Exploração chinesa - Chinese exploration

A exploração chinesa inclui viagens exploratórias chinesas ao exterior, por terra e por mar, do século 2 aC ao século 15.

Exploração de terra

Montanhas Pamir e além

Países descritos no relatório de Zhang Qian (os países visitados estão destacados em azul).

O enviado Han Zhang Qian viajou além da Bacia do Tarim no século 2 aC, apresentando os chineses aos reinos da Ásia Central , Pérsia helenizada , Índia e Oriente Médio .

De 104 a 102 aC, o imperador Wu de Han travou uma guerra contra os " Yuezhi " que controlavam " Dayuan ", um reino helenizado de Fergana estabelecido por Alexandre o Grande em 329 aC.

Gan Ying , o emissário do General Ban Chao , talvez tenha viajado até a Síria Romana no final do século 1 DC. Após essas descobertas iniciais, o foco da exploração chinesa mudou para a esfera marítima , embora a Rota da Seda que levava até a Europa continuasse a ser a fonte de comércio mais lucrativa da China.

A peregrinação do monge budista Xuanzang de Chang'an a Nalanda na Índia não só aumentou muito o conhecimento do budismo na China - retornando mais de 650 textos, incluindo os Sutras do Coração e da Perfeição da Sabedoria - e inspirou o romance imensamente influente Journey to the Oeste , mas também levou à publicação de Xuanzang dos Registros do Great Tang nas Regiões Ocidentais , um texto que apresentou a China a cidades indianas como o porto de Calicute e registrou muitos detalhes da Bengala do século 7 para a posteridade.

Exploração marítima

Mar da China Meridional

Antes do advento da bússola marítima inventada pelos chineses no século 11, os ventos sazonais das monções controlavam a navegação, soprando para o norte a partir da zona equatorial no verão e para o sul no inverno. Isso provavelmente explica a facilidade com que os viajantes neolíticos da China continental foram capazes de se estabelecer na ilha de Taiwan em tempos pré-históricos. Depois de derrotar o último dos Estados Combatentes e consolidar um império sobre a China propriamente dita , a marinha chinesa do período da dinastia Qin (221-206 aC) ajudou na invasão terrestre de Guangzhou e do norte do Vietnã . (Chamado primeiro Jiaozhi e depois Annam , a metade norte do Vietnã não se tornaria totalmente independente do domínio chinês até 938 DC). Em 1975, um antigo estaleiro escavado em Guangzhou foi datado do início da dinastia Han (202 aC - 220 dC) e , com três plataformas, foi capaz de construir navios que tinham aproximadamente 30 m (98 pés) de comprimento, 8 m (26 pés) de largura e podiam suportar um peso de 60 toneladas métricas.

Durante os Três Reinos , viajantes do Leste de Wu são conhecidos por terem explorado a costa. Os mais importantes foram Zhu Ying (朱 應) e Kang Tai , ambos enviados pelo governador de Guangzhou e Jiaozhi Lü Dai no início do século III. Embora cada um tenha escrito um livro, ambos foram perdidos no século 11: Registro de Zhu das Curiosidades de Phnom ( t 扶 南 異物 誌, s 扶 南 异物 志, Fúnán Yìwù Zhì ) em sua totalidade e Contos de países estrangeiros de Kang durante o período Wu ( t 吳 時 外國 傳, s 吴 时 外国 传, Wúshí Wàiguó Zhuàn ) apenas sobrevivendo em referências esparsas em outras obras, incluindo o Shuijing Zhu e o Yiwen Leiju .

Mais tarde, durante o Jin Oriental , um rebelde conhecido como Lu Xun conseguiu se defender de um ataque do exército imperial por cem dias em 403 antes de navegar para o Mar do Sul da China vindo de um comando costeiro. Por seis anos, ele ocupou Panyu , o maior porto marítimo do sul da época.

Sudeste da Ásia

Entre os séculos 15 e 18, grande parte do sudeste da Ásia foi explorada por mercadores chineses. Algumas partes da Malásia foram colonizadas por famílias chinesas nesta época, e guarnições chinesas estabelecidas. Da mesma forma, alguns comerciantes chineses se estabeleceram no norte de Java nos anos 1400, e depois que a China legitimou o comércio exterior novamente em 1567 (licenciando 50 juncos por ano), centenas de chineses colônias comerciais se desenvolveram no que hoje é a Malásia, Indonésia e Filipinas.

Oceano Índico e além

Um navio de lixo da Dinastia Song , século 13; Os navios chineses do período Song apresentavam cascos com compartimentos estanques

Os enviados chineses navegaram no Oceano Índico a partir do final do século 2 aC, e supostamente chegaram a Kanchipuram , conhecido como Huangzhi (黄 支) para eles, ou de outra forma à Etiópia, conforme afirmado por estudiosos etíopes. Durante o final do século 4 e início do século 5, os peregrinos chineses como Faxian , Zhiyan e Tanwujie começaram a viajar para a Índia por mar, trazendo escrituras budistas e sutras de volta à China. No século 7, até 31 monges chineses registrados, incluindo I Ching , conseguiram chegar à Índia da mesma maneira. Em 674, o explorador particular Daxi Hongtong foi um dos primeiros exploradores a terminar sua jornada no extremo sul da Península Arábica , após viajar por 36 países que estavam localizados a oeste do Mar da China Meridional .

