British Engineerium - British Engineerium

Engenheiro britânico
A antiga casa da caldeira e salas de máquinas do sudeste
Localização	The Droveway, West Blatchington , Brighton and Hove , East Sussex , Reino Unido BN3 7QA
Coordenadas	50 ° 50′39 ″ N 0 ° 10′33 ″ W  /  50,8442 ° N 0,1758 ° W  / 50,8442; -0,1758 Coordenadas : 50,8442 ° N 0,1758 ° W 50 ° 50′39 ″ N 0 ° 10′33 ″ W  /   / 50,8442; -0,1758
Construído	1866
Construído para	Brighton Hove e Preston Constant Service Water Supply Company
Estilo (s) arquitetônico (s)	Alto gótico vitoriano
Edifício listado - Grau II *
Nome oficial	Boiler and Engine House no British Engineerium; Chaminé 2 metros ao sul da Boiler and Engine House no British Engineerium
Designado	7 de junho de 1971
Nº de referência	1187600; 1292285
Edifício Listado - Grau II
Nome oficial	Cooling Pond e Leat no British Engineerium; Ex-depósito de carvão na British Engineerium; Muros que cercam o British Engineerium
Designado	7 de junho de 1971
Nº de referência	1187601; 1210170; 1298616
Localização em Brighton e Hove

O British Engineerium (anteriormente Brighton and Hove Engineerium ) é um museu de engenharia e energia a vapor em Hove , East Sussex . Está alojado na Goldstone Pumping Station , um conjunto de edifícios do alto gótico vitoriano iniciado em 1866. A Goldstone Pumping Station forneceu água para a área local por mais de um século antes de ser convertida ao seu uso atual. O local está fechado ao público desde 2006 e, em março de 2018, todo o complexo foi colocado à venda.

Em sua maior extensão, entre 1884 e 1952, o complexo consistia em duas casas de caldeiras com motores de condensação , uma chaminé, caves de carvão, oficina, lagoa de resfriamento, leat e um reservatório subterrâneo . Situada no topo de uma cavidade de giz naturalmente fissurada, ela forneceu grandes quantidades de água para as cidades de rápido crescimento de Hove e seu vizinho maior, o moderno resort à beira-mar de Brighton , por mais de um século. À medida que novas fontes de água foram encontradas em outros lugares e equipamentos mais modernos foram instalados para explorá-las, a importância da estação de bombeamento diminuiu e, em 1971, o Departamento de Água de Brighton a fechou e ameaçou o complexo com demolição. Um arqueólogo industrial ofereceu restaurar os edifícios e as máquinas em troca de um arrendamento da Brighton Water Corporation, e um fundo de caridade foi formado para permitir isso. A experiência desenvolvida pelos funcionários e voluntários do Engineerium foi explorada em todo o mundo: eles fundaram museus, realizaram projetos de restauração e treinaram jovens na conservação do patrimônio da engenharia. Posteriormente, outro entusiasta comprou o complexo e, a partir de 2021, ele estará fechado ao público enquanto ocorrem mais trabalhos de restauração e ampliação.

Os edifícios do alto gótico vitoriano são um marco em Hove e são um bom exemplo do etos do século 19 de que "utilidade definitivamente não é igual a monotonia" em edifícios industriais. Alvenaria policromada, revestimentos e revestimentos moldados, frontões decorativos e janelas elaboradas caracterizam todas as estruturas - até mesmo a chaminé de 29 m, que se destaca dos edifícios principais como um campanário . Inglês Heritage tenha listado o complexo por sua importância arquitetônica e histórica, dando suas estruturas cinco listas separadas: a primeira casa de caldeira ea chaminé são ambos listados no grau II * - a segunda maior denominação - e da antiga galpão de carvão, a lagoa de resfriamento e o lato e a pedra alta e a parede de tijolos que cercam o local têm, cada um, o status de Grau II inferior.

