British Rail Telecommunications - British Rail Telecommunications

A British Rail Telecommunications foi criada em 1992 pela British Rail (BR). Era a maior rede privada de telecomunicações na Grã-Bretanha, consistindo em 17.000 quilômetros de rota de fibra ótica e cabo de cobre que conectava todas as principais cidades do país e fornecia links para a Europa continental através do Túnel do Canal .

A BR também operava sua própria rede nacional de rádio troncalizada, fornecendo comunicações móveis ferroviárias dedicadas e, no início da década de 1980, a BR ajudou a estabelecer a infraestrutura central da Mercury Communications (agora Vodafone ) ao colocar uma rede de fibra óptica resiliente em oito ao lado Linhas ferroviárias da Grã-Bretanha, abrangendo Londres, Bristol, Birmingham, Leeds e Manchester.

Percebendo o enorme potencial comercial, a BR Telecommunications Limited (BRT) foi criada em 1992 para explorar seus direitos de passagem e se responsabilizar pela gestão e manutenção das redes de voz, dados e rádio da indústria associadas à operação operacional da ferrovia e seus negócios precisa.

BRT foi comprado pela Racal Electronics em 1995 e se tornou Racal-BRT. Esta se fundiu com a Racal Network Services (RNS) em 1997 para se tornar a Racal Telecom. Duas empresas, Thales Translink e Thales Fieldforce, evoluíram da Racal Telecom em 1999 e foram fundidas na Thales Telecommunications Services (TTS) em abril de 2002. A TTS fornece serviços especializados de telecomunicações para o mercado de transporte do Reino Unido.

Em 1º de abril de 2009, de acordo com as regulamentações trabalhistas da TUPE , cerca de 480 especialistas em telecomunicações mudaram-se da Thales para a Network Rail para manter a rede de telecomunicações.

História antiga

Em maio de 1837, William Fothergill Cooke (1806–1879) e o professor Charles Wheatstone (1802–1875) firmaram uma parceria e, em 10 de junho, patenteou um telégrafo de cinco agulhas, para o qual eram necessários cinco fios. O telégrafo funcionava desviando quaisquer duas das agulhas ao mesmo tempo para apontar para qualquer uma das 20 letras na grade atrás da agulha. Enviar e receber mensagens era um processo lento, pois cada palavra precisava ser soletrada. Com apenas 20 letras na grade, a grafia às vezes continha imprecisões. Em 25 de julho, o telégrafo de Wheatstone e Cooke foi demonstrado aos diretores da London and Birmingham Railway entre Euston e Camden Town , a uma distância de pouco menos de um quilômetro.

Em 1839, a primeira linha telegráfica comercial do mundo usando o sistema de cinco agulhas Cooke e Wheatstone foi encomendada pela Great Western Railway e construída entre Paddington e West Drayton, a uma distância de 13 milhas. Estava funcionando para Hanwell em 6 de abril e foi concluído em West Drayton em 9 de abril. O público poderia pagar um shilling (5p) para ver o telégrafo e enviar seus próprios telegramas. O empreendimento marcou o primeiro uso comercial de energia elétrica. A linha foi posteriormente estendida para Slough, mas quando foi proposto transportá-la para Bristol, os diretores da companhia ferroviária se opuseram e o acordo com Cooke e Wheatstone foi rejeitado. Por fim, foi acordado que Cooke teria permissão para manter os fios em posição, com a condição de que trabalhasse no sistema às suas próprias custas e enviasse os sinais ferroviários gratuitamente.

Ativos

Esta seção descreve resumidamente os ativos que constituem os sistemas e redes de telecomunicações da British Rail .

A rede de suporte fixo está no centro das comunicações ferroviárias e, portanto, é vital para a operação da ferrovia. Ele fornece circuitos essenciais para sistemas de controle de sinalização e eletrificação, sistemas de rádio de trem, comunicações de linha, CFTV de passagem de nível e sistemas de informação do cliente, bem como necessidades mais gerais de TI e telefonia comercial.

A infra-estrutura de rede de suporte fixo compreende sistemas de transmissão e centrais telefônicas, interligados por uma rede de fibra ótica e cabos de cobre que está localizada principalmente em rotas de calha lateral.

A British Rail tinha várias redes de rádio analógicas que suportavam aplicativos de comunicação móvel para motoristas e trabalhadores de linha. Essas redes de rádio consistem em estações base, sistemas de antena e equipamento de controle. A Rede Nacional de Rádio (NRN) foi desenvolvida especificamente para a ferrovia operacional; fornece cobertura de rádio para 98% da rede ferroviária por meio de 500 estações base e 21 estações de rádio.

