Aeroporto de Baucau -Baucau Airport
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Aeroporto de Baucau
Aeroporto de Baucau ( Português )
Aeroportu Baukau ( Tétum )
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| Resumo | |||||||||||
| Tipo de aeroporto | Militar / Público | ||||||||||
| Operador próprio | Governo de Timor Leste | ||||||||||
| Serve | Baucau , Timor Leste | ||||||||||
| Localização | Bahú , Baucau | ||||||||||
| Aberto | Maio de 1947 | ||||||||||
| Fuso horário | TLT (+09:00) | ||||||||||
| Elevação AMSL | 1.777 pés / 542 m | ||||||||||
| Coordenadas | 08°29′06″S 126°23′56″E / 8,48500°S 126,39889°E Coordenadas: 08°29′06″S 126°23′56″E / 8,48500°S 126,39889°E | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
 
BCH /WPEC Localização do aeroporto em Timor Leste
BCH /WPEC Localização do aeroporto em Timor
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| Pistas | |||||||||||
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O Aeroporto de Baucau ( Português : Aeroporto de Baucau , Tetum : Aeroportu Baukau , IATA : BCH , ICAO : WPEC ), anteriormente Aeroporto de Cakung , é um aeroporto desacompanhado e praticamente não utilizado perto de Baucau , Timor Leste . É o maior aeroporto de Timor Leste e tem uma pista muito mais longa do que o Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato de Díli , suficientemente longa para receber grandes aviões comerciais.
Localização
O aeroporto localiza-se num planalto a cerca de 6,5 km (4,0 mi) do centro de Baucau, e no limite ocidental do suco de Bahú , parte do posto administrativo de Baucau . Ao norte fica o Estreito de Wetar e ao sul uma cadeia de montanhas. A pista (14/32) corre amplamente de noroeste a sudeste.
História
1946-1975
O aeroporto foi construído pela administração colonial do então Timor Português no rescaldo da Segunda Guerra Mundial. A construção iniciou-se em 1946, e a maior parte foi realizada manualmente, com milhares de timorenses a preparar a pista à mão.
O então cônsul australiano na colônia, Charles Eaton , que assumiu o cargo em janeiro de 1946, era um oficial aposentado da Força Aérea Real Australiana (RAAF). Ele esteve envolvido no bombardeio da RAAF em Timor durante a guerra. Enquanto servia como cônsul, tornou-se conselheiro não oficial da colônia em assuntos de aviação civil. Logo após a sua chegada, o Governador, Óscar Freire de Vasconcelos Ruas , pediu-lhe para inspeccionar o local proposto para o aeroporto. Em uma visita subsequente à Austrália, ele pressionou pessoalmente o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica e o Diretor de Aviação da RAAF para garantir que o aeroporto estivesse equipado com a melhor tecnologia disponível.
Em maio de 1947, o aeroporto foi inaugurado. As pessoas convidadas para a cerimónia de abertura incluíam o residente CW Schuller, o chefe da administração colonial em Timor Holandês (Ocidental) . Referiu que Baucau foi claramente concebido como um aeroporto internacional e rival do Aeroporto de Penfui em Kupang , Timor Holandês, que era então um ponto de paragem nos voos entre a Austrália e Java, mas ainda não oficialmente uma instalação internacional. No final de 1947, Ruas disse a Schuller que as aeronaves da Lockheed Constellation operando a rota Darwin – Cingapura – Hong Kong deveriam fazer escala em Baucau a partir de 1º de janeiro de 1948.
Em março de 1948, nenhuma dessas escalas havia ocorrido, mas os planos para uma rota Sydney-Darwin-Baucau-Shanghai-Hong Kong foram ditos por Schuller como 'ficando mais fortes'. Schuller também observou que a companhia aérea local Transportes Aéreos de Timor (TAT) deve começar a voar em breve com aeronaves Douglas DC-3 ou Lockheed Hudson . No entanto, relatórios posteriores de oficiais holandeses em 1948 e 1949 comentaram que naquela época nada havia acontecido com nenhum desses planos.
Eventualmente, os voos internacionais começaram a servir o Aeroporto de Baucau. Durante o resto da era colonial portuguesa, o aeroporto foi o principal aeródromo da colônia. A partir de 1960, a TAT operava voos internacionais entre Baucau e Darwin, utilizando pequenos aviões de Havilland : um Dove ou um Heron . A 26 de Janeiro de 1960, o Heron que voava num destes serviços caiu no Mar de Timor .
A partir de 1964, a TAT estava usando um Fokker F27 Friendship fretado da Trans Australia Airlines (TAA) para operar os voos Baucau para Darwin, semanalmente. Em 1967, a TAT operava voos entre Baucau e Oecusse , e entre Baucau e Darwin, utilizando dois Doves. A partir de 1969, a TAT estava novamente usando um TAA F27 fretado para voar na rota Baucau a Darwin.