Além do equipamento da estação de bombeamento restaurado, o complexo tem uma ampla variedade de exposições: mais de 1.500 estavam instaladas menos de um ano depois de sua inauguração. Isso inclui um carro de bombeiros do século 19 puxado por cavalos, motores de tração, motocicletas veteranas, equipamentos domésticos vitorianos e ferramentas antigas. Uma máquina a vapor horizontal construída na França, datada de 1859, é a exposição principal. O Engineerium sempre usou suas exposições para educar e promover o estudo da história industrial: foi chamado de "o único centro do mundo para o ensino da conservação de engenharia" e foi fundamental para as atividades do Ano do Patrimônio Industrial Inglês em 1993. Para por muitos anos, as exposições maiores e indígenas estavam totalmente operacionais e com força nos fins de semana.

História

A chaminé da antiga estação de bombeamento tem 29 m de altura.

Brighton e a vizinha Hove, na costa do Canal da Mancha entre South Downs e o mar, foram construídas no topo de um vasto aquífero de calcário. Um suprimento regular de água naturalmente pura sempre estava disponível neste reservatório natural e, nos primeiros dias dos assentamentos, muitos poços foram abertos para explorá-lo. O rápido crescimento de Brighton no século 18 e no início do século 19, seguido por uma expansão semelhante em Hove, pressionou as autoridades locais para fornecer mais fontes e um melhor sistema de abastecimento, no entanto: os poços tornaram-se cada vez mais contaminados por esgoto de fossas , e alguns tinham a serem bloqueados porque estavam muito poluídos, reduzindo ainda mais o abastecimento de água das duas cidades. A primeira companhia de água local - Brighton, Hove and Preston Waterworks Company - foi fundada em 16 de junho de 1834 por meio de uma Lei do Parlamento ; construiu uma rede de abastecimento de água na estrada para Lewes e forneceu água canalizada durante duas horas por dia a alguns clientes abastados. Essa instalação tinha dois motores de feixe de 20 cavalos de potência .

Na década de 1850, mais água era necessária para a população em constante expansão: o abastecimento intermitente da rede de distribuição de Lewes Road era a única alternativa para poços e furos. Em 1853, uma nova empresa foi formada com o objetivo de introduzir um fornecimento consistente em larga escala para Brighton, Hove e aldeias vizinhas. A Brighton, Hove e Preston Constant Water Service Company comprou sua predecessora, a Waterworks Company, em 1854. Na época em que foi adquirida pela Brighton Corporation em 1872 (por meio de outra Lei do Parlamento), ela estava bombeando 2.600.000 galões imperiais (12.000.000 l) por dia para 18.000 casas em Brighton, Hove e nas aldeias vizinhas de Falmer , Hangleton , Ovingdean , Patcham , Preston e Rottingdean .

As duas salas de máquinas (vistas por trás, com o tanque de resfriamento em primeiro plano) ladeiam a casa da caldeira.

Este galpão de armazenamento de carvão foi adicionado ao complexo em 1875.

A oficina no local tinha sua própria máquina a vapor.

Uma lagoa de resfriamento e leat foram construídas atrás dos principais edifícios em 1884.

Duas das quatro caldeiras de Lancashire foram restauradas em 1975-1976.

A empresa contratou o eminente engenheiro civil Thomas Hawksley para encontrar um local adequado para uma nova estação de bombeamento. Hawksley construiu mais sistemas hidráulicos do que qualquer um de seus colegas vitorianos: ele supervisionou mais de 150 projetos na Grã-Bretanha e no exterior. Em 1858, ele informou à empresa que o vale raso de giz em Goldstone Bottom, no extremo sul da vila de West Blatchington, próximo a Hove, seria um bom candidato para perfuração exploratória. Poços de teste foram abertos e confirmaram sua impressão. A empresa comprou 3,5 acres (1,4 ha) de terreno em 1862 e, em 1865, obteve permissão para construir uma estação de bombeamento no local. Nesse estágio, a instalação da Lewes Road estava sofrendo com a poluição, e a abertura de outra estação de bombeamento em Falmer e a construção de mais reservatórios não haviam sido suficientes para atender à demanda.

