Ilario Bandini - Ilario Bandini

Ilario Bandini
Ing Ilario Bandini.jpg
Eng. Ilario Bandini (circuito de Imola, 1988)
Nascer ( 18/04/1911 )18 de abril de 1911
Villa Rovere, Forlì , Itália
Faleceu 12 de abril de 1992 (12/04/1992)(com 80 anos)
Nacionalidade italiano
Ocupação Construtor de carros

Ilario Bandini (18 de abril de 1911 - 12 de abril de 1992) foi um empresário italiano , piloto de corrida e fabricante de carros de corrida .

Primeiros anos

Ilario e seu irmão Gualtiero ( Walter ) com seu primeiro veículo com rodas.

Bandini nasceu em Villa Rovere, hoje parte da região administrativa de Forlì na Romagna . Depois de terminar o ensino fundamental, ele se tornou aprendiz de mecânico e torneiro em Forli. Aos 25 anos mudou-se para a Eritreia , então colônia italiana, onde dirigiu uma empresa de transportes entre Dekemhare e Asmara . Ele retornou à Itália em 1939 e, com suas economias, abriu uma garagem e um serviço de aluguel de carros / limusines no centro de Forlì.

O primeiro bandini

No mesmo ano, Bandini começou a competir como motociclista , correndo em Faenza , Lugo di Romagna e Imola . Em 1940, participou da Mille Miglia , ao volante de um Fiat Balilla "Coppa d'oro". Durante a Segunda Guerra Mundial , diante da escassez de combustível para uso civil, Bandini adaptou seus motores de automóveis para funcionar com gás de lenha . Em 1946, ele remontou um Fiat 1100 que havia cortado e escondido para evitar sua requisição pelo exército alemão. Ele modificou o chassi e a suspensão enquanto reconstruía o carro. Equipado com uma carroceria de alumínio, obra do fabricante de carrocerias de Turim Rocco Motto , esse carro se tornou o Bandini 1100 , o primeiro a levar o nome Bandini .

Carreira de corrida dos anos 1940 na Itália

Em 1947, Bandini correu com um Cisitalia D46 no circuito de Asti e correu com seu 1100 Sport na corrida Predappio-Rocca delle Camminate, ficando em segundo lugar em sua classe.

Depois de construir um segundo exemplo, Bandini entrou na Mille Miglia 1949 com seu novo 1100 siluro , apresentando carroceria semelhante a um torpedo e pára-lamas de bicicleta (guarda-lamas separados). O carro ainda usava o mesmo motor Fiat, modificado com um cabeçote de cilindro de árvore de cames duplo baseado em um design Alfa Romeo . Com este carro, a Bandini participou das provas de Senigallia , Ferrara , Modena , Bari e Pescara . Sua primeira vitória foi uma vitória de classe no Tour da Umbria ( Giro dell'Umbria ).

No início da década de 1950, Bandini tornou-se concessionário na Itália da Alfa Romeo e depois da Lancia . Enquanto isso, o primeiro Bandini chegou aos Estados Unidos . Aqui, nas mãos dos pilotos Dick Gent e Bob Said , o carro obteve sucessos iniciais nas corridas: sua leveza e estabilidade, usando uma estrutura espacial de tubo de aço de seção elíptica patenteada , foram particularmente apreciadas.

Oportunidades de corrida dos anos 1950 nos Estados Unidos

O importador americano Tony Pompeo achou que este chassis de estrutura espacial, já vencendo nas classes de 1100 e 1500 cc com motores Fiat e Siata , poderia ser ainda mais competitivo na categoria de 750 cc, equipado com motores Crosley . Pensando nisso, a Bandini fez alterações no sistema de lubrificação do motor, distribuidor e valvetrain , aumentando também marginalmente o curso, ampliando a capacidade de 721 cc para 747 cc. Ele projetou armações espaciais de apenas 18 kg (40 lb), às quais encaixou carrocerias Motto , cujos desenhos estavam em perfeita harmonia com a filosofia Bandini, incorporando praticidade e conformidade com os regulamentos, sem abrir mão da elegância da forma. Assim nasceu o Bandini 750 sport siluro . Esses carros, quando seus faróis foram removidos, se qualificaram para competir na categoria esportiva: eles também poderiam ser adaptados para se qualificar para a categoria de corrida simplesmente removendo seus pára-lamas (guarda-lamas separados).

Com o aumento das exportações, Bandini ganhou respeito e sucesso em corridas fora da Itália, ganhando também cobertura na imprensa especializada . Dois Bandinis foram mostrados em Chicago em 1952, com um torpedo de 750 esportes exibido no New York Auto Show de 1953 no Madison Square Garden . Apesar de seus compromissos, o próprio Bandini continuou a correr, competindo em Chieti , Senigallia e Bari , bem como pilotando o 750 para sua primeira vitória, o Bologna-Raticosa Hillclimb , em 1952. Enquanto isso, Chuck Hassan e Beau Clarke dividiram um 750 em 12 Horas de Sebring de 1953 (o primeiro evento do Campeonato Mundial de Carros Esportivos ) , depois de chegar em terceiro nas Six Hours of Vero Beach , primeiro em Sowega (Geórgia) , e (apesar do tempo perdido devido a um furo) segundo em Bryanfan.

A primeira série de motores DOHC .

Evoluções de engenharia

Os carros foram projetados no canto de uma garagem e construídos por seu irmão Aurélio com uma pequena equipe de confiança, mas foi o próprio Bandini quem supervisionou pessoalmente todos os aspectos, do projeto à montagem e teste, seja no banco, na rua ou na pista. A partir de 1953, a carroceria foi produzida internamente. Enquanto isso, os motores fornecidos por Crosley passaram por uma transformação radical: um novo cabeçote DOHC acionado por engrenagem foi instalado e um único carburador Weber substituiu o Dell'Orto . Hastes, pistões, virabrequim e cárter foram todos