Bandini fórmula júnior - Bandini formula junior
A fórmula júnior Bandini é uma corrida de carro modelo produzido a partir de 1959 até 1962 por Bandini Carros em Forlì .
visão global
A fórmula foi uma promoção categoria júnior projetado Europa e Estados Unidos para começar a jovens condutores correndo carreira, permitindo uma melhor visibilidade merecida além das fronteiras nacionais.
Por esta razão, o regulamento técnico continha regras que restringem os custos do projeto e despesas operacionais. Em um esforço para nivelar as diferenças entre carros diferentes, motores teve que vir necessariamente da série auto produzido em um grande número de unidades em que foram permitidos intervenções limitadas. A escolha de Bandini, bem como a de muitos outros carros caiu sobre Fiat 1100 / 103. As mudanças mais óbvias para a hélice está prestes especial realizada de carburadores, alterações ao Chefe , um novo reservatório de óleo, e afinado que levou a potência máxima até 90 hp (67 kW) a 6900 rpm . Para obter uma melhor distribuição de peso, e a passagem de direcção piantone, o motor foi colocado no centro do corpo e inclinado de 15 graus ao longo do eixo longitudinal. A direcção caixa poderia muito bem estar em uma posição perfeita para evitar colisão e boi rolo.
O júnior fórmula foram preparadas na nova sede da Via Bertini ea maioria deles foram exportados para a América através do importador Biener de Nova York . Em um destes carros, entre outros, fez uma de suas primeiras experiências Roger Penske , famoso piloto, chefes de equipe e industrial americano.
o chassi
Para esta nova categoria de monoposto foi desenvolvido um chassi projetado especificamente construído para Bandini com elementos misturados de seção redonda e elíptica. A suspensão traseira viu pela primeira vez em um Bandini, a aplicação do sistema de De Dion com a adopção, em alguns casos, até mesmo um sistema de Watt. Na parte dianteira no entanto, o sistema de suspensão é triângulos sobrepostos com a capacidade de ajustar rapidamente a curvatura . A direcção adoptar uma solução anti-Ackermann.
De um carro foi testado, isto é uma novidade, a solução para as rodas traseiras de multiligação independentes com anti-bar e amortecedores hidráulicos telescópicos e molas cilíndrica elicoidal cosaxial inclinado.
A solução de mudança rápida diferencial de relações introduzidas na fórmula três , também foi utilizado no secundária para o mesmo efeito, mas implementado por meio de uma nova fusão e fixadas à estrutura. Isso também tornou possível o ajuste da característica ângulos de traseira.
- Estrutura e Material: quadro de tubos de secção elíptica e do círculo, de aço especial aeronáutica aço derivação;
- suspensão :
-
Sistema de travagem :
- Serviço: hidráulica, tambor anteriormente 250 mm e traseiros de 220 mm
- Estacionamento: não encontrado
- Direcção : um verme
- Guia: single, localização central
- Rodas: Borrani Ray ou Luz Amadori ou Campagnolo 12 "-13" -14 "
- Tanque de combustível : 40 L (11 gal EUA; 9 imp gal)
- Transmissão : central diferencial posição da caixa revertida com a mudança rápida das relações (6 relatórios disponíveis)
- Peso total: 404 kg (891 lb)
- Velocidade máxima: 210 km / h (130 mph)
- Distância entre eixos de 2,066 milímetros (81,3 in)
-
pista :
- Frente: 1.380 mm (54,3 in)
- Voltar: 1.345 mm (53,0 in)
- Comprimento: 3600 milímetros (141,7 em)
O motor
O motor Fiat 1100/103 está inclinado ao longo do eixo longitudinal, de 15 °, permitindo um posicionamento no centro do chassis para uma melhor distribuição do peso
- Posicionamento: frente longitudinal, 4 cilindros em linha inclinada 15 °
- Diâmetro : 68 milímetros (2,7 in)
- Acidente vascular cerebral : 75 mm (3,0 in)
- Deslocamento : 1089,5 cc
- Taxa de compressão : 9,8: 1
- Potência : 2 carburadores Weber corpo 38DCOE duplo / 40DCOE
- Poder : 90 CV (67 kW) @ 6900 rpm
- Lubrifique: Carter molhado com engrenagem da bomba
- Arrefecimento: líquido forçado com bomba centrífuga, mais frio na parte dianteira
- Caixa de velocidades e embraiagem: Fiat 4 + velocidade RG, único disco seco embraiagem
- Ignição e equipamento eléctrico: bobina e distribuidor na base, bateria de 12 V
O corpo
A carroçaria-monolugar em alumínio , construção Bandini, oferece linhas simples, em estilo completo "fórmula um" do período.
A parte da frente, em várias configurações, é sempre baixa e traz o ar necessário para o arrefecimento através de uma abertura rectangular alisado ou em semicírculo. Inversamente cauda, que tem uma porta inferior para entrar no diferencial é alta, volumosa e arredondada.
Ambos os lados são fixados à armação por meio de parafusos, enquanto que a capota do motor, que atinge o assento da unidade, é definido com duas restrições de libertação rápida. Duas entradas de ar laterais elementos horizontais para permitir que o ar quente de ventilação no lado da tampa, é derivado da tomada de ar fresco para carburadores.