Comerciantes marítimos chineses e diplomatas que viveram durante a dinastia Tang medieval (618–907) e a dinastia Song (960–1279) muitas vezes navegavam no Oceano Índico depois de visitar portos no Sudeste Asiático . Os marinheiros chineses viajavam para a Malásia , Índia, Sri Lanka, no Golfo Pérsico e rio Eufrates no Iraque moderno , para a península Arábica e no Mar Vermelho , parando para comercializar mercadorias na Etiópia e no Egito (como a porcelana chinesa era altamente valorizado na velha Fustat , Cairo ). Jia Dan escreveu Rota entre Guangzhou e o Mar Bárbaro durante o final do século 8, que documentou comunicações estrangeiras, o livro foi perdido, mas o Xin Tangshu reteve algumas de suas passagens sobre as três rotas marítimas que ligam a China à África Oriental . Jia Dan também escreveu sobre os minaretes de faróis altos no Golfo Pérsico , que foram confirmados um século depois por Ali al-Masudi e al-Muqaddasi . Além do trabalho inicial de Jia Dan, outros escritores chineses descreveram com precisão a África a partir do século IX; Por exemplo, Duan Chengshi escreveu em 863 sobre o comércio de escravos , o comércio de marfim e o comércio de âmbar cinza em Berbera , Somália . Portos marítimos na China, como Guangzhou e Quanzhou - os centros urbanos mais cosmopolitas do mundo medieval - receberam milhares de viajantes estrangeiros e colonos permanentes. Os navios de lixo chineses foram até descritos pelo geógrafo marroquino Al-Idrisi em sua Geografia de 1154, junto com as mercadorias usuais que comercializavam e carregavam a bordo de seus navios.

Uma girafa trazida da Somália no décimo segundo ano de Yongle (1414)

De 1405 a 1433, grandes frotas comandadas pelo almirante Zheng He - sob os auspícios do imperador Yongle da dinastia Ming - viajaram para o Oceano Índico sete vezes . Essa tentativa não levou a China à expansão global, pois a burocracia confucionista sob o governo do próximo imperador reverteu a política de exploração aberta e, em 1500, tornou-se crime capital construir um junco marítimo com mais de dois mastros. Comerciantes chineses tornaram-se comércio de conteúdo com estados tributários já existentes nas proximidades e no exterior. Para eles, viajar para o leste no Oceano Pacífico representava entrar em um vasto deserto de água com benefícios comerciais incertos.

Intercâmbios

Os muçulmanos chineses tradicionalmente atribuem ao viajante muçulmano Sa`d ibn Abi Waqqas a introdução do Islã na China em 650, durante o reinado do imperador Gaozong de Tang , embora estudiosos seculares modernos não tenham encontrado nenhuma evidência histórica de sua viagem à China. Existe documentação de que em 1008 o capitão do mar egípcio fatímida Domiyat, em nome de seu governante Imam Al-Hakim bi-Amr Allah , viajou para o local de peregrinação budista em Shandong a fim de procurar o imperador Zhenzong de Song com presentes de sua corte. Isso restabeleceu os laços diplomáticos entre a China e o Egito, que haviam sido rompidos desde o período das Cinco Dinastias e dos Dez Reinos (907–960). A embaixada comercial do governante indiano Kulothunga Chola I na corte do imperador Shenzong de Song em 1077 provou ser um benfeitor econômico para ambos os impérios.

Técnica

Na China, a invenção da popa Montada leme apareceu tão cedo quanto o século 1 dC, permitindo uma melhor direção do que usar o poder de remadores . O engenheiro e inventor do Reino de Cao Wei Ma Jun (c. 200–265 DC) construiu a primeira carruagem apontando para o sul , um dispositivo mecânico complexo que incorporava uma engrenagem diferencial para navegar em terra e (como alude um texto do século 6) por mar também. Muito mais tarde, o cientista polímata chinês Shen Kuo (1031–1095 dC) foi o primeiro a descrever a agulha- bússola magnética , junto com sua utilidade para uma navegação precisa, descobrindo o conceito de norte verdadeiro . Em suas conversas de mesa em Pingzhou de 1119 DC, o autor marítimo da Dinastia Song, Zhu Yu, descreveu o uso de compartimentos separados nas anteparas nos cascos dos navios chineses. Isso permitiu condições de estanqueidade e capacidade de um navio não afundar se uma parte do casco fosse danificada.

Veja também

Referências

Citações

Origens