamente do estilo do carro, mas o consenso geral era que o carro tinha uma qualidade moderna, quase espacial.

Também notável foi o desempenho do Valiant com 145 cavalos de força de freio (108 kW) do motor 225 Slant-6 . Era muita potência em comparação com os concorrentes Holdens e Fords, que ofereciam apenas 75 cv (56 kW) e 90 cv (67 kW) SAE, respectivamente.

A transmissão padrão no RV1 era uma caixa manual de três marchas com câmbio manual e uma primeira marcha não sincronizada. Um TorqueFlite automático de três velocidades operado por botão era opcional. Outras opções incluíam uma unidade aquecedor-desembaciador, bem como um rádio transistor de botão de pressão deluxe "Moparmatic" .

O RV1 Valiant foi o primeiro carro australiano a vir com alternador em vez de gerador e, em vez de molas helicoidais, o Valiant veio com suspensão em barra de torção . Os freios eram tambores hidráulicos de 230 mm à frente e atrás. O RV1 tinha um contorno de roda sobressalente simulado na tampa do porta-malas, mas a roda sobressalente estava na verdade sob o assoalho do porta-malas.

O modelo básico foi vendido por £ 1299.

SV1 (Série S)

Em março de 1962, a Chrysler substituiu o modelo R Valiant americano 1961 pelo Valiant SV1 (Série S) 1962 americano. O SV1 usava a mesma carroceria do RV1, com mudanças cosméticas, incluindo a exclusão da roda sobressalente simulada na tampa do porta-malas e lanternas traseiras redondas substituindo as em forma de olho de gato do modelo R. Havia uma grade do radiador revisada e um novo acabamento externo.

As mudanças mecânicas incluíram realocação do shifter da transmissão manual para a coluna de direção, novas articulações esféricas e um novo motor de arranque de redução de marcha .

Foram vendidos 10.009 SV1 Valiants, dos quais 5.496 automáticos e 4.513 manuais.

Segunda geração

AP5 Series

Em 30 de maio de 1963, a Chrysler Austrália produziu o primeiro Valiant totalmente fabricado na Austrália, o AP5 . Em fevereiro daquele ano, a Chrysler Australia começou a trabalhar em sua nova fábrica de $ 36 milhões em Tonsley Park no Sul da Austrália, onde poderia aumentar a produção anual para 50 mil carros. A nova fábrica produziu seus primeiros Valiants em 31 de março de 1964.

O AP5 ("AP" para produção australiana ) tinha um design totalmente novo, com apenas quatro portas, pára-brisa e proteções dianteiras compartilhadas com seu homólogo norte-americano. Os carros iniciais mantiveram o padrão do limpador de direção à esquerda, mas isso logo foi alterado para um layout RHD. A linha de transmissão Slant-6 foi mantida, mas o AP5 era consideravelmente mais simples no estilo do que seus antecedentes dos modelos R e S. Com alto conteúdo local e especificações otimizadas para as condições locais, este novo Valiant fortaleceu a posição da marca no mercado. Uma nova versão de luxo Regal foi incluída na linha. Em novembro de 1963, uma perua AP5 Safari foi lançada. A produção total da linha AP5 foi de 49.440 veículos.

AP6 Series

Em março de 1965, o AP5 foi suplantado pelo AP6 . A carroceria era a mesma, mas havia uma nova grade com o tema do Plymouth Barracuda norte-americano de 1964 e novos acabamentos por dentro e por fora. A transmissão automática não era mais controlada por botões, mas por uma alavanca de câmbio convencional. O AP6 também incluiu outras novidades, como freios autoajustáveis ​​e pintura esmaltada acrílica , na época o acabamento automático mais avançado disponível. A linha de modelos AP6 incluiu o Valiant Wayfarer , o primeiro utilitário cupê baseado em Valiant a ser construído pela Chrysler Austrália.

O AP6 foi o primeiro Valiant fabricado na Austrália a ser oferecido com um motor V8 - o 273 cu in (4,47 L) LA V8 , introduzido no American Valiants em 1964 e lançado na Austrália em agosto de 1965. O motor desenvolveu 180 cavalos de potência ( 130 kW) e impulsionou o Valiant a uma velocidade máxima de 109 mph (175 km / h).

O V8 estava disponível apenas como um modelo próprio, o V8 Valiant, que tinha um teto coberto de vinil, assentos individuais, alavanca de câmbio automática montada no console e volante de dois tons.

O Slant-6' s veio de excêntricos também foi ligeiramente adaptadas para a melhoria da força de binário pelo aumento da duração e elevador.

A Chrysler Australia teve dificuldade em atender à demanda, com o Valiant sendo construído em Tonsley Park a uma taxa máxima de 200 carros por turno de oito horas. Os clientes tiveram que esperar até quatro meses pela entrega de um novo AP6. Os preços variaram de $ 2.500 a $ 3.650.

VC Series

O VC Valiant foi lançado em março de 1966 e, embora por baixo fosse basicamente o mesmo carro da Série AP6 anterior, a carroceria foi amplamente remodelada, dando a ilusão de ser mais longa e mais baixa.