No início da década de 1970, Baucau foi a última parada antes da Austrália na "trilha hippie" da Europa. Em 1974 e 1975, havia serviços domésticos TAT programados entre Baucau e Díli, e os serviços Baucau a Darwin voados para TAT pela TAA passaram a ser três vezes por semana. Depois que o ciclone Tracy devastou Darwin no final de 1974, os voos entre Baucau e Darwin foram suspensos por um tempo. Devido às circunstâncias políticas do Timor Português, o último voo desse tipo foi em 7 de agosto de 1975.
Um F27 devia aterrar em Baucau vindo de Darwin a 11 de Agosto de 1975, com o líder do partido político da Fretilin José Ramos-Horta a bordo. Na noite de 10 de agosto de 1975, no entanto, um partido político da oposição, a União Democrática Timorense (Português: União Democrática Timorense (UDT)), encenou uma tentativa de golpe de Estado em Díli, e tomou vários locais estratégicos lá, incluindo aeroporto de Díli. Um piloto australiano da TAT, Roger Rudduck, que esteve envolvido no golpe, enviou então mensagens de rádio para os organizadores do golpe da UDT da torre de controlo do aeroporto de Díli ao Comandante da Base da RAAF Darwin e à Unidade de Serviços de Voo no Aeroporto de Darwin. As mensagens informavam que tinha havido um golpe de Estado em Díli, e que não seria seguro para o F27 aterrar em Timor Português. O vôo de 11 de agosto de 1975, portanto, nunca decolou, com o resultado pretendido de que Ramos-Horta ficasse encalhado fora da colônia.
No final de agosto e início de setembro de 1975, o aeroporto de Baucau estava sob o controle da UDT. No entanto, havia escaramuças armadas entre a UDT e a Fretilin a oeste de Baucau.
1975–2000
A 9 de Dezembro de 1975, 156 tropas da Força Aérea Indonésia do corpo de infantaria e forças especiais Kopasgat , juntamente com outras tropas indonésias, saltaram de pára-quedas para Baucau como parte da invasão indonésia de Timor-Leste . O objetivo das tropas do Kopasgat era capturar o aeroporto. No dia seguinte, 10 de dezembro de 1975, Baucau caiu nas mãos dos indonésios. Como consequência, o aeroporto foi tomado pelos militares indonésios e fechado ao tráfego civil, embora pelo menos nominalmente permanecesse acessível a grandes aviões civis, como Airbus A300s , Boeing 747s e McDonnell Douglas DC-10s .
Durante a ocupação indonésia que se seguiu , o aeroporto foi usado pela Força Aérea Indonésia .
Em junho de 1999, antes do referendo daquele ano sobre a independência de Timor-Leste administrado pela Missão das Nações Unidas em Timor-Leste (UNAMET), os Estados Unidos realizaram avaliações do aeroporto para determinar se ele poderia lidar com as operações Lockheed C-141 e Boeing C-17 . Após o anúncio do resultado do referendo em 4 de setembro de 1999, violentos confrontos, instigados por uma suposta milícia anti-independência , desencadearam uma crise humanitária e de segurança na região. Em 6 de setembro de 1999, a pedido da ONU e em coordenação com oficiais indonésios, a Força de Defesa Australiana executou a Operação Spitfire, sob a qual aeronaves C-130 Hercules da RAAF foram usadas para evacuar funcionários da UNAMET, cidadãos estrangeiros e refugiados de Baucau e Díli. aeródromos para Darwin , Austrália.
Posteriormente, a Força Internacional Timor-Leste (INTERFET), uma força-tarefa multinacional de pacificação não pertencente às Nações Unidas , foi organizada para lidar com a crise humanitária e de segurança. A 22 de Setembro de 1999, a INTERFET assegurou o aeroporto de Baucau. Uma ponte aérea foi então criada ali para suportar uma grande expansão de uma ponte aérea que a INTERFET já havia estabelecido entre Darwin e Díli.
2000–presente
De 28 de fevereiro de 2000, quando a INTERFET entregou o comando das operações militares à Administração Transitória das Nações Unidas em Timor Leste (UNTAET), até 2012, o aeroporto foi um importante centro logístico para várias missões da ONU baseadas em Timor Leste.
Logo após a entrega, a UNTAET informou que "[os] aeroportos de Díli e Baucau sofreram danos devido à manutenção inadequada, destruição, roubo de equipamento e uso intenso nos últimos meses". A Conferência de Tibar, realizada em Maio de 2000 para analisar as perspectivas futuras de Timor-Leste, identificou o Aeroporto de Díli como uma prioridade imediata e o Aeroporto de Baucau como uma prioridade futura, devido ao seu potencial a longo prazo para o turismo e transporte de mercadorias.