O trabalho ocorreu durante 1866, e a instalação foi inaugurada naquele ano com o nome de Goldstone Pumping Station. A Brighton, Hove e Preston Constant Water Service Company operaram até sua aquisição pela Brighton Corporation. Na sua forma original, o complexo consistia numa casa de caldeiras e casa das máquinas adjacentes, caves de carvão e uma chaminé descrita por um historiador como "verdadeiramente monumental", todas construídas em tijolo policromado . A sala de máquinas abrigava um motor de feixe de 120 cavalos de potência feito por Charles Amos, do fabricante londrino Easton and Amos. Era um motor composto do tipo patenteado pelo engenheiro Arthur Woolf . A água foi retirada de um poço de 160 pés (49 m) que começou imediatamente abaixo do motor, que era conhecido como o "Motor Número 1". Era movido por três caldeiras Lancashire com fornos duplos, que eram alimentadas por duas caves de carvão. Até 130.000 galões imperiais (590.000 l) de água poderiam ser bombeados por hora.

Em 1872, a propriedade da Goldstone Pumping Station e de todas as outras instalações de água na área de Brighton passou para a Brighton Corporation, que formou um novo comitê chamado Brighton Water Corporation para operá-las. A demanda por água continuou a aumentar, então, em 1876, a Corporação empreendeu uma grande expansão da estação de bombeamento. Uma segunda sala de máquinas foi adicionada e um galpão de armazenamento de carvão separado foi construído no local. As instalações da oficina também foram fornecidas, com uma variedade de máquinas-ferramenta, forja , torno e plaina e uma máquina a vapor Easton e Amos separada (aparentemente remanescente da Grande Exposição ). A nova casa de máquinas foi equipada com o "Motor Número 2" - uma unidade composta Woolf de 250 cavalos de potência construída pela empresa de Easton e Anderson e com uma capacidade de bombeamento de 150.000 galões imperiais (680.000 l) por hora. Foi alimentado por mais três caldeiras Lancashire. O prefeito de Brighton, Henry Abbey, ligou o motor pela primeira vez em 26 de outubro de 1876; sua visita, com membros do comitê da Water Corporation, foi gravada em uma placa na sala de máquinas. Uma rede de túneis em arco foi construída para ligar o novo depósito de carvão, a oficina e a plataforma de queima da sala da caldeira. As passagens subterrâneas eram usadas por caminhões de carvão.

A próxima extensão ocorreu em 1884. Uma lagoa de resfriamento e um leat (um canal artificial) foram construídos no terreno atrás da estação de bombeamento, e um novo reservatório subterrâneo de 1.500.000 galões imperiais (6.800.000 l) foi construído por JT Chappell. Ele correu por ¹ ⁄ ₂ milha (0,8 km) para oeste do complexo. A Brighton Water Corporation gastou £ 11.000 neste trabalho e na construção de dois outros reservatórios em Brighton, em Dyke Road e Race Hill. Todos os três foram construídos com ladrilhos, tijolos e cimento Portland . Eles eram constantemente reabastecidos por um influxo de 4.500 litros por minuto, proveniente de numerosas fissuras naturais no giz.