O novo design moderno foi destacado por arestas e cantos nítidos e claramente influenciados pela Chrysler nos Estados Unidos. A frente agora tinha uma grade horizontal de largura total, enquanto a traseira também era muito mais quadrada com lanternas traseiras verticais.

A gama de modelos consistia novamente no padrão Valiant ou sedã Regal, padrão ou perua Safari Regal e utilitário Wayfarer. Eles apresentavam níveis de equipamento padrão mais elevados, bem como novos recursos de segurança, como freios a disco opcionais nos modelos V8, que foram chamados de 'Valiant V8 / Safari V8' e eram essencialmente modelos Regal.

A Série VC foi construída para seu principal mercado, a Austrália, mas também para exportação para o Reino Unido, conforme anunciado no London Motor Show de outubro de 1966 , com base na seguinte gama de modelos com nomes exclusivos (colchetes indicam a placa de identificação australiana equivalente):

• Salão Médio (equivalente Valiant)
• Carro médio Safari Estate (equivalente a um vagão Valiant Safari)
• Regal Highline Saloon Automático (equivalente Valiant Regal)
• Regal Highline Safari (equivalente a um vagão Valiant Safari Regal)
• Premium V8 Saloon (equivalente a Valiant V8)
• Premium Safari Estate Car (equivalente a um vagão Valiant Safari V8)

No total, a Chrysler Austrália construiu 65.634 modelos da Série VC.

Terceira geração

VE Series

Este Valiant foi um projeto totalmente novo apresentado em outubro de 1967, baseado na plataforma norte-americana, que tinha uma distância entre eixos de 108 pol. (2.700 mm). O capô e as proteções foram compartilhados com o também novo norte-americano Dodge Dart de 1967 , com outras dicas de estilo herdadas do norte-americano Valiant. O carro apresentava dimensões de carroceria ligeiramente maiores e maior espaço interior do que a Série VC anterior. A linha do teto também foi aplainada e a janela traseira ganhou um perfil côncavo.

Níveis mais altos de equipamento padrão foram apresentados e duas opções de motor tornaram-se disponíveis. O Slant-6 básico foi mantido com sua classificação de 145 cv (108 kW), mas uma nova versão com carburador de 2 barris foi lançada com potência de 160 cv (120 kW). O 273 V8 também foi aprimorado e disponibilizado em toda a linha Valiant.

Outras atualizações incluíram a introdução de um tanque de combustível maior de 64 litros (14 imp gal; 17 US gal), acionamento da alavanca de marchas mais curto na caixa de câmbio manual, realocação do interruptor embaixo do pedal do freio para o alto à esquerda do firewall, e o motor do limpador de para-brisa foi realocado para o lado do motor do firewall - reduzindo bastante o ruído do limpador. Todos os modelos se beneficiaram de recursos de segurança adicionais (alguns obrigatórios sob as novas Regras de Design Australianas, ou ADRs), como freios de circuito duplo com um cilindro mestre tandem, aros de segurança de dupla face, cintos de segurança dianteiros e freios a disco elétricos dianteiros nos modelos V8.

A linha VE consistia em sedans Valiant & Valiant Regal, peruas Valiant Safari e Valiant Regal Safari e utilitários Valiant, Valiant Wayfarer & Dodge, sendo o último uma versão de baixo custo do utilitário Valiant. O modelo carro-chefe seguiu o tema AP6 e VC V8, sendo similarmente equipado com assentos de balde, câmbio automático e teto de vinil de série, mas recebeu o novo nome de "VIP" para diferenciá-lo dos outros modelos, já que o motor V8 opção foi disponibilizada em todo o intervalo. Ele também compartilhou as 3 'listras de sargento' do VC V8 no painel traseiro.

O maior prêmio para o VE Valiant foi Wheels "Carro do Ano" em 1967 - o primeiro para a Chrysler Austrália.

68.688 VE Valiants foram construídos.

VF Series

Em março de 1969, o VE foi substituído pelo modelo VF . O novo carro compartilhava sua seção intermediária com o VE Valiant anterior, mas havia um novo estilo dianteiro e traseiro. A nova frente apresentava uma grade horizontalmente convexa, substituindo o design côncavo do VE. Os indicadores dianteiros foram colocados na borda superior das proteções dianteiras, em vez de em um local mais convencional na grade ou no pára-choque dianteiro. Isso permitiu que o pára-choque dianteiro do VF fosse mais fino e menos proeminente, o que fez os faróis redondos parecerem maiores, e a frente parecia mais agressiva como resultado.

Os modelos Valiant e Valiant Regal estavam mais uma vez disponíveis, e a linha VF também viu a introdução do Valiant Regal 770 e um modelo VIP atualizado. O VF VIP foi lançado dois meses após a linha Valiant e não era mais um Valiant VIP, mas agora era comercializado como um Chrysler VIP , apenas na forma de sedan. Ele oferecia uma distância entre eixos alongada (112 polegadas ou 2.800 milímetros), com portas traseiras mais longas do que o Valiant. Tal como acontece com as alterações de modelo anteriores, o VF ostentava ainda mais recursos de segurança, incluindo um painel de instrumentos acolchoado e coluna de direção com absorção de energia.

Uma versão maior de 5,2 L (318 cu in) do LA V8 substituiu o 273, levando a velocidade máxima do V8 a 109 mph (175 km / h). As opções de transmissão permaneceram as mesmas: manual de três velocidades ou TorqueFlite automática de três velocidades.