Em 2006, o governo de Portugal fretou um Lockheed L-1011 TriStar operado pela EuroAtlantic Airways para levar Guardas Republicanos ao Aeroporto de Baucau a pedido do governo de Timor Leste, para ajudar na resposta à crise de segurança daquele ano . O operador assentou temporariamente uma tripulação em Singapura, e voou um total de quatro voos para Baucau, utilizando um sistema de comunicação improvisado: uma combinação da torre de controlo do Aeroporto de Díli e dois helicópteros, um Australian Black Hawk e um United Nations Mi-8 . Em outubro de 2008, o 5º Batalhão do Regimento Real Australiano foi enviado para Timor Leste, como Timor Leste Battle Group 5 na Operação Astute , a resposta internacional à crise de segurança de 2006. Uma tarefa chave do destacamento foi proteger o Aeroporto de Baucau, e o Batalhão instalou aí uma Base Operacional Avançada. Em junho de 2009, o Batalhão retornou à Austrália depois de entregar ao 2º Batalhão, Regimento Real Australiano .
Desde que a última missão de paz da ONU terminou em 2012, o aeroporto está praticamente inutilizado. A partir de 2017, o pavimento da pista não estava sendo devidamente mantido e não podia suportar voos a jato.
Em 2018, após discussões em um Diálogo de Defesa Bilateral, o governo de Timor Leste pediu ao governo dos Estados Unidos para ajudar na reabilitação do aeroporto. O pedido foi aprovado em reunião do Comando Indo-Pacífico dos Estados Unidos no Havaí, mas alguns críticos do projeto proposto sugeriram tratar-se de uma tentativa dos Estados Unidos de estabelecer uma base militar em Baucau.
Em março de 2021, quando o recém-nomeado Embaixador dos Estados Unidos em Timor-Leste , C. Kevin Blackstone , apresentou as suas credenciais ao Primeiro-Ministro de Timor-Leste , Taur Matan Ruak , disse que pretendia concluir rapidamente os procedimentos necessários à reabilitação de vá em frente. A 28 de junho de 2021, ele e José Maria dos Reis , Vice-Primeiro Ministro e Ministro do Planeamento e Território de Timor-Leste, assinaram dois Memorandos de Entendimento para a cooperação bilateral. Uma era para a reabilitação do aeroporto e a outra para o potencial apoio dos EUA ao desenvolvimento do sector da aviação civil de Timor-Leste. De acordo com o anúncio oficial do governo dos EUA da assinatura:
"O projeto... aloca $10,6 milhões iniciais destinados a aumentar a capacidade de Timor-Leste nas áreas de segurança, assistência humanitária e operações de resposta a desastres para contribuir para o desenvolvimento de uma economia resiliente e diversificada. Isso inclui apoio ao desenvolvimento de da Componente Aérea das F-FDTL e construção em pequena escala para melhorar as capacidades de segurança e armazenamento do Aeródromo de Baucau . e equipamentos americanos de alta qualidade para incluir um caminhão de combustível, caminhão de bombeiros, empilhadeira, dois caminhões utilitários Ford F-350 , um varredor de pista e outros veículos de apoio e equipamentos de segurança aeroportuária. A aeronave virá com câmeras de alta tecnologia o F- As FDTL podem usar para monitorizar as águas territoriais de Timor-Leste, bem como para responder a desastres naturais."
A 12 de julho de 2021, numa cerimónia no aeroporto, o Primeiro-Ministro e o Embaixador lançaram a pedra fundamental do projeto de reabilitação. No seu discurso na cerimónia, o Primeiro-Ministro observou que as discussões sobre o projecto começaram em 2008, quando ainda era General das Forças de Defesa de Timor-Leste (F-FDTL). Explicou que o aeroporto reabilitado será utilizado pela Componente Aérea das F-FDTL, e, futuramente, como aeroporto polivalente, para grandes aeronaves que não possam aterrar no Aeroporto de Díli . Ele também negou que os Estados Unidos fossem construir uma base militar lá; disse que Timor Leste não precisava de Baucau para ser uma base militar, e que os Estados Unidos, como potência militar líder mundial, não precisavam de Baucau como base militar.
Pouco depois, o projeto de reabilitação foi objeto de uma longa análise da Fundasaun Mahein, um think tank timorense especializado em monitoramento, pesquisa e advocacia do setor de segurança. A Fundasaun Mahein sentiu que o acordo de reabilitação levantava questões difíceis e complexas sobre a política externa de Timor-Leste:
Por um lado, concordamos com a preocupação de grupos da sociedade civil de que devemos ter muito cuidado com nosso envolvimento com os grandes países em relação à cooperação em segurança. ... No entanto, também acreditamos que precisamos continuar com nossos programas de cooperação bilateral existentes que melhoraram a capacidade do nosso setor de segurança, ao mesmo tempo em que adotamos uma política externa pragmática e matizada que evita "escolher lados" e mantém relações amistosas com todos os países que são interessados em fazer parceria conosco."
