Aeroporto Regional de Waco - Waco Regional Airport
Aeroporto Regional de Waco
Blackland AAF
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Resumo | |||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
Proprietário | Cidade de Waco | ||||||||||||||
Serve | Waco, Texas | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 516 pés / 157 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 31 ° 36′41 ″ N 097 ° 13′50 ″ W / 31,61139 ° N 97,23056 ° W Coordenadas: 31 ° 36′41 ″ N 097 ° 13′50 ″ W / 31,61139 ° N 97,23056 ° W | ||||||||||||||
Local na rede Internet | www |
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Mapa | |||||||||||||||
Pistas | |||||||||||||||
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Estatísticas (2006) | |||||||||||||||
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O Aeroporto Regional de Waco ( IATA : ACT , ICAO : KACT , FAA LID : ACT ) fica a cinco milhas a noroeste de Waco , no condado de McLennan, Texas . É propriedade da Câmara Municipal de Waco.
O aeroporto fica a 15-20 minutos de carro do centro e do centro de Waco.
Instalações
O Aeroporto Regional de Waco cobre 1.369 acres (554 ha ) e tem duas pistas de asfalto: 1/19 tem 7.107 x 150 pés e 14/32 tem 5.103 x 150 pés.
Em 2006, o aeroporto operou 36.011 aeronaves, com média de 98 por dia: 65% aviação geral , 27% táxi aéreo , 8% militar e 1% avião. 100 aeronaves estão baseadas no aeroporto: 53% monomotor, 38% multimotor, 6% jato e 3% helicóptero .
O aeroporto tem 2 passagens com 3 portões em uso, com serviço da Envoy Air e SkyWest Airlines para o Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth . O Café Aerodrome está localizado dentro do edifício do terminal.
Desde janeiro de 2019, o Aeroporto Regional de Waco abriga dois FBOs de serviço completo : Texas Aero e Waco Jet Center . O treinamento de voo na Waco Regional é fornecido pela Master the Tailwheel , que é especializada em treinamento inicial e endossos.
Companhia aérea e destino
Passageiro
Companhias aéreas | Destinos |
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Águia americana | Dallas / Fort Worth |
Mapa de destino |
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História
A história do Aeroporto Regional de Waco começa em 1941, quando algumas terras de pastagem foram escolhidas para o novo Aeroporto Municipal de Waco. A construção começou no final do verão de 1941.
No início de 1942, o Departamento de Guerra alugou o local, que foi fornecido às Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos para um campo de pouso de treinamento. Na época, a construção consistia em três pistas parcialmente concluídas. A Força Aérea do Exército começou a acelerar a conclusão do projeto e alterou os planos de construção civil para um campo de aviação militar e uma estação terrestre. Foram construídos quartéis, refeitórios, hospital, igreja, teatro, prédios administrativos, hangares de aeronaves e uma torre de controle. A instalação foi inicialmente denominada China Spring Army Air Field e, posteriormente, Waco Army Air Field No. 2, antes de ser renomeada como Blackland Army Airfield em homenagem ao solo negro local.
A Blackland AAF foi ativada em 2 de julho de 1942, inicialmente como uma escola de treinamento para planadores. A AAF trouxe um núcleo de aviadores experientes de outros campos de aviação no Centro de Treinamento da Costa do Golfo da AAF e, em seguida, especialistas civis foram recrutados em todo os Estados Unidos para complementar a guarnição militar. Os trabalhadores civis foram instruídos nos procedimentos da aviação do Exército e no preenchimento de centenas de empregos necessários para apoiar o programa de treinamento de pilotos.
Em outubro de 1942, a Escola de Pilotos da Força Aérea do Exército (Advanced Twin-Engine) foi ativada (fase 3 de treinamento de pilotos). Em 8 de janeiro de 1943, o Departamento de Guerra constituiu e ativou a 33ª Asa de Treinamento de Voo (Twin-Engine Avançado) em Blackland e atribuiu-a ao Comando Central de Treinamento de Voo da AAF. A escola usou vários treinadores de dois motores, incluindo o Cessna AT-17 Bobcat , Curtiss-Wright AT-9 , Beechcraft AT-10 Wichita e TB-25 Mitchell .
A missão da escola era treinar cadetes para pilotar transportes bimotores e bombardeiros em um curso de nove semanas. Durante o treinamento, o treinamento de vôo foi combinado com aulas de solo, incluindo rádio-navegação, identificação de aeronaves e navais, armamento, interpretação de fotos, previsão do tempo e outros cursos. Várias horas de instrução foram ministradas nos Link Trainers baseados em terra. As asas de piloto foram concedidas após a graduação e enviadas para o treinamento de combate em grupo pela Primeira, Segunda, Terceira ou Quarta Força Aérea. Os graduados geralmente eram classificados como Oficiais de Voo (Oficiais de Autorização); os cadetes que se formaram entre os primeiros da classe foram classificados como segundo-tenentes.
O treinamento de voo no campo de aviação terminou em 4 de fevereiro de 1945 e tornou-se uma sub-base do Campo de Aviação do Exército de Waco . O campo tornou-se inativo em 31 de outubro de 1945. Em 1950, a instalação foi alienada pela War Assets Administration (WAA) e cedida ao governo local, sendo operada como Aeroporto Municipal de Waco. Alguns edifícios foram utilizados como projeto de habitação pública.
Os primeiros voos aéreos foram em Braniff, que voava para o aeroporto de Waco anterior desde os anos 1930. Pioneer chegou em 1947; o sucessor Continental e Braniff retiraram-se em 1963. Trans-Texas DC-3s apareceu em 1956 e saiu em 1959, depois voltou em 1963; O último Convair 600 da Texas International saiu em 1978.
Veja também
- Aeroporto TSTC Waco
- Aeródromos do Exército do Texas na Segunda Guerra Mundial
- 33d Asa de treinamento de vôo (Segunda Guerra Mundial)
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
links externos
- Aeroporto Regional de Waco , site oficial
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto AirNav para KACT
- Histórico de acidentes ASN para ACT
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- Observações meteorológicas NOAA / NWS: atuais , últimos três dias
- Carta aeronáutica SkyVector para KACT
- Informações de atraso ACT atuais da FAA