Mil Mi-8 - Mil Mi-8

Mi-8
	Mi-8 da Baltic Airlines decolando na Fortaleza de Pedro e Paulo em São Petersburgo
Função	Helicóptero de transporte (também várias versões armadas )
origem nacional	União Soviética e Rússia
Fabricante	Fábrica de helicópteros Kazan Fábrica ; de aviação Ulan-Ude
Grupo de design	Fábrica de helicópteros Mil Moscow
Primeiro voo	7 de julho de 1961
Introdução	1967
Status	Em serviço
Usuários primários	União Soviética (histórica); ca. 80 outros países, consulte os operadores abaixo
Produzido	1961-presente
Número construído	> 17.000 e a produção continua até hoje; helicóptero mais produzido do mundo
Variantes	Mil Mi-8T / Mi-17
Desenvolvido dentro	Mil Mi-14

O Mil Mi-8 ( russo : Ми-8 , nome do relatório da OTAN : Hip ) é um helicóptero médio de duas turbinas , originalmente projetado pela União Soviética e agora produzido pela Rússia. Além de seu papel mais comum como helicóptero de transporte , o Mi-8 também é usado como posto de comando aerotransportado, caça armada e plataforma de reconhecimento. Junto com o relacionado, mais poderoso Mil Mi-17 , o Mi-8 está entre os helicópteros mais produzidos do mundo , usados por mais de 50 países. Em 2015, quando combinados, os dois helicópteros são a terceira aeronave militar operacional mais comum no mundo.

Design e desenvolvimento

cabine de passageiros

Mikhail Mil originalmente abordou o governo soviético com uma proposta para projetar um helicóptero de turbina bimotor totalmente novo após o sucesso do Mil Mi-4 e o surgimento e eficácia das turbinas usadas no Mil Mi-6 . Os militares argumentaram contra um novo helicóptero, pois estavam satisfeitos com o atual Mil Mi-4 . Para contrariar isso, Mikhail Mil propôs que o novo helicóptero fosse mais uma atualização para novos motores de turbina do que um helicóptero inteiramente novo.

Isso convenceu o conselho de ministros a prosseguir com a produção. Devido à posição do motor, isso permitiu que Mikhail Mil justificasse o redesenho de toda a metade dianteira da aeronave em torno do único motor (projetado por Oleksandr Ivchenko em OKB-478 em Zaporizhzhia , Ucrânia, originalmente para aeronaves de asa fixa como todas as outras turbinas soviéticas tinha estado até esse ponto).

O protótipo, que recebeu o nome de V-8, foi projetado em 1958 e baseado no Mil Mi-4 com uma cabine maior. Alimentado por um motor turboeixo AI-24 de 2.010 kW (2.700 shp) Soloviev, o protótipo V-8 monomotor teve seu vôo inaugural em junho de 1961 e foi exibido pela primeira vez no desfile do Dia da Aviação Soviética (Tushino Air Parade) em julho de 1961.

Durante uma visita oficial aos Estados Unidos em setembro de 1959, Nikita Khrushchev voou no helicóptero presidencial S-58 pela primeira vez e ficou extremamente impressionado. No retorno de Khrushchev, ele ordenou a criação de um helicóptero semelhante, que deveria estar pronto para a visita de retorno do presidente americano, para salvar a face. Uma versão de luxo do Mi-4 foi rapidamente criada e Khrushchev fez um vôo de inspeção, durante o qual Mikhail Mil propôs que seu helicóptero em desenvolvimento era mais adequado. Porém, seria necessário um segundo motor para maior confiabilidade.

Isso deu a Mikhail Mil o poder sob as ordens de Khrushchev para construir o helicóptero bimotor original, que pela primeira vez na história soviética precisaria de motores de turbina especificamente construídos, em vez daqueles adaptados de aeronaves de asa fixa (como no Mil Mi -6 e o primeiro protótipo V-8) e uma caixa de engrenagens do rotor principal totalmente nova que seria projetada internamente pela primeira vez. Em maio de 1960, foi dada a ordem para Mikhail Mil criar seu helicóptero bimotor. O Sergei Isotov Design Bureau aceitou a tarefa de criar os motores.

O segundo protótipo (ainda equipado com um motor de turbina, visto que os motores Isotov ainda estavam em desenvolvimento) voou em setembro de 1961.