Além disso, a Fundasaun Mahein observou que muitos viam a região de Baucau como tendo um potencial significativo para a agricultura, turismo e desenvolvimento industrial. O aeroporto foi, portanto, considerado altamente estratégico não só para uso civil e militar, mas também para permitir o desenvolvimento socioeconómico da região de Baucau.
O projeto de reabilitação estava programado para começar em outubro de 2021, mas não começou até janeiro de 2022. Naquela época, as tarefas atrasadas de reparo da cerca perimetral e construção do armazém deveriam ser concluídas em abril de 2022, e o Cessna 206 estava programado para chegar mais tarde no ano.
Instalações
Imediatamente antes da invasão indonésia em 1975, o aeroporto tinha uma longa pista de concreto com instalações modernas e uma torre de controle relativamente moderna . No entanto, não estava equipado com grandes equipamentos de comunicação ou iluminação, e o pessoal do ATC não estava estacionado no local.
Se as instalações do aeroporto fossem reabilitadas, o aeroporto poderia atender qualquer aeronave de passageiros.
Operações
A partir de 2022, o aeroporto estava praticamente inutilizado. O pavimento da pista não estava sendo devidamente mantido e não podia suportar voos a jato.
Mission Aviation Fellowship (MAF) Timor-Leste utiliza ocasionalmente aeronaves com motor a pistão para operar voos de evacuação médica de e para o aeroporto, incluindo para vítimas de ataques de crocodilos, que geralmente ocorrem no extremo leste do país.
Acidentes e incidentes
- Em 26 de janeiro de 1960, um TAT de Havilland Heron , registro CR-TAI, caiu a noroeste da ilha de Bathurst no Mar de Timor , aproximadamente uma hora depois de decolar de Darwin em um voo para Baucau. Dois tripulantes e sete passageiros morreram. Os passageiros incluíam o Dr. Klaus Thorak, um proeminente veterinário do governo do Território do Norte , sua esposa e seu filho de 15 anos. Acredita-se que o piloto teve dificuldade com pouca visibilidade, para a qual não havia sido treinado.
- A 4 de Setembro de 1975, um grupo de 44 civis, incluindo apoiantes armados da União Democrática Timorense (UDT), comandaram um avião Caribou da Real Força Aérea Australiana (RAAF) , A4-140, no solo do Aeroporto de Baucau. O Caribou tinha desembarcado em Baucau numa missão humanitária para o Comité Internacional da Cruz Vermelha . Os civis exigiram que os membros da tripulação da RAAF os levassem para o Aeroporto de Darwin (também Base Darwin da RAAF ) na Austrália, o que eles fizeram. Depois que os Caribou chegaram lá, o governo australiano deteve os civis por um curto período e depois concedeu vistos de refugiados a todos eles. O Guardian mais tarde descreveu o A4-140 como "o único avião da RAAF já sequestrado", e o incidente como "uma das histórias mais notáveis da história militar e de imigração da Austrália".
- Em 14 de outubro de 1999, a lavagem a jato de um Lockheed L-1011 TriStar ligando para taxiar para a partida fez com que um capitão de grupo da RAAF fosse jogado cerca de 15 m (49 pés) contra um veículo da ONU estacionado. Ele sofreu costelas e vértebras quebradas, e um cotovelo esmagado. Enquanto dois médicos da RAAF o ajudavam, as forças da milícia lançaram granadas no acampamento do aeródromo, mas nenhuma das granadas explodiu, pois a milícia havia esquecido de instalar qualquer detonador nelas. O Capitão do Grupo teve de ser evacuado para Darwin; ele mais tarde retornou a Timor Leste a serviço da RAAF.
- Em 31 de janeiro de 2003, um Euro Asia Aviation Ilyushin Il-76TD fretado , registro RDPL-34141, caiu perto da vila de Caicedo. Estava a tentar uma segunda aproximação ao Aeroporto de Baucau, no final de um voo proveniente de Macau transportando 31 t (31 toneladas longas; 34 toneladas curtas) de equipamento de telecomunicações para uma companhia telefónica portuguesa. Os quatro tripulantes e dois loadmasters que viajavam como passageiros morreram. A aeronave estava descendo abaixo da Altura Mínima de Descida (MDH) publicada, e o piloto em comando e o copiloto provavelmente desconheciam a alta taxa de descida.
Veja também
Referências
links externos
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