Como a área circundante tornou-se substancialmente urbanizada no período entre guerras, a água foi tratada com ozônio a partir de 1937 para desinfetá-la. Enquanto isso, em 1934, as caldeiras que abasteciam o motor número 2 foram substituídas por quatro novos modelos do mesmo tipo, construídos pela empresa Yates and Thom, sediada em Blackburn . Sua capacidade era maior: eles podiam gerar cada um 6.000 libras-força (27.000 N) de vapor por hora. A estação de bombeamento logo entrou em declínio, no entanto. As bombas elétricas tornaram-se disponíveis na década de 1940, e uma foi instalada na sala de máquinas número 1; o próprio motor foi desativado naquela época. As quatro novas caldeiras Lancashire estiveram em uso em tempo integral por apenas 18 anos: o motor número 2 foi retirado de serviço em 1952, embora tenha sido mantido por mais dois anos, caso fosse necessário. Várias estações de bombeamento foram recentemente construídas ou reconstruídas desde a Segunda Guerra Mundial - em Aldrington , Falmer , Mile Oak , Newmarket Down (perto de Lewes), Patcham e Sompting - e a antiga fonte da Lewes Road, fechada em 1903 por causa da poluição, voltou a usar. A Corporação aumentou ainda mais seus suprimentos adquirindo sistemas hidráulicos em Peacehaven e Lewes na década de 1950. A estação de bombeamento de Goldstone foi considerada desatualizada e não mais necessária, e em 1971 a Corporação anunciou planos para construir uma pequena bomba elétrica no local, demolir os edifícios do século 19 e descartar o equipamento da era do vapor.

Jonathan Minns, um especialista em vapor e engenharia baseado em Londres, começou imediatamente a tentar salvar os edifícios e seu conteúdo. Ele solicitou ao Conselho de Edifícios Históricos da Inglaterra (o precursor do atual órgão do Patrimônio Inglês ) o status de listado a ser concedido aos edifícios do complexo. A concessão foi concedida em 17 de junho de 1971 e, no ano seguinte, a Secretaria do Meio Ambiente emitiu despacho de preservação, impedindo a demolição ou alteração significativa dos edifícios. Minns adquiriu o arrendamento do complexo em 1974 e planejava restaurá-lo de seu estado abandonado e estabelecer um museu industrial e um centro educacional. Ele também estabeleceu um fundo de confiança para gerenciá-lo. Nessa época, o complexo tinha um novo proprietário: o Water Act 1973 reestruturou a indústria de água na Inglaterra e no País de Gales, transferindo a propriedade da infraestrutura hídrica das autoridades locais para dez empresas regionais controladas pelo governo. Brighton Water Corporation tornou-se parte da Southern Water Authority . Foi esta entidade que concedeu o arrendamento à Minns.

Minns tinha apenas £ 350 quando começou a trabalhar no Engineerium, mas logo chegou mais dinheiro na forma de subsídios e doações. A Southern Water Authority deu ao Trust £ 22.000, o Departamento do Meio Ambiente concedeu £ 40.000, e o Trust recebeu a maior doação para edifícios históricos concedida em Sussex até aquele ponto em 1975. Em outubro daquele ano, Minns e oito voluntários começaram a restaurar o complexo e seu maquinário, que estavam em mau estado. A casa da caldeira e o motor número 2 eram a prioridade, mas antes que pudessem ser iniciados a oficina teve que ser reparada para que seu equipamento pudesse ser usado para realizar o trabalho necessário em outro lugar.

A casa da caldeira e o motor número 2 estavam em condições particularmente ruins: o telhado estava destruído, os acessórios de metal estavam corroídos, musgo crescia nas superfícies expostas e as caldeiras não estavam operacionais. O motor número 2 não funcionava desde 1954 e teve de ser desmontado e reconstruído enquanto o prédio era restaurado ao seu redor. Todas as partes móveis foram limpas à mão e o exterior foi repintado na cor correta depois que a pintura original foi descoberta sob camadas de mofo e ferrugem. Os oito homens trabalharam por cerca de seis meses nessas tarefas; O motor número 2 foi ligado novamente com sucesso em 14 de março de 1976, depois que as duas caldeiras renovadas de Lancashire foram testadas e inspecionadas por oficiais de segurança (as outras duas foram deixadas em seu estado não restaurado).