Dois meses depois que os motores foram concluídos por Isotov, o terceiro protótipo designado V-8A equipado com dois motores Isotov TV2 de 1.120 kW (1.500 shp) , fez seu primeiro vôo pilotado por Nikolai Ilyushin em 2 de agosto de 1962, marcando o primeiro vôo de qualquer soviético helicóptero para voar com motores de turbina a gás especialmente construídos. A aeronave completou seus testes de fábrica em fevereiro de 1963.

O quarto protótipo foi projetado como um transporte VIP, com o rotor alterado de quatro pás para cinco pás em 1963 para reduzir a vibração, as portas da cabine substituídas por lâminas de perspex em bolha e uma porta deslizante adicionada à cabine.

O quinto e último protótipo foi um protótipo de produção em massa para o mercado de passageiros. Em novembro de 1964, todos os testes conjuntos foram concluídos e o governo soviético iniciou a produção em massa. A produção começou na planta de produção de Kazan, com a primeira aeronave concluída no final de 1965.

Visão da cabine

Os militares soviéticos originalmente mostraram pouco interesse no Mi-8 até que o envolvimento do Bell UH-1 na guerra do Vietnã foi amplamente divulgado como um grande trunfo para os Estados Unidos, permitindo que as tropas entrassem e saíssem rapidamente de um campo de batalha e por toda parte o país. Foi só então que os militares soviéticos colocaram em produção uma variante do Mil Mi-8 para transporte de tropas. Em 1967 , ele foi introduzido na Força Aérea Soviética como Mi-8.

Existem inúmeras variantes, incluindo o Mi-8T , que, além de transportar 24 soldados, está armado com foguetes e mísseis guiados antitanque . A versão de exportação Mil Mi-17 é empregada por cerca de 20 países; seu equivalente em serviço russo na série Mi-8M . A única diferença visível entre o Mi-8 e o Mi-17 é que o rotor de cauda está do lado direito do Mi-8, enquanto no Mi-17 está do lado esquerdo. Além disso, o Mi-17 também tem algumas placas de blindagem aprimoradas para sua tripulação. A versão naval Mil Mi-14 também é derivada do Mi-8.

O Mi-8 está constantemente melhorando e a versão mais recente ainda permanece em produção em 2016. No entanto, a segunda geração do Mi-8 foi alterada para uma configuração de rotor de cauda de trator, pois as configurações de cauda de trator aumentaram a autoridade de guinada do rotor de cauda que avança para cima lâminas para o downwash. O aumento da velocidade do ar que flui sobre as pás do rotor aumenta a eficácia geral do rotor de cauda e a autoridade de guinada, enquanto a configuração do rotor de cauda 'Pusher' a lâmina do rotor em avanço está se movendo para baixo, diminuindo a velocidade do ar através da pá do rotor, reduzindo sua autoridade de guinada efetiva geral.

Histórico operacional

Finlândia

Mi-8 finlandês em Hernesaari, Helsinque , em 2005

As Forças de Defesa Finlandesas e a Guarda de Fronteira Finlandesa começaram a usar Mi-8s na década de 1970, com a Força Aérea Finlandesa recebendo seu primeiro HS-2 em série, em 28 de maio de 1973, e o segundo, HS-1, em 31 de maio de 1973. Seis Mi-8Ts foram obtidos no início, seguidos por mais dois Mi-8Ts e dois Mi-8Ps. Três dos helicópteros foram entregues à Ala da Guarda de Fronteira. Um deles foi perdido depois de afundar no gelo durante um pouso em abril de 1982. Ele logo foi substituído por um novo Mi-8.

Após o serviço de Guarda de Fronteira, os helicópteros foram transferidos para o registro civil, mas logo em seguida para a Força Aérea Finlandesa. Em 1997, foi decidido que todos os helicópteros, incluindo os cinco Mi-8Ts e dois Mi-8Ps restantes, deveriam ser transferidos para a Ala do Exército em Utti . Todos os Mi-8s foram aposentados. Um Mi-8 está em exibição no Museu da Aviação Finlandês em Vantaa e o outro no Museu da Aviação Päijänne Tavastia em Asikkala , perto de Lahti . Os dois Mi-8Ts finais foram dados à Hungria em agosto de 2011 com todas as peças de reposição restantes.

