Encouraçado chileno Capitán Prat -Chilean battleship Capitán Prat

Para outros navios com o mesmo nome, consulte o navio chileno Capitán Prat .

Encouraçado chileno Capitan Prat.png
Ilustração de Capitán Prat em 1893
História
Chile
Nome Capitán Prat
Homônimo Capitão Arturo Prat
Operador Marinha chilena
Ordenado 18 de abril de 1889
Construtor La Seyne
Deitado 1889
Lançado 20 de dezembro de 1890
Adquirido Maio de 1893
Destino Vendido para sucata em 1942
Características gerais
Modelo Navio de guerra couraçado
Deslocamento 6.901 t (6.792 toneladas longas; 7.607 toneladas curtas)
Comprimento 328 pés (100 m)
Feixe 18,49 m (60 pés 8 pol.)
Esboço, projeto 22 pés 10 pol. (6,96 m)
Propulsão
  • 2 eixos, motores de expansão horizontal
  • 5 caldeiras
  • 12.000 ihp (8.900 kW)
Velocidade 18,3 kn (33,9 km / h; 21,1 mph)
Complemento 480
Armamento
armaduras

Capitán Prat foi um encouraçado deferro únicoda Marinha do Chile construído no final da década de 1880 e concluído em 1890. Armado com uma bateria principal de quatro canhões de 9,4 pol. (240 mm) em quatro torres individuais, o Capitán Prat foi o primeiro encouraçado do mundo a estar equipado com sistema elétrico. Ele foi construído noestaleiro La Seyne, na França, e comissionado na frota chilena em 1891. Marinhas estrangeiras tentaram comprar o navio duas vezes antes do início das guerras, incluindo uma tentativa americana em 1898 e uma oferta japonesa em 1903.

Capitán Prat serviu na frota por cerca de dez anos, até que foi desarmada de acordo com um tratado assinado com a Argentina para impedir uma corrida armamentista naval entre os dois países. O navio voltou ao serviço, porém, e permaneceu na ativa com a frota até 1926, quando foi reduzido a um navio de defesa costeira. Em 1928-1930, ela foi usada como um submarino e, em 1935, foi desarmada e usada como navio de treinamento para engenheiros. Ela permaneceu no estoque da Marinha até 1942, quando foi vendida para sucata.

Projeto

Desenho linear mostrando a disposição do armamento e a extensão do cinto blindado

Capitán Prat foi projetado por Amable Lagane , o diretor de construção naval do estaleiro Forges et Chantiers de la Méditerranée em La Seyne-sur-Mer , França. O projeto do navio influenciou o próximo projeto de Lagane, o encouraçado pré-dreadnought Jauréguiberry , especificamente o uso de torres de canhão dupla para a bateria secundária do navio .

Características gerais e maquinário

Capitán Prat tinha 328 pés (100 m) de comprimento entre as perpendiculares e tinha um feixe de 60 pés 8 polegadas (18,49 m). Ela deslocados 6.901 toneladas (6.792 toneladas longas ; 7.607 toneladas curtas ) e tinha um projecto de 22 pés 10 pol (6,96 m). Seu casco era de aço, com revestimento de madeira e cobre , e estava equipado com um arco de aríete . O navio montou dois mastros, ambos com topos de combate . Ela tinha uma tripulação de 480 oficiais e soldados.

Ela era movida por um par de motores marítimos a vapor de expansão horizontal que eram abastecidos com vapor por cinco caldeiras cilíndricas. As caldeiras foram distribuídas em dois funis na linha central. Seu sistema de propulsão foi avaliado em 12.000 cavalos de potência indicados (8.900 kW) para uma velocidade máxima de 18,3 kn (33,9 km / h; 21,1 mph). Ela foi projetada para transportar 400 t (390 toneladas longas; 440 toneladas curtas) de carvão, embora pudesse transportar até 1.100 t (1.100 toneladas longas; 1.200 toneladas curtas). Ele foi o primeiro navio de guerra de qualquer marinha a utilizar eletricidade para alimentar máquinas.

Armamento e armadura

O navio estava armado com uma bateria principal de quatro canhões de calibre 9,4 in (240 mm) / 35 em torres simples movidas a eletricidade. Um foi colocado à frente, na linha central, dois foram montados no meio do navio e o quarto foi localizado a ré da superestrutura na linha central. Sua bateria secundária consistia em oito canhões de 4,7 pol. (120 mm) em quatro torres gêmeas; eles foram montados em cada lado do mastro da proa e do mastro principal. A defesa de curto alcance contra torpedeiros era fornecida por uma bateria de seis canhões de 6 libras , quatro canhões de 3 libras e dez canhões de 1 libra. Ela também estava armada com quatro tubos de torpedo de 18 pol. (460 mm) em lançadores montados no convés. Um estava na proa, outro na popa e dois na lateral.