O complexo foi aberto ao público pela primeira vez na Sexta-feira Santa de 1976. A reabertura oficial, em 26 de outubro de 1976 (exatamente 100 anos após o motor número 2 ter sido acionado pela primeira vez), ocorreu depois que o depósito de carvão foi convertido em uma área de exposição e educacional. Nessa época, foi denominado Brighton and Hove Engineerium ; o complexo recebeu o nome atual em 30 de maio de 1981. Nessa época, cerca de 1.500 peças estavam em exibição, e as caldeiras e o motor número 2 eram acionados todo fim de semana. O custo de funcionamento do Engineerium e empregar 18 pessoas (incluindo seis engenheiros profissionais) era de cerca de £ 250.000 por ano. Embora a Southern Water Authority, que ainda possuía o local, pagou por melhorias em 1983, e os subsídios vieram do East Sussex County Council e Hove Borough Council, não houve apoio financeiro do governo central, embora o Engineerium foi reconhecido como um nacional e líder internacional em patrimônio industrial e "o único centro mundial para o ensino de conservação de engenharia". (Funcionários do Engineerium ajudaram a estabelecer ou renovar mais de 20 instituições semelhantes em todo o mundo, e foi designado como Centro Regional do Sudeste da Inglaterra durante o Ano do Patrimônio Industrial em 1993). A segunda visita real do centro, pelo Duque de Kent em 1993, coincidiu com um pedido de arrecadação de fundos de £ 4 milhões, a serem gastos em ampliações do espaço de exposição e oficina; Minns também se candidatou, sem sucesso, a uma bolsa da National Lottery . A Vodafone pagou pelo direito de prender um mastro de celular à chaminé, no entanto.

Os contínuos problemas de financiamento fizeram com que o Engineerium fechasse em 2006, e o complexo e seu conteúdo foram colocados a leilão pela Bonhams . O inventário foi dividido em centenas de lotes separados e os próprios edifícios foram avaliados em £ 1,25 milhão. Pouco antes do início do leilão, um empresário e entusiasta local ofereceu £ 2 milhões pelos edifícios e mais de £ 1 milhão pelo conteúdo, condicionado à doação de metade da Coleção Minns. Isso foi aceito e, em 10 de maio de 2006, os ativos do Engineerium Trust passaram para a propriedade de Mike Holland.

O Engineerium permaneceu fechado enquanto seu novo proprietário investia em melhorias e ampliações. Em fevereiro de 2010, ele afirmou que esperava que o Engineerium fosse reaberto dentro de um ano. Em 10 de outubro de 2010, foi aberto por um dia para arrecadar dinheiro para caridade; a máquina número 2 foi demonstrada e muitas máquinas a vapor e outras peças da própria coleção do museu e de fora estavam em exibição. Em agosto de 2011, Brighton and Hove City Council aprovou um pedido de planejamento para alguns trabalhos de renovação e remodelação, incluindo uma extensão. Os engenheiros estruturais descobriram que parte do edifício estava em más condições e, em janeiro de 2012, um novo pedido foi submetido para obter permissão para demolir e reconstruir parte da sala de máquinas. O trabalho de restauração geral começou em outubro de 2012, apoiado por um segundo dia aberto.

Jonathan Minns morreu em 13 de outubro de 2013, aos 75 anos. Dois anos depois, um incêndio criminoso danificou a chaminé. Em março de 2018, todo o complexo foi colocado à venda.

Arquitetura

As paredes são de alvenaria multicolorida e com várias camadas.

Paredes de sílex traçadas cercam o Engineerium.

O Engineerium foi descrito pelo historiador de Brighton Clifford Musgrave como um "recurso excepcionalmente bom" para Brighton e Hove e pelo colega historiador Ken Fines "um esplêndido exemplo de engenharia industrial vitoriana". Os edifícios têm alvenaria policromada de padrões intrincados , e a chaminé de 29 m ao sul também é bem detalhada e é um marco em Hove. Tanto os edifícios quanto as máquinas internas demonstram a crença difundida entre os designers e arquitetos vitorianos de que cada objeto e edifício, não importa o quão comum ou humilde, deve ser elaborada e amplamente embelezados.