O NRN oferece acesso total à rede telefônica BRT; discagem de rede telefônica de serviço público (PSTN), incluindo internacional, também está disponível. Ele pode fornecer canais abertos dedicados no modo talk-through para gerenciamento de incidentes e uma facilidade de prioridade de substituição para garantir que as chamadas de emergência sejam conectadas imediatamente aos Escritórios de Controle de Trem (TCO) e Salas de Controle Elétrico (ECR) da ferrovia. O NRN e o ORN são baseados na tecnologia de rádio analógica e fornecem um alto nível de cobertura em toda a rede ferroviária para comunicação móvel na via. O ORN oferece facilidades para comunicação de emergência do motorista com o escritório local de controle de trens. O sistema RETB é baseado em tecnologia semelhante ao NRN e ORN, mas fornece comunicação de dados para troca de bloco de token de sinalização, bem como comunicação de voz.

A comunicação segura entre motoristas e sinalizadores é fornecida pelos sistemas Cab Secure Radio (CSR) localizados em várias partes do país. Esta aplicação de tecnologia de rádio analógica foi projetada para oferecer cobertura de rádio completa na via dentro dos limites de sua implantação. A comunicação fixa na via é fornecida por sistemas de comunicação na via. Esses sistemas são fornecidos principalmente para a comunicação dos sinalizadores com os motoristas e o público, por meio de telefones localizados em postes de sinalização e em passagens de nível.

Os telefones de pós-sinal (SPTs) e outros telefones ao lado da linha são conectados a concentradores de telefone na caixa de sinalização.

Sistemas especiais de automonitoramento (PETS) também são fornecidos para passagens de nível de alto risco.

Os sistemas de CFTV são fornecidos em plataformas onde os serviços de trens de operação exclusiva do maquinista chamam e em algumas estações com plataformas subterrâneas. Esses sistemas independentes compreendem câmeras, monitores, cabeamento e equipamentos de controle.

Os gravadores de voz também são classificados como ativos de telecomunicações.

Gestão e manutenção

No final da década de 1960, foi lançado o Plano Nacional de Telecomunicações (NTP), que gerou um projeto de gerenciamento centralizado (BRHQ) para instalar um sistema nacional de 4 MHz baseado em cabo coaxial de serviços de transmissão para voz e redes de dados on-line em tempo real. Isso foi concluído em 1972.

A rede fixa como a conhecemos hoje foi instalada aos poucos como parte dos projetos de eletrificação e sinalização da BR entre 1972 e 1993.

O relatório de falhas é localizado e a falha do sistema geralmente só é descoberta como consequência da reclamação do cliente. A rede de telecomunicações fixas consiste em uma ampla variedade de tecnologias, principalmente antigas, algumas das quais obsoletas.

Como resultado do processo de privatização, uma proporção significativa da rede de telecomunicações fixas agora é fornecida por meio de contratos de arrendamento com a Global Crossing e é mantida pelo antigo BRT.

GSM-R

Os sistemas de rádio GSM-R estão a ser introduzidos em toda a Europa ao abrigo da legislação da UE para interoperabilidade. No Reino Unido, a Network Rail estabeleceu um conselho de partes interessadas com representação em toda a indústria para impulsionar a implementação do GSM-R no Reino Unido para substituir os sistemas National Radio Network (NRN) e Cab Secure Radio (CSR) atualmente em uso.

O Rail Safety and Standards Board está revisando o atual padrão de rádio trem-para-terra GO / RT3410, renumerando-o como GE / RT8080 e desenvolvendo um novo padrão GE / RT8081 que contém requisitos específicos para GSM-R. As Normas do Grupo Ferroviário estão sendo desenvolvidas para apoiar a Especificação de Requisitos Funcionais Europeus e devem ser lidas em conjunto com este documento.

O Projeto Nacional da Rede Ferroviária para a introdução de GSM-R planeja que o serviço de rádio seja ao vivo em todo o país até 2007, com os sistemas de rádio atuais desligados no final de 2009. A rede GSM-R da Grã-Bretanha deve estar totalmente operacional em 2013 em um custo de £ 1,2 bilhão. Este custo, entretanto, não inclui a West Coast Main Line , onde o equipamento de transmissão fornecido pela Marconi é mantido pela Telent .

O GSM-R aborda as recomendações relevantes de várias investigações sobre acidentes:

O GSM-R é o portador da sinalização ERTMS introduzida a partir de 2010.

Locomotivas

A British Rail Telecommunications operou quatro locomotivas British Rail Classe 20 : 20075, 20128, 20131 e 20187.

Referências