A introdução mais significativa à linha VF foi o totalmente novo Valiant Hardtop de duas portas - essencialmente, um coupé Dodge Dart norte-americano com chapa de metal frontal Valiant australiana e acabamentos internos. Com mais de 5.000 mm (200 pol.), É o cupê mais longo já construído na Austrália. Lançado seis meses após os outros VF Valiants em setembro de 1969, estava disponível nos modelos Valiant, Valiant Regal e Valiant Regal 770.

Em meados de 1969, a Chrysler lançou um veloz de quatro portas chamado Valiant Pacer . Uma versão de baixo custo e alta potência do sedã Valiant pão com manteiga, o Pacer apresentava um motor de seis cilindros de alto desempenho e caixa de câmbio manual de três velocidades com câmbio no piso. Apesar da falta de cromo externo, o VF Pacer se destacou com sua grade vermelha e preta, calotas de roda em mag simulado , listras especiais na carroceria, decalques 'Pacer 225' e escolha de "Wild Blue", "Wild Red" ou Cores exteriores "Wild Yellow". O interior escassamente aparado apresentava assentos de encosto alto e mostradores de instrumentos em preto e branco distintos com um tacômetro montado no painel superior . Apesar de não ter o V8 de seus rivais, o Pacer podia atingir quase 180 km / h (112 mph) e, por US $ 2.798, era US $ 400 mais barato que o GTS Monaro básico. O Pacer era movido por uma versão especial do 225 Slant-6 confiável . Com carburador de dois barris, sistema de escapamento de alto fluxo e taxa de compressão de 9,3: 1 , ele produziu 175 bhp (130 kW). Os freios padrão eram freios a tambor com aletas e servo-assistidos, embora a maioria dos compradores optasse pelos discos dianteiros opcionais. Por baixo estava a suspensão de barra de torção básica da Valiant, rebaixada em 125 mm (5 pol.) Para melhorar o manuseio e com uma barra anti-oscilação dianteira instalada. Um diferencial de deslizamento limitado 'Sure-Grip' com relações de 3,23: 1 ou 2,92: 1 era opcional.

Os testadores de estrada contemporâneos elogiaram o Pacer em sua maioria, observando que havia poucos carros que poderiam se igualar a ele em termos de desempenho e preço. Modern Motor (maio de 1969) levou um sedã VF Pacer a 60 mph (97 km / h) em respeitáveis ​​10,5 segundos, a ¹ ⁄ ₄ milhas (400 m) em 17,5 segundos e atingiu o pico de 111 mph (179 km / h )

Em 1969, a participação de mercado da Chrysler atingiu 13,7%. No total, 52.944 VF Valiants foram construídos.

VG Series

Em agosto de 1970, foi introduzida outra versão reformada do estilo de carroceria VE / VF no VG Valiant. A diferença mais notável do VG foi o uso de faróis retangulares em vez dos tradicionais redondos (exceto nos modelos VIP, que usavam faróis redondos quádruplos). A localização do indicador no topo da proteção foi transportada da VF. A grade era um item horizontal, de plano único, e as lanternas traseiras foram revisadas e enroladas na lateral do corpo. Os estilos de carroçaria Sedan, Wagon, Ute e Hardtop foram oferecidos mais uma vez, bem como os mesmos níveis de luxo de antes.

O maior anúncio que veio com o VG Valiant foi do novo motor Hemi-6 , substituindo o Slant-6 . O novo motor foi apresentado como uma unidade de 245 pol. (4,0 L) com câmaras de combustão quase hemisféricas. O nome " Hemi " já era lendário na América com o uso do Hemi V8 pela Chrysler, daí a alavancagem de marketing da Chrysler Austrália para sua oferta de 6 cilindros. A versão de 1 barril do 245 produzia 165 bhp (123 kW) e 235 lbf⋅ft (319 N⋅m).

O sedã Pacer esportivo estava disponível novamente, mas enquanto o VF Pacer era oferecido apenas com uma potência, o novo VG Pacer oferecia 3 versões diferentes do novo motor 245 Hemi-6 , embora a Chrysler Austrália não publicasse nenhum valor de potência para os Pacers. O Pacer padrão tinha um carburador de 2 cilindros e produzia 185 bhp (138 kW). A opção E31 produzia 195 bhp (145 kW) e incluía um carburador de dois barris, eixo de comando de válvulas de alto desempenho, ventilador menor e bandeja de ventilação . A opção E34 produziu 235 bhp (175 kW) e incluiu um carburador de 4 barris, eixo de comando de alto desempenho, embreagem de placa dupla, afogador manual, painel de instrumentos modificado, suporte de montagem do motor com limitação de torque, radiador maior, ventilador menor, bandeja de proteção contra vento, rolamentos de motor premium, virabrequim e bielas com granalhagem e bomba de óleo de alta capacidade. A opção E35 incluía um carburador de 4 cilindros, eixo de comando de válvulas de alto desempenho, rolamentos de motor para serviços pesados, uma embreagem de placa dupla, suporte de montagem do motor com limitação de torque e a transmissão de especificação Pacer comum.