Nos edifícios principais, as paredes são compostas por faixas de tijolos vermelhos, amarelos e azul-arroxeados com camadas moldadas e copas . O rés do chão é em alvenaria vermelha de aspecto rusticado . As janelas de ferro fundido são colocadas em aberturas em arco redondo abaixo de um curso de cordas que circunda todo o edifício e consiste em padrões alternados de tijolos vermelhos e pretos. O telhado de ardósia tem frontões planos colocados acima de frontões no topo de cada casa de máquinas. As duas casas de máquinas têm dois andares e um intervalo de três vãos e três janelas; eles ladeiam a sala da caldeira de um andar, que também tem três baias. As baias esquerda e direita são rebaixadas; todos têm janelas semelhantes às das casas das máquinas.

A chaminé fica a cerca de 2,1 m ao sul das casas das máquinas e da casa da caldeira. A estrutura retangular em estilo campanário fica em uma base rusticada com um pedestal estreito abaixo dela. Acima disso está uma cornija moldada . A chaminé é ligeiramente afunilada e tem painéis altos e arqueados em cada face, formando pequenas reentrâncias. Um entablamento percorre toda a volta, ligando-os. A alvenaria tem as mesmas cores e detalhes dos demais edifícios.

A vertente ex carvão (agora o salão de exposição) e os seus oficinas anexas são de tijolo vermelho e castanho com enfrentamento nas paredes e um telhado de ardósia raso. As oficinas, que não contribuem para o interesse arquitetônico do edifício, são um anexo perpendicular à parte traseira do depósito de carvão, de modo que o edifício tem um formato geral em L. O terreno inclinado dá ao edifício um único andar na extremidade frontal (norte) e um segundo andar inferior na parte traseira. A fachada norte de três vãos tem três entradas em arco; o par menor de flanco tem portas de reposição.

Localizada no terreno atrás do complexo, a lagoa de resfriamento mede 1.100 pés quadrados (100 m ² ) e tem uma borda em torno de três lados; ele abre no lado sudoeste. É cercado por pequenas paredes de tijolo vermelho e terracota . A tubulação conecta o leat à casa da caldeira, de onde sai a água quente; a troca de calor ocorre na lagoa de resfriamento; e a água fria é devolvida para ser utilizada nas caldeiras.

Altas paredes de sílex e tijolos, que datam de 1866, cercam o complexo por todos os lados. Pederneiras colocadas em fiadas formam o principal material de construção em três lados. Outras partes têm alvenaria vermelha com pederneira embutida, e a entrada principal tem pilares de tijolo vermelho com pederneira nodosa . Existem também grades e portões de ferro com o emblema da flor de lis . As paredes têm reentrâncias no interior e no exterior em intervalos irregulares; um do lado de fora da parede sul contém um bebedouro com um painel implorando aos usuários para não cometerem nenhum incômodo . Pederneiras são prevalentes nesta área do interior ; tantos foram encontrados quando a estação de bombeamento foi construída que os empreiteiros os transformaram em uma loucura de aparência deliberadamente antiga no canto sudoeste das salas de máquinas.

Exposições

O Engineerium tem uma máquina a vapor Corliss datada de 1859.

O Engineerium tem centenas de exposições relacionadas à história da engenharia e da energia a vapor. Muitos estão expostos no salão de exposições, que ocupa o antigo galpão de carvão. A característica central do salão é uma máquina a vapor Corliss construída na França em 1859. O inventor americano George Henry Corliss patenteou o projeto em 1849 e tornou-se presidente da The Corliss Steam Engine Company. A engrenagem da válvula que ele inventou melhorou a eficiência dos motores alternativos horizontais mais do que qualquer outra inovação. O exemplo do Engineerium foi montado em 1859 pela empresa Crepelle & Grand, sediada em Lille . Foi exibido na Exposition Universelle em Paris em 1889, onde ganhou o primeiro prêmio. Em seguida, foi usado por mais de 50 anos no L'Hôpital Émile-Roux em Limeil-Brévannes . Foi comprado por Jonathan Minns, desmontado, levado ao Engineerium e remontado em 1975. O motor pode gerar 91 cavalos de potência; seu volante de 13 pés (4,0 m) e 4 toneladas de comprimento (4,1 t) gira 80 vezes por minuto; e a máquina inteira pesa 16 toneladas longas (16,3 t).