Georgia

A Força Aérea da Geórgia começou a operar helicópteros Mi-8 e Mi-17 a partir de 1991. Durante a guerra na Abkhazia (1992–1993), helicópteros Mi-8 foram usados por ambos os lados. Vários foram abatidos, o primeiro sendo um Mi-8T civil georgiano que foi destruído em Sukhumi por um RPG-7 . Em 14 de dezembro de 1992, um Mi-8T da Força Aérea Russa foi abatido por um míssil SA-14 perto de Lata.

Em outras ocasiões, Abkhaz Mi-8MTVs foram abatidos por forças georgianas, por SA-14 em um caso e por RPG-18 em um segundo caso, ambos durante 1993. No caso final, Mi-8MTV georgiano transportando refugiados civis foi abatido , matando 25 pessoas. A Força Aérea e a Polícia da Geórgia operam atualmente cerca de 20 Mi-8T / MTVs.

Iraque

Os Mi-8 foram empregados pela antiga Aviação do Exército Iraquiano e pela Força Aérea Iraquiana sob o comando de Saddam Hussein . Na Guerra Irã-Iraque da década de 1980, houve combate ar-ar entre os helicópteros da Aviação do Exército iraquiano e iraniano , incluindo entre os iranianos Bell AH-1J Cobras e os Mi-8 iraquianos.

Sudão do Sul

Em 21 de Dezembro de 2012, um Nizhnevartovskavia propriedade Mi-8 de trabalho para a Missão das Nações Unidas no Sudão do Sul (UNMISS) foi abatido e caiu perto Likuangole no Sul do Sudão estado de Jonglei durante o conflito interno do Sudão do Sul . Todos os quatro tripulantes russos a bordo morreram e, após alguma confusão inicial, um porta-voz da ONU disse que o exército do Sudão do Sul confirmou em 22 de dezembro que disparou por engano contra o helicóptero.

Em 26 de agosto de 2014, um Mi-8 de propriedade da UTair Aviation que trabalhava para as Nações Unidas caiu ao se aproximar de uma pista de pouso perto de Bentiu. Três tripulantes russos morreram e um ficou ferido. O comandante rebelde Peter Gadet afirmou que suas forças o derrubaram usando uma granada propelida por foguete.

União Soviética

A família de helicópteros Mi-8 tornou-se o principal helicóptero soviético e mais tarde russo, cobrindo uma ampla gama de funções em tempos de paz e de guerra. Grandes frotas de Mi-8 e seus derivados são empregadas por operadores militares e civis.

Um grande número de helicópteros da família Mi-8 foram usados durante a Guerra Soviético-Afegã durante a década de 1980. Sua construção robusta permitiu operações e manutenção mais fáceis no teatro. Um grande número de Mi-8s foi perdido com vários abatidos por fogo inimigo, com o Mi-8 e seus derivados sendo o principal modelo de aeronave perdido pela União Soviética no Afeganistão.

Entre abril e maio de 1986, Mi-8s foram usados em grande número para lançar materiais que absorvem radiação no reator nº 4 da Usina Nuclear de Chernobyl após o desastre de Chernobyl , e o incêndio foi extinto pelo esforço combinado de helicópteros derrubando mais de 5.000 toneladas métricas de areia, chumbo, argila e boro que absorvem nêutrons no reator em chamas e injetam nitrogênio líquido nele. A maioria dos helicópteros foi severamente irradiada e abandonada em um ferro-velho gigante, o chamado "cemitério de máquinas" perto de Chernobyl, com vários desaparecendo do local nos últimos anos. Durante a operação inicial, um caiu perto da usina depois de atingir o cabo de um guindaste de construção com todos os quatro tripulantes morrendo no acidente. Sabe-se agora que praticamente nenhum dos absorvedores de nêutrons atingiu o núcleo.

Ucrânia

Mi-8MSB em um selo ucraniano de 2016

Em 16 de agosto de 2013, o Ministério da Defesa da Ucrânia informou que um de seus Mi-8MSB havia estabelecido um recorde mundial de altitude de 9.150 metros no campo de aviação militar de Kirovske em 15 de agosto.