Os Pacers da série VG também foram os primeiros e últimos a serem oferecidos no estilo de carroceria Hardtop, dos quais três foram opcionais com o pacote E31 e três foram opcionais com o pacote E35. Nenhum hardtops VG Pacer estava disponível com a opção E34. Devido à política da Chrysler Austrália (lei de conteúdo local / lei governamental) de usar apenas componentes produzidos localmente e à indisponibilidade de uma caixa de câmbio local de quatro marchas, o Pacer foi oferecido com apenas uma transmissão manual de três marchas no piso.

Um total de 46.374 VG Valiants foram construídos.

Quarta geração

VH Series

A Chrysler lançou a linha VH Valiant em junho de 1971. O VH foi o primeiro Valiant totalmente australiano e foi uma grande mudança em relação à linha VG anterior - estes eram carros maiores, com estilo para parecer ainda maior do que eram. O tratamento da grade na nova linha VH foi um descendente direto dos Mopars dos EUA com a área central recuada para grade e faróis, cercada por acabamento ininterrupto na borda de ataque externa de todo o conjunto. Os faróis retangulares foram herdados do modelo VG.

A gama de modelos do VH Valiant era bastante extensa, começando com o novo Valiant Ranger de entrada, e progredindo para Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal e Valiant Regal 770.

Transportado da gama VG, o motor Hemi-6 245ci básico era equipamento padrão para Ranger XL e Regal, mas uma nova versão de 265 cu in (4,3 L) oferecia 203 cv (151 kW) e era equipamento padrão para o Regal 770. O motor Fireball 318 V8 ainda era uma opção, mas disponível apenas no sedã Regal 770. O sedã Ranger básico apresentava um novo motor Hemi-6 215ci de baixa compressão que funcionava com gasolina de grau padrão. Este motor não estava disponível nos outros carros sedan da linha VH.

Ao contrário da linha VG, Valiant Pacer agora estava disponível apenas na forma de sedan de 4 portas. Além das cores vivas da pintura, blackouts opcionais do capô e listras, o novo Pacer apresentava uma versão de alto desempenho do motor 265ci, com 218 cv (163 kW) a 4.800 rpm e 273 lbf⋅ft (370 N⋅m) a 3.000 rpm. O Pacer podia correr os quartos de milha em 15,9 segundos, chegar a 100 km / h em 7,6 segundos e atingir a velocidade máxima de 185 km / h.

Na verdade, no seu lançamento, o VH Valiant Pacer estabeleceu o recorde de ser o sedã de quatro portas mais rápido produzido em massa com um motor de seis cilindros fabricado na Austrália, um recorde que durou 17 anos.

Os dias do Pacer como o modelo de desempenho VH estavam contados, porque naquele mesmo ano viu o anúncio e a introdução do que se tornaria o carro novo mais conhecido da Chrysler Austrália - o Valiant Charger . No total, apenas 1.647 sedãs VH Valiant Pacer foram produzidos.

O novo Valiant Charger era diferente de tudo o que tinha vindo antes e teve a imprensa automotiva australiana chamando-o de, "... o carro mais bonito que a Chrysler já produziu, e provavelmente o carro mais bonito já produzido por um fabricante australiano". Um cupê fastback de curta distância entre eixos com uma postura agressiva em forma de cunha, o design do Charger dava o efeito de velocidade, mesmo quando estava parado.

A campanha de TV da Chrysler para o Charger apresentava os jovens adultos aos quais ele era direcionado, acenando para um que passava por eles e gritando "Ei, Charger!" Um dos anúncios de TV mais memoráveis ​​da época, ele criou um clichê que assombra os proprietários de hoje. Charger ganhou o prêmio de carro do ano da revista Wheels em 1971 e foi amplamente aclamado por outros na imprensa automotiva, bem como pelo público.

O Valiant Charger veio em quatro formas de modelo, espelhando de perto a linha sedan existente - Charger, Charger XL, Charger 770 e Charger R / T. O primeiro carregador R / T de "track pack" sério tinha a opção E38. Apesar de ser prejudicado por uma caixa de câmbio de três velocidades, ele ainda atraiu comentários favoráveis ​​de Wheels : "Alcançamos um tempo de 14,8 segundos para o quarto de milha - em superfícies mais lisas o Charger galopou tão facilmente que uma melhor de 14,5 segundos está ao nosso alcance " Sendo uma caixa de câmbio de três marchas, essas corridas de 400 metros exigiam apenas uma mudança de marcha.

Os carregadores de desempenho mais reconhecidos foram os carros Six Pack . O termo seis pack denotava os carburadores Weber 2BBL de tração lateral tripla com os quais o motor 265 Hemi-6 - na opção E37, opção E38 e, posteriormente, na opção E49 - produzia níveis de potência nunca antes vistos em um motor de seis cilindros naturalmente aspirado na época . Os carburadores triplos também produziam uma nota gutural distinta quando em aceleração.

As versões E38 do Charger R / T apresentavam um 265 Hemi-6 que produzia 280 bhp (209 kW), enquanto o E37 era a opção de melodia de rua disponibilizada no Charger 770 e Charger R / T. O E38 era um Charger R / T pronto para corrida com a opção adicional A84 Track Pack, que incluía um tanque de combustível de 160 litros (35 galões imperiais). Havia também uma opção de Pacote de Pista A87 que incluía todas as guloseimas da pista de corrida, mas para o tanque de combustível maior.