A armadura do navio consistia em aço Creusot . Seu cinto blindado tinha 11,8 pol. (300 mm) de espessura na meia nau acima da linha da água e 7,8 pol. (200 mm) abaixo. Acima da linha d'água, a correia foi reduzida para 4,9 pol (120 mm) à frente e 5,9 pol (150 mm) à ré. O cinto estava 3,9 pol. (99 mm) abaixo da linha da água, em cada extremidade do navio. A correia se estendeu por 2 pés 4 pol. (0,71 m) acima da linha da água e 4 pés 7 pol. (1,40 m) abaixo. A cidadela tinha 3,1 pol. (79 mm) de espessura e protegia os espaços de máquinas do navio no meio do navio. Ele se estendia até o convés superior e era fechado em ambas as extremidades por anteparas de 3,1 pol. (79 mm) de espessura. Fora da cidadela, o convés era protegido por uma blindagem de 51 mm de espessura. As barbetes para as armas de bateria principais tinham 8 a 10,8 pol. (200 a 270 mm) de espessura, com capuzes de 2 pol. (51 mm) de espessura para proteger as tripulações dos canhões. A torre de comando tinha lados com 10,5 pol. (270 mm) de espessura.

Histórico de serviço

Ilustração de Capitán Prat em 1893

Em 22 de agosto de 1887, o Congresso Nacional do Chile aprovou uma lei autorizando a construção de novas embarcações para modernizar a frota. Como parte disso, eles decidiram encomendar um novo encouraçado - o maior navio já construído para a Marinha do Chile - de um estaleiro estrangeiro. O contrato para a construção do novo encouraçado chileno foi anunciado em todos os estaleiros europeus e procurado por estaleiros britânicos, alemães e franceses. O contrato para Capitán Prat foi concedido ao estaleiro Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée em La Seyne , França, em 18 de abril de 1889. O custo do navio foi acordado em £ 391.000, um valor que era £ 4.000 menos do que o mais baixo proposta apresentada pelos construtores navais britânicos, e ela foi demitida em 1889. O navio foi lançado em 20 de dezembro de 1890, comissionado na frota chilena em 1891 e chegou ao Chile em maio de 1893. Capitán Prat recebeu críticas favoráveis ​​de críticos navais contemporâneos, como ela era vista como um excelente exemplo de combinação de alta velocidade com bom armamento e proteção de armadura. Ele também foi anunciado como "o navio de guerra mais poderoso possuído por qualquer governo sul-americano [ sic ] ... [e] qualquer navio atualmente em comissão na Marinha dos Estados Unidos".

A construção do navio ajudou a iniciar uma corrida armamentista naval entre Chile e Argentina. Além de Capitán Prat , a Marinha do Chile encomendou dois novos cruzadores protegidos e um par de torpedeiros. A Argentina respondeu com os couraçados Independencia e Libertad . A corrida continuou durante a década de 1890, mesmo após a cara Guerra Civil chilena de 1891 . A corrida culminou com a encomenda de dois cruzadores blindados para a Marinha argentina e dois encouraçados da classe Constitución para a Marinha chilena, embora os dois últimos tenham sido adquiridos pelo Reino Unido. Os britânicos, preocupados com a possibilidade de guerra entre os dois países, mediaram um acordo, que resultou nos Pactos de Mayo . O tratado acabou com a cara corrida armamentista e estipulou que os dois países chegassem a um acordo para equilibrar suas frotas. Este último levou à desmilitarização do Capitán Prat e de dois cruzadores blindados argentinos, embora todos tenham sido rearmados posteriormente.

O Esquadrão Alemão da Ásia Oriental em Valparaíso em novembro de 1914; Capitán Prat está na extrema direita

Em março de 1898, pouco antes do início da Guerra Hispano-Americana , a Marinha dos Estados Unidos tentou comprar Capitán Prat para reforçar sua frota para o conflito que se aproximava com a Espanha. As negociações fracassaram, porém, e o navio permaneceu no Chile. Em 1903, no prelúdio da Guerra Russo-Japonesa , o governo japonês estudou a compra do Capitán Prat e do cruzador Esmeralda , junto com outros navios de guerra sul-americanos. Esmeralda acabou sendo comprada e comissionada na Marinha Imperial Japonesa como Izumi . Em 1907, o navio era considerado obsoleto em comparação com os novos cruzadores blindados da frota. Em 1909-1910, o navio foi modernizado, que incluiu a instalação de doze novas Babcock & Wilcox caldeiras aquatubulares no lugar das antigas caldeiras cilíndricos, aumentando a velocidade máxima do navio para 19,5 kN (22,4 mph; 36,1 km / h). A altura de seus funis também foi aumentada.

Em 11 de março de 1916, Capitán Prat sofreu uma explosão de revista enquanto ela estava ancorada no porto de Valparaíso . Dois casos de propelente de cordite estragado no compartimento da bateria principal da popa explodiram. A construção do navio, no entanto, que proporcionou um rápido desabafo da explosão, e os defeitos nas caixas do propelente que permitiram que os gases explosivos escapassem facilmente, salvou o navio da destruição. O cordite tinha então 17 a 20 anos, aproximadamente a vida útil máxima do propelente. Em 1926, o Capitán Prat foi reduzido a um navio de defesa da costa. De 1928 a 1930, o navio foi designado como submarino para os submarinos das classes H e Capitan O'Brien do Chile . Ela foi desarmada em 1935 para servir na escola de treinamento mecânico. O antigo navio de guerra acabou sendo vendido para sucata em 1942.

Notas

Referências

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Leitura adicional