As Forças Armadas ucranianas usaram Mi-8MSB junto com Mi-24s em operações contra rebeldes no Leste da Ucrânia durante a Guerra Russo-Ucraniana . Em 29 de maio de 2014, um Mi-8 da Guarda Nacional Ucraniana foi derrubado por rebeldes da Ucrânia Oriental usando um MANPADS perto de Slavyansk com 12 pessoas, incluindo um general do Exército, morto e um gravemente ferido. Em 24 de junho de 2014, um Mi-8 da Guarda Nacional Ucraniana foi abatido por rebeldes do Leste da Ucrânia novamente usando um MANPADS perto de Slavyansk, com nove pessoas mortas.

Estados Unidos

Durante os estágios iniciais da Operação Liberdade Duradoura , Mi-17s e Mi-8s foram amplamente usados pela CIA e pelas Forças Especiais dos EUA para ajudar a Aliança do Norte em sua luta contra o Talibã .

Iugoslávia

Croata Mil Mi-8MTV-1

Helicóptero de carga sérvio Mi-8T

A Força Aérea Iugoslava recebeu 24 helicópteros de transporte Mi-8T (Hip C) entre maio de 1968 e maio de 1969 para equipar dois esquadrões do recém-formado 119º regimento de transporte do aeroporto militar de Niš , cada esquadrão com 12 helicópteros. Posteriormente, de 1973 ao início dos anos 1980, a Iugoslávia comprou mais helicópteros Mi-8T para reequipar dois esquadrões do 111º regimento do aeroporto militar Pleso perto de Zagreb e o 790º esquadrão do aeroporto militar Divulje perto de Split , que estava sob o comando do Iugoslavo Marinha . No total, a Força Aérea Iugoslava recebeu 92 Mi-8Ts, designados pelo Exército do Povo Iugoslavo como HT-40 , enquanto a modificação local de vários helicópteros em variantes de guerra eletrônica produziu o HT-40E . Cerca de 40 helicópteros foram equipados para operações de combate a incêndios.

As primeiras operações de combate dos Mi-8 iugoslavos foram o transporte de tropas do Exército do Povo Iugoslavo e forças da polícia federal para passagens de fronteira na Eslovênia em 27 de junho de 1991 durante a Guerra dos Dez Dias . Os membros da Defesa Territorial Eslovena dispararam contra o Strela 2 MANPAD e abateram um helicóptero, matando toda a tripulação e passageiros.

Durante o combate no inverno de 1991 na guerra da Croácia e na primavera de 1992 na Guerra da Bósnia , o Exército do Povo Iugoslavo usou a frota Mi-8 para a evacuação de pessoal ferido, transporte de carga e busca e resgate para as tripulações de aeronave forçada a descer. Como a maioria dos voos foi feita atrás da frente, as forças croatas conseguiram derrubar apenas um helicóptero, que foi atingido por fogo de armas pequenas perto de Slavonski Brod em 4 de outubro de 1991.

Depois que os sérvios da Bósnia declararam seu estado na primavera de 1992, alguns Mi-8 da antiga Força Aérea Iugoslava continuaram o serviço nas forças armadas da República Srpska. O inventário do 82º esquadrão misto de helicópteros da 92ª brigada de aviação do Exército da Republika Srpska era composto por 12 helicópteros Mi-8T, que continuaram em serviço até a Operação Koridor . Durante esse período, a Força Aérea da Republika Srpska perdeu três helicópteros Mi-8 para o fogo inimigo. Três helicópteros pintados em um esquema de cores azul e branco voaram na primeira parte do 56º esquadrão de helicópteros de Krajina Milicija , usando o aeroporto militar de Udbina em Lika como base principal. A Força Aérea da Republika Srpska continuou a operar nove helicópteros, embora com problemas de manutenção e peças de reposição, até que foi formalmente dissolvida em 2006.

Por outro lado, os helicópteros Mi-8 também foram usados como transporte aéreo principal. A Guarda Nacional Croata obteve seu primeiro em 23 de setembro de 1991, perto de Petrinja , quando um Mi-8 da Força Aérea iugoslava fez um pouso de emergência após ser danificado por fogo de armas pequenas. Outros 6 helicópteros Mi-8T e 18 Mi-8MTV-1 foram comprados de países do ex- Pacto de Varsóvia durante a guerra, mas apenas 16 deles sobreviveram à guerra. Os Mi-8Ts restantes foram aposentados do serviço na Força Aérea Croata após a guerra, enquanto os Mi-8MTVs continuaram seu serviço no 20º Esquadrão de Helicópteros de Transporte e no 28º Esquadrão de Helicópteros de Transporte. Este último foi reequipado com novos helicópteros Mi-171Sh comprados da Rússia.