As exposições incluem este carro de bombeiros a vapor de 1890.

O Engineerium também tem um carro de bombeiros puxado por cavalos que data de 1890. Originalmente propriedade da autoridade local em Barnstaple , Devon , o veículo Shand Mason & Company foi comprado e restaurado pelos funcionários do museu. É uma máquina a vapor vertical com dois cilindros e um par de pistões flanqueando uma manivela central . Um motor de tração a vapor construído em 1886 pela Marshall, Sons & Company também foi restaurado. Uma série de motocicletas veteranas estão em exibição; o mais antigo é um veículo Ariel Motorcycles construído em 1915.

Em outros lugares do complexo, motores a vapor menores estão em exibição, ao lado de ferramentas vitorianas e equipamentos domésticos, como fogões. Muitos dos equipamentos da oficina também são originais, como a forja principal e um torno de metal para serviços pesados . A máquina a vapor Easton e Amos de cilindro único usada para alimentar as correias que acionam as máquinas-ferramentas na oficina já tinha vários anos quando a Estação de Bombeamento de Goldstone a adquiriu em 1875.

Desde o início, o objetivo primordial da coleção de exposições era retratar e explicar a história e o desenvolvimento da engenharia civil e mecânica e da indústria britânica, através da restauração do equipamento original da estação de bombeamento e da aquisição de outras peças associadas aos pioneiros industriais como James Watt , Michael Faraday e George Stephenson . Um exemplo é um modelo do motor Locomotion No 1 de Stephenson , que foi avaliado em £ 75.000 pela Bonhams quando o Engineerium foi a leilão em 2006.

Status de patrimônio

Quando Jonathan Minns, que mais tarde comprou o complexo, encontrado em 1971, que foi ameaçado de demolição, ele procurou com sucesso para obtê-lo listados pelos edifícios históricos do Conselho para a Inglaterra (o antecessor do Patrimônio Inglês ). A organização concedeu status listado em cinco partes separadas em 7 de junho de 1971, cobrindo as cinco estruturas principais da estação de bombeamento. As salas das caldeiras e a casa das máquinas foram classificadas em conjunto como Grau II *, assim como sua chaminé independente. Três outras estruturas foram listadas no Grau II: o tanque de resfriamento e lite, o galpão de armazenamento de carvão e as paredes de sílex e tijolos ao redor do complexo. O Grau II * é o segundo maior das três designações atribuídas a edifícios listados; tais edifícios são definidos como sendo "particularmente importantes ... [e] de mais do que interesse especial". Em fevereiro de 2001, a casa da caldeira e a chaminé representavam dois dos 70 edifícios e estruturas listados como Grau II * e 1.218 edifícios listados de todos os graus, na cidade de Brighton e Hove . O grau II é o nível mais baixo, atribuído a "edifícios de interesse especial de importância nacional". Em fevereiro de 2001, havia 1.124 desses edifícios na cidade.

Em 1982, uma zona de 8,89 acres (3,60 ha) incorporando todo o complexo Engineerium tornou-se uma área de conservação - uma das 34 áreas na cidade de Brighton e Hove .

Veja também

• Brede Waterworks
• Edifícios listados de Grau II * em Brighton e Hove
• Edifícios listados de Grau II em Brighton e Hove: A – B
• Lista de áreas de conservação em Brighton e Hove

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Site oficial do British Engineerium