Em meados de 1972, a opção E38 foi substituída pela opção E49 de transmissão de quatro velocidades mais potente e bastante refinada. Isso atraiu comentários de Wheels como: "A força bruta de tremor está instantaneamente disponível e com uma proporção para cada situação concebível que o Charger atravessa. Seria preciso uma Ferrari Daytona com o piloto de corrida Jackie Ickx ao volante para ficar com um" . Todos os E49s vieram com um Track Pack, 21 dos quais apresentavam o enorme tanque de combustível com enchimentos duplos. O motor de seis blocos E49 veio com um reservatório deflagrado, cabeçotes de comprimento afinado, virabrequim especial shot-peened, bielas, pistões, anéis, came, molas de válvula, uma embreagem de placa dupla e, claro, os carburadores Weber de garganta dupla triplos de 45 mm. A Chrysler citou esse motor como produzindo 302 bhp (225 kW) que, em um carro de 1.372 kg (3.025 lb), possibilitava uma aceleração rápida.

O R / T E49 foi o Valiant Charger definitivo, e com apenas 149 construídos, os E49s ainda são amplamente considerados hoje como um dos maiores "muscle cars" australianos já produzidos. Os testes de estrada da época registravam tempos de quarto de milha entre 14,1 e 14,5 segundos. 0 a 100 mph (161 km / h) em 14,1 segundos era a norma. Isso se compara aos tempos de 14,6 para o próximo muscle car australiano de aceleração mais rápida, o Ford XY Falcon GT-HO (Fase III).

Embora os Six Pack Chargers fossem os jogadores de desempenho dominantes na faixa VH, havia outro Charger, o 275 bhp (205 kW), 340 cu in (5,6 L) V8 com motor E55, que chegou perto. A opção E55 foi aplicada ao novo Charger 770 SE em agosto de 1972, e este carro podia atingir 60 mph (97 km / h) em 7,2 segundos e completar os quartos de milha em 15,5 segundos - tudo com uma velocidade máxima de 122 mph (196 km / h).

Um lote de várias centenas de VH Charger 770 318 V8s foi exportado para o Japão junto com os sedãs CH. Os Chargers tinham um nariz semelhante ao do CH com uma folha de metal VH ao redor dos quatro faróis e grade do CH, uma combinação que o montador Todd Motors da NZ usaria mais tarde para criar seu sedã VJ Valiant Regal 770 exclusivo. Os carros japoneses também tinham ar condicionado, luzes de presença laterais e luzes de ré brancas separadas, bem como espelhos em conformidade com os regulamentos do mercado japonês.

No geral, a Chrysler Austrália fabricou 67.800 carros VH Valiant.

O distribuidor da Nova Zelândia, Todd Motors, montou o sedã Valiant com kits CKD desde o AP5, principalmente seguindo a gama australiana, embora com menos variantes e opções de motor, além de estofamento local. Para o VH, foi um pouco mais aventureiro, lançando um sedã XL exclusivo da NZ Ranger como o modelo básico com uma versão com carburador de dois cilindros do motor 245ci Hemi-6 , sem moldura da lâmpada traseira ou iluminação nas janelas das portas, assentos e estofados exclusivos e transmissão manual ou automática, com troca de coluna. O Regal 770 tinha o 265ci Hemi-6 , câmbio automático de console de piso, mostradores redondos com acabamento em madeira no lugar do velocímetro e seus próprios assentos dianteiros e acabamentos exclusivos. O 318ci V8 era opcional e um teto de vinil era padrão, mas podia ser excluído por encomenda. O único modelo de Charger de Todd construído localmente também teve o acabamento '770' com o 265ci Hemi-6 de seis e três marchas de assoalho e não tinha o padrão de overriders de pára-choque na Austrália. As primeiras rodadas tinham o vidro da porta da frente de uma peça e janelas laterais traseiras com dobradiças, mas, devido a problemas com vazamentos de água e ruído excessivo do vento, isso logo foi alterado para luzes de quarto dianteiras e vidros laterais traseiros fixos. Os vagões foram importados da Austrália, de acordo com as especificações australianas.

CH Series

A gama de modelos VH também viu a introdução dos novos veículos de classe de luxo, a gama CH . O CH foi mais 4 polegadas (100 mm) mais longo na distância entre eixos do que o VH Valiant - 115 polegadas (2.900 mm) - com um comprimento total de 197 polegadas (5.000 mm). Ele apresentava faróis redondos quádruplos e um tratamento traseiro diferente, e tinha suspensão mais silenciosa e níveis de equipamento mais altos.

O CH (ou "Chrysler by Chrysler", como é comumente referido) era um modelo de luxo de quatro portas destinado a competir com os modelos Ford Fairlane e Holden 's Statesman no mercado de carros de luxo na Austrália.

Também lançado em outubro de 1971 foi uma versão de duas portas do CH, que foi chamada de Chrysler Hardtop, e compartilhou a mesma distância entre eixos que o Chrysler de quatro portas, junto com o tratamento dianteiro e traseiro.

VJ Series

Maio de 1973 viu a introdução do próximo modelo no novo Valiant totalmente australiano - The VJ . Embora essencialmente uma versão reformada do VH Valiant antes dele, as mudanças sutis do VJ causaram impacto suficiente no público comprador para torná-lo o modelo mais vendido do Chrysler Valiant de todos, com 90.865 unidades vendidas.

Externamente, o VJ Valiant continuou com os estilos de carroceria da série VH, embora o VJ tenha revertido para faróis redondos únicos de 7 "e uma nova grade de 8 segmentos. Os carros VJ também receberam novas lanternas traseiras horizontais. Embora as mudanças físicas tenham sido poucas, muitos outros novos recursos foram introduzidos na gama VJ Valiant, como ignição eletrônica , anti-ferrugem e shifters montados no chão como recursos padrão. A Chrysler atualizou os níveis de equipamento em julho de 1974 com freios a disco dianteiros, refletores de porta, porta-luvas com chave e cintos de segurança retráteis todos como recursos padrão.

Embora a gama VJ ainda oferecesse variantes de sedan, wagon, ute, capota rígida e coupé, os sedãs Pacer orientados para o desempenho e coupes Charger R / T foram excluídos da nova gama. No entanto, foi disponibilizada uma variação do motor E37 Six Pack (agora com caixa manual de quatro velocidades), na forma de opção E48, com a maioria dos carros com esta opção acabando por ser cupês modelo básico VJ Charger. Quatro cupês VJ Charger foram construídos por encomenda especial com o motor E49 opcional da série VH. A outra variante de desempenho remanescente era a opção E55, com a opção do motor 340ci V8 oficialmente restrita apenas ao aplicativo Charger 770 cupê.

Em agosto de 1974, uma série especial de 500 cupês Sportsman foi lançada, com base no modelo Charger XL. Eles estavam disponíveis apenas em Vermelho Vintage com detalhes em branco no corpo. Esses carros também tinham um interior branco exclusivo com bancos de tecido xadrez e um motor 265 padrão com opção de transmissão manual ou automática.

Na Nova Zelândia, a Todd Motors foi ainda mais aventureira com o VJ. O Ranger XL e o Charger básicos foram atualizados, como na Austrália, com variações semelhantes apenas na NZ como o VH, mas o VJ Regal 770 era algo como um 'depósito de peças especial' e essencialmente uma fusão de um VJ Regal com um CH Chrysler. O nariz - também usado por várias centenas de carregadores VH construídos para o mercado japonês - combinou os quatro faróis e grade do CH com chapa de metal VH Valiant (mantendo as lâmpadas de estacionamento / indicadores mais antigas, maiores e claras) enquanto o resto do corpo era como o australiano VJ. No interior, os novos bancos dianteiros eram no estilo CH, com cadeiras individuais formando um banco, e uma alavanca de câmbio automática de coluna agora era usada. Os carros anteriores tinham estofamento todo em vinil, mas o tecido foi usado como padrão mais tarde. O VJ Regals da Nova Zelândia também tinha um teto de vinil preto ou bege e o painel entre as lanternas traseiras também era recortado em vinil para combinar - o acabamento em vinil poderia ser excluído sob encomenda.

CJ Series

O Chrysler foi remodelado em maio de 1973 para se tornar o CJ Series. A capota rígida de duas portas foi abandonada, deixando apenas o sedan de quatro portas para continuar a luta contra seus concorrentes de luxo Ford e Statesman. A produção da capota rígida Valiant relacionada continuou.

VK Series

Em outubro de 1975, o VK Valiant foi lançado com poucas alterações externas em relação ao modelo VJ anterior. O Ranger agora tinha uma versão argent da grade VJ Charger, o Charger XL tinha uma versão branca e o Charger 770 também tinha a grade argent. O VK Valiant Regal apresentava uma "grade dentro da grade". O sedã Ranger, o sedã Regal e o Charger agora compartilhavam o mesmo tratamento de luz traseira, usando um layout horizontal com quatro contornos cromados para manter o fluxo de ar afastado e manter as lentes limpas. Os Chargers não eram mais chamados de Chrysler Valiant Chargers; com o nome 'Valiant' sendo eliminado.

O VK Regal também tinha repetidores de pisca-pisca alojados em pequenas caixas cromadas que ficavam no topo de ambas as proteções dianteiras. Outra opção incomum era a opção Fuel Pacer do compartimento de peças da Chrysler US, que detectava baixo vácuo do motor - como sob forte aceleração - e iluminava o repetidor de pisca-pisca do lado do motorista para indicar desperdício de direção. Os cintos de segurança com carretel de inércia e controles ligeiramente diferentes do aquecedor foram introduzidos no VK, bem como uma haste de controle de combinação para as luzes e limpadores do Mitsubishi Galant . O Ranger também recebeu guarnições de porta de comprimento total, e o carpete agora era padrão.

Os motores da série VK de seis cilindros eram iguais aos do VJ, e o 245 Hemi-6 agora apresentava um carburador de dois cilindros como a variante 265. Os V8s eram principalmente unidades de 318 cu in (5,2 L), embora os 360 cu in (5,9 L) permanecessem uma opção em toda a gama. Não era muito popular, pois em meados da década de 1970 houve uma tendência para carros menores com motores menores. Enquanto a caixa de câmbio manual de mudança de coluna "três na árvore" ainda estava disponível, raramente era especificada (embora ainda popular em Utes) e a mudança de piso de três marchas também havia desaparecido. Os compradores que buscassem o manual de mudança de piso podiam escolher o de quatro marchas, que estava disponível em todos os modelos, mas só poderia ser adquirido com um Hemi-6 , não com um V8.

Mais tarde, o modelo VK rodou um carregador de edição limitada chamado White Knight Special (opção A50) foi oferecido com um dique de ar frontal instalado de fábrica. As mudanças foram principalmente cosméticas, com o trem de rodagem sendo em grande parte em estoque. Foram feitos 200 White Knight Specials - 100 Arctic White e 100 Amarante Red. 120 eram automáticas e 80 eram de quatro velocidades.

20.555 VK Valiants foram produzidos e a produção cessou em junho de 1976. Isso ocorreu porque o ADR 27A para controle de emissão de escapamento entrou em vigor em 1 de julho de 1976, e todos os fabricantes de automóveis usaram essa data como a introdução de um novo modelo para cumprir o novo padrão.

A montagem do VK não começou na Nova Zelândia até quase um ano após o lançamento na Austrália porque um imposto de vendas de 60% cobrado sobre os carros com motor grande, introduzido durante a crise do petróleo de 1973-4, reduziu drasticamente as vendas do VJ. A gama de modelos na Nova Zelândia foi reduzida para as edições Regal e Regal 770.

Uma versão do Regal foi fabricada para a Polícia da África do Sul como o pacote SPP no final dos anos 1970, que apresentava carburadores triplos, uma caixa de câmbio aprimorada, diferencial aprimorado e freios a disco maiores. Aproximadamente 2.000 desta versão foram construídos e fornecidos

CK Series

O Chrysler recebeu uma ligeira reformulação em outubro de 1975 para se tornar a série CK . A produção cessou apenas um ano depois, em outubro de 1976, quando o Chrysler foi substituído pelo Chrysler Regal SE, uma versão de prestígio do CL Series Valiant.

CL Series

O Valiant CL Series foi lançado em novembro de 1976. Embora usasse a mesma carroceria da linha VK anterior, as extremidades dianteira e traseira foram reestilizadas. A extremidade dianteira usava faróis quadrantes redondos dispostos horizontalmente que flanqueiam uma grade central. As proteções dianteiras e o capô também foram retrabalhados em conformidade. A borda dianteira curva do novo bootlid fluía para as novas lanternas traseiras que imprensavam um painel simples de enfeite central. Os pára-choques, no entanto, eram as mesmas unidades que tinham sido usadas na série de VF de 1969 Valiants.

O nome Ranger foi retirado; o modelo básico CL foi simplesmente chamado de Valiant , e a longa distância entre eixos "Chrysler by Chrysler" foi substituída pelo Regal SE . A série CL Regal foi comercializada como Chrysler Regal , em contraste com o nome Valiant Regal usado desde a série AP5 até a recém-substituída Série VK. A série CL foi a última a incluir um modelo Charger, que - como o modelo VK anterior - foi identificado e vendido como um Chrysler , não como um submodelo Valiant . O CL Charger estava geralmente disponível em apenas um nível de acabamento, o Charger 770 , embora um Charger XL tenha sido disponibilizado para os departamentos de polícia. A série CL também viu a chegada da variante de van de painel para competir com ofertas semelhantes de fabricantes rivais.

Os interiores permaneceram praticamente inalterados em relação à linha VK, embora o Regal SE oferecesse luxuosos assentos de couro abotoado como opção. O Base Valiants continuou com o velocímetro de faixa anterior ao estilo Ranger , enquanto o painel Regal apresentava medidores circulares recuados e relógio com acabamento em madeira. O Charger 770 dash era semelhante ao do Regal, exceto que tinha acabamento em preto e tinha um tacômetro em vez de um relógio.

O 3,5 L (215 c³ pol.) Hemi-6 e 5,9 L (360 cúbicos) V8 foram descartados, e as únicas opções de motor eram as versões de baixa e alta compressão do 4.0 L (245 cúbicos) Hemi-6 e o 5,2 L (318 cu in) V8. A introdução do CL coincidiu de perto com os regulamentos estritos de emissão de gases de escape contidos no ADR 27A. Com o motor 318, um novo sistema de controle de emissões foi introduzido: Electronic Lean Burn .

As opções de transmissão eram manual de 3 velocidades com mudança de piso ou coluna, manual de quatro velocidades com mudança de piso e Torqueflite de três velocidades automática com mudança de piso ou coluna. O automático era equipamento padrão com o 318 V8 e opcional com um 6 cilindros. O motor de 4 velocidades era opcional para modelos de seis e oito cilindros. A opção automática de mudança de piso foi instalada na maioria dos Regals e em todos os Regal SEs.

Em 1978, a Chrysler lançou uma edição limitada de 400 modelos especiais Regal Le Baron (opção A17). O Le Baron estava disponível apenas em prata, com interiores em vermelho ou azul. O 265 Hemi-6 era padrão e o 318 V8 era opcional.

Os sedãs Valiant e Regal também se beneficiaram com a introdução da Suspensão Radial Ajustada em 1978 em resposta ao fato de Holden ter comercializado sua suspensão como sendo particularmente adequada para pneus radiais. A RTS melhorou o manuseio e a aderência do carro significativamente, e a revista "Modern Motor" proclamou que o Valiant oferecia uma direção melhor do que o Holden.

A última opção especial na linha CL foi o pacote Drifter de $ 816 , disponível no Charger. O pacote Drifter incluía tinta de corpo Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White ou Harvest Gold e listras laterais e traseiras grandes. Drifters em branco tinham "listras estroboscópicas" adicionais na tampa da bota. As opções de motor eram novamente o 265 de seis ou 318 V8, mas o manual de 4 marchas era a única opção de transmissão. Um Drifter Pack também foi oferecido no Valiant Panel Van e no Utility.

36.672 CL Valiants - incluindo os últimos Chargers - foram construídos.

O CL foi a última série Valiant montada na Nova Zelândia - agora os Chargers e Ranger se foram e o Regal e o Regal SE, substituindo o 770, eram os únicos modelos. O Regal SE foi o primeiro carro a ser montado no país com ar condicionado padrão.

CM series

O CM foi lançado em novembro de 1978 e pouco mudou em relação ao modelo CL. Apenas modelos sedan e wagon foram produzidos.

Um sedan esportivo chamado GLX (opção A16) foi lançado como um substituto para o Charger descontinuado e, antes, o Pacer. Seus recursos incluem uma grade do carregador e painel, acabamento em tecido especial, rodas Cheviot Hotwire mag e molduras de porta pretas. Foi anunciado como o carro "Para Pessoas que Gostam de Seus Carros Raros", por ser o último dos modelos esportivos e a joia da série CM. O GLX pode ser opcional com um Hemi-6 de 4,3 L (265 pol. Cúbicos ) ou um V8 de 5,2 L (318 pol. Cúbicos).

O sistema Electronic Lean Burn controlado por computador continuou proporcionando economia de combustível favorável; quando Wheels realizou um teste de economia em 1979, eles descobriram que o Valiant 4.0 L equipado com ELB consumia menos combustível do que um Ford Cortina 2.0 L (120 cu in) . Um Valiant alcançou mais de 30 milhas por galão imperial (9,4 L / 100 km) na Execução de Economia de Petróleo Total.

A produção deste carro continuou após a aquisição das operações australianas da Chrysler pela Mitsubishi. A Mitsubishi poderia construir o carro lucrativamente mesmo em pequenos números devido ao seu alto nível de 97% de conteúdo australiano local e ferramentas amortizadas. No entanto, o carro ainda tinha o emblema de Chrysler Valiant, não de Mitsubishi. O lucro da venda de um Valiant foi igual ao lucro de 3 Mitsubishi Sigmas - nessa época o principal vendedor da empresa.

A produção da Valiant terminou em agosto de 1981, com a produção do CM atingindo 16.005 unidades de 565.338 unidades de todos os modelos. Chryslers de tamanho normal não foram comercializados novamente na Austrália até o lançamento de 2005 do Chrysler 300C .

Automobilismo

Embora o Charger seja indiscutivelmente o Valiant mais lembrado no automobilismo australiano, os modelos anteriores alcançaram vitórias na classe na corrida anual de carros de produção " Bathurst 500 ", algo que o Charger nunca fez. Um Valiant AP5 ganhou a Classe D no Armstrong 500 de 1963 , um VC Valiant V8 ganhou a Classe D no Gallaher 500 de 1966 e um VG Valiant Pacer ganhou a Classe D no Hardie-Ferodo 500 de 1970 . Os carregadores correram na Hardie-Ferodo 500 em Bathurst em 1971 e 1972 com suporte de fábrica. Eles obtiveram a melhor colocação, terceiro absoluto e segundo na classe em 1972. A política da Chrysler era competir com produtos "feitos na Austrália", o que significava que os carros de corrida funcionavam com motores de seis cilindros de 4,3 L (265 cu in) equipados com carburadores Weber triplos e 3 -velocidade caixas de engrenagens . Mesmo a direção habilidosa e a boa engenharia não conseguiram derrotar o lendário Falcon GTHO Fase III da Ford com seu 351 cu in (5,75 L) V8. Na Nova Zelândia, no entanto, os Chryslers provaram ser virtualmente imbatíveis de 1971 a 1979 na famosa série B&H de 500 milhas (mais tarde 1000 km) no Pukekohe Park Raceway. Os pilotos de maior sucesso foram Leo Leonard e Jim Little, que ainda corre com seus Valiants (principalmente na classe pré-65).

Veja também

• Plymouth Valiant
• Dodge Dart
• Chrysler VIP
• Chrysler by Chrysler
• Chrysler Valiant Charger
• Chrysler Australia
• Mitsubishi Motors Australia Limited

Referências

links externos

• IMCDB: Chrysler Valiants em filmes e programas de TV
• 1962valiants.com
• História da Valiant australiana em Fastlane.com.au
• Valiants australianos
• valiantpacers.com - dedicado a todos os Valiant Pacers
• Carregadores E55
• The Valiant InfoBase - Australian Reference Centre & Register