O Exército da República da Bósnia e Herzegovina obteve secretamente helicópteros Mi-8T, Mi-8MTV e Mi-17 de várias fontes. Dois helicópteros foram abatidos pelas defesas aéreas sérvias, um próximo a Žepa, enquanto um Mi-17 foi abatido por 2K12 Kub M , matando o ministro das Relações Exteriores da Bósnia Irfan Ljubijankić , alguns outros políticos e a tripulação ucraniana do helicóptero. Alguns Mi-8MTVs croatas apoiaram secretamente as operações do Conselho de Defesa croata em Herceg Bosna . Após a guerra, o Exército da Federação da Bósnia e Herzegovina operou os cinco Mi-8MTVs e um Mi-8T restantes na Força Aérea e na Brigada de Defesa Aérea das Forças Armadas da Bósnia e Herzegovina .

A Força Aérea da Macedônia comprou dois helicópteros Mi-8MT em 2001 da Ucrânia . Eles voam no Esquadrão de Helicópteros de Transporte (ex 301. Esquadrão de Helicópteros de Transporte). Um caiu, matando todos os 8 passageiros e 3 membros da tripulação em um acidente em janeiro de 2008 .

Durante a Guerra do Kosovo de 1998 e 1999, a Força Aérea Federal Iugoslava usou Mi-8s para transporte de pessoal e material para as forças em áreas montanhosas de outra forma inacessíveis. A evacuação de pessoal ferido também ocorreu durante o bombardeio da OTAN de 1999 na Iugoslávia , voando em baixa altitude para evitar a detecção por aeronaves da OTAN. Em 1999, os Mi-8 iugoslavos abateram pelo menos um UAV Hunter do Exército dos EUA com a metralhadora de 7,62 mm do atirador de porta. Dois helicópteros Mi-17V operados secretamente pela Unidade de Operações Especiais pós-1997 também estiveram ativos durante o conflito Kosovar. Depois que a unidade foi dissolvida em 2003, os helicópteros foram transferidos para a força aérea da Sérvia e Montenegro .

Em meados de 2020, a Força Aérea da Sérvia , a sucessora da Força Aérea Federal Iugoslava, operava uma pequena quantidade de Mi-8T que agora estão sendo substituídos por helicópteros Mi-17. Atualmente, há 13 Mi-17 na força aérea sérvia. Eles estão no 138º Esquadrão de Aviação de Transporte Misto da 204ª Base Aérea e no 119º Esquadrão de Helicópteros de Armas Combinadas (ex 199º regimento) da 98ª Base Aérea .

Outros

Canadá - Depois que o Canadá comprometeu forças de combate para lutar contra o Taleban no Afeganistão, eles perceberam que sua mobilidade dependia de transporte aéreo de helicóptero emprestado. Em 2007, o Ministro anunciou o aluguel de 6 a 8 Mi-8s, particularmente Kazan Helicopters Mi-17-V5s, até a introdução de 6 CH-47Ds provisórios e posterior entrega de 15 novos CH-47Fs .

Polônia - Em 4 de dezembro de 2003, um Mi-8 polonês caiu perto de Piaseczno enquanto transportava o primeiro-ministro Leszek Miller , dez outros passageiros e quatro tripulantes. Não houve fatalidades. A causa do acidente foi o congelamento dos motores. O piloto foi acusado de causar o acidente, mas não foi considerado culpado.

Síria - Durante a Guerra do Yom Kippur em outubro de 1973, a Síria desembarcou tropas das forças especiais atrás das linhas das Forças de Defesa de Israel nas Colinas de Golan no Monte Hermon, Tel Fares, Vaset, Nafach e Ein Zivan - A Dalve.

Variantes

Protótipos / experimental / baixa taxa de produção

V-8 (OTAN - Hip-A): O protótipo monomotor original.
V-8A: Um protótipo bimotor, apresentando motores turboeixo TV2-117, o protótipo passou por modificações adicionais durante sua vida.
V-8AT: Protótipo da versão do utilitário Mi-8T.
Mi-8 (OTAN - Hip-B): Protótipo bimotor.
Mi-8TG: Conversão para operar com gás GLP.
Mi-18: Projeto de protótipo, uma modificação do Mil Mi-8 existente. Dois Mi-8 foram estendidos em 0,9 metros (3 pés), o trem de pouso tornou-se retrátil e uma porta deslizante foi adicionada a estibordo da fuselagem. Os Mi-18s foram usados na invasão soviética do Afeganistão , e mais tarde usados como células de treinamento estático para pilotos do Mi-8/17.

Transporte militar básico / estrutura aérea

Mi-8T (OTAN - Hip-C): Primeira versão de transporte utilitário de produção em massa, pode transportar quatro cápsulas de foguete não guiadas UV-16-57 (com foguetes S-5 ), montadas em quatro pontos rígidos em dois postes de estabilizador e está armado com uma ou duas metralhadoras PK montadas na lateral .
Mi-8TV: Versão armada do Mi-8T.
Mi-8TVK (NATO - Hip-E, também conhecido como Mi-8TB): Versão usada como um caça ou plataforma de apoio aéreo direto. As modificações da fuselagem adicionam 2x pontos rígidos externos para um total de 6 e montam uma metralhadora KV-4 flexível de 12,7 mm (0,5 pol.) No nariz. Armamento de foguetes S-5 de 57 mm, seis cápsulas de foguete UV-32-57, bombas de 250 kg (551 libras) ou quatro ATGMs AT-2 Swatter .
Mi-8TBK (NATO - Hip-F): Versão de exportação armada, equipada com seis trilhos de lançamento para transportar e disparar mísseis Malyutka .

Comando e guerra eletrônica

Mi-8IV (OTAN - Hip-G, também conhecido como Mi-9): Versão de posto de comando aerotransportado dotado de sistema "Ivolga", caracterizado por antenas e radar Doppler na cauda.
Mi-8PP (NATO - Hip-K): Plataforma aerotransportada de interferência com sistema "Polye" (campo). A partir de 1980, o tipo foi equipado com o novo sistema "Akatsiya" e redesignado Mi-8PPA . É caracterizado por seis antenas em forma de "X" em cada lado da fuselagem traseira. Construído para escoltar versões de transporte de tropas deste helicóptero e interromper os radares SPAAG potencialmente próximos, como os do Flakpanzer Gepard.
Mi-8PD: Versão polonesa do posto de comando aerotransportado.
Mi-8SMV (NATO - Hip-J): Plataforma aerotransportada de interferência com sistema "Smalta-V", caracterizada por duas pequenas caixas em cada lado da fuselagem. Usado para proteção de aeronaves de ataque ao solo contra as defesas aéreas inimigas.
Mi-8VKP (NATO - Hip-D, também conhecido como Mi-8VzPU): Plataforma de comunicação aerotransportada com recipientes de comunicação retangulares montados em suportes para armas e com dois arials do tipo estrutura acima da fuselagem traseira.

Outros militares

Cabine de helicóptero Mi-8

Mi-8AD: Versão Minelaying com quatro dispensadores VSM-1. Cada dispensador contém 29 cassetes KSO-1 com minas antipessoal, por exemplo 7.424 x PFM-1 ou 464 x POM-2 ou 116 x PTM-3.
Mi-8AV: Versão Minelaying com sistema VMR-1 ou -2 para 64 ou 200 minas antitanque.
Mi-8BT: Versão de limpeza de minas.
Mi-8 MB "Bissektrisa": Versão de ambulância militar.
Mi-8R (também conhecido como Mi-8GR): Versão de reconhecimento tático com sistema Elint "Grebeshok-5".
Mi-8K: Observação de artilharia, versão de reconhecimento.
Mi-8SMT: Versão de transporte de pessoal militar, equipada com equipamento de rádio melhorado R-832 e R-111.
Mi-8SKA: Versão de reconhecimento de foto.
Mi-8T (K): Versão de reconhecimento de foto.
Mi-8TZ: Versão de tanque de transporte de combustível.
Mi-8MTYu: Apenas um foi construído e usado pela Força Aérea Ucraniana , baseado em AB "Kirovske" . Destinado à detecção de veículos de reentrada e pequenos alvos de superfície. Na antena do radar de nariz.
Mi-8MSB: Versão modernizada de transporte de passageiros para a aviação civil.
Mi-8MSB-V: Helicóptero polivalente modernizado para as Forças Armadas da Ucrânia .

Civil

Ministério de Situações de Emergência da Ucrânia Mi-8MSB recolhendo água para fins de combate a incêndios aéreos .

Mi-8T (OTAN - Hip-C): Versão de transporte utilitário civil e militar, com acomodação para 24 passageiros, com assentos rebatíveis ao longo das paredes da cabine, janelas circulares da cabine e grandes portas traseiras tipo concha com dobradiça inclinada. O Mi-8T é movido por dois motores turboeixo Klimov TV2-117A de 1.677 shp (1.251 kW), dando ao helicóptero uma velocidade máxima de 155 mph (249 km / h) ao nível do mar.
Mi-8P: Versão para transporte de passageiros civis, com acomodação para 28 a 32 passageiros, equipada com janelas quadradas da cabine, pequenas portas traseiras em concha com dobradiça vertical e uma porta da escada traseira dividida horizontalmente no meio; alimentado por dois motores turboeixo Klimov TV2-117A de 1.700 hp (1.300 kW).
Mi-8S "Salon": Versão de transporte VIP civil, com acomodação para 9 a 11 passageiros, equipada com cozinha e banheiro.
Mi-8MPS: Versão de busca e resgate (operado normalmente na Malásia para serviços do Departamento de Bombeiros e Resgate) .
Mi-8MA: Versão de exploração polar para uso no Ártico.
Mi-8MT: Versão de guindaste voador.
Mi-8AT: Versão de transporte civil, equipada com dois motores turboeixo TV2-117AG melhorados.
Mi-8ATS: Versão agrícola, equipada com tremonha e barras pulverizadoras.
Mi-8TL: Versão para investigação de acidentes aéreos.
Mi-8TM: Versão de transporte atualizada, equipada com um radar meteorológico.
Mi-8TS: Versão quente e alta do deserto.
Mi-8VIP: Versão de transporte VIP Deluxe, com acomodação para 7 a 9 passageiros.
Mi-8PA: Versão modificada para os regulamentos japoneses. Apenas um foi construído, em 1980. Foi utilizado pela Aero Asahi para transporte de materiais pesados em uma região montanhosa. Foi aposentado em 1993 e posteriormente transferido para o Museu de Aviação Tokorozawa .

Operadores

Ex-operadores

Especificações (Mi-8MT)

Desenho de 3 vistas Mil Mi-8

Dados do Jane's All The World Aircraft 1992–93

Características gerais

Tripulação: 3 (piloto, copiloto, engenheiro de vôo)
Capacidade: 24 passageiros ou 12 macas e assento para 1 atendente médico ou 4.000 kg (8.800 lb) em hardpoints internos / externos
Comprimento: 18,4 m (60 pés 4 pol.)
Altura: 5,5 m (18 pés 1 pol.)
Peso vazio: 7.100 kg (15.653 lb)
Peso bruto: 11.100 kg (24.471 lb)
Peso máximo de decolagem: 13.000 kg (28.660 lb)
Capacidade de combustível: 3.700 l (980 galões americanos; 810 galões imp.)
Powerplant: 2 × Klimov TV3-117MT turboshaft motores, 1.454 kW (1.950 hp) cada
Diâmetro do rotor principal: 21,29 m (69 pés 10 pol.)
Área do rotor principal: 356 m ² (3.830 pés quadrados)
Seção de lâmina: NACA 23012

atuação

Velocidade máxima: 250 km / h (160 mph, 130 kn)
Velocidade de cruzeiro: 240 km / h (150 mph, 130 kn)
Alcance: 495 km (308 mi, 267 nm)
Alcance da balsa: 960 km (600 mi, 520 nmi)
Teto de serviço: 5.000 m (16.000 pés)

Armamento

4.000 kg (8.818 libras) de lojas descartáveis em seis pontos de reforço , incluindo 57 mm foguetes S-5 , bombas, ou 9M17 tarântula ATGMs e um ou dois lado-montadas metralhadoras PK

Veja também

Helicóptero utilitário

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

A versão inicial deste artigo foi baseada no material da aviation.ru . Foi lançado sob a GFDL pelo detentor dos direitos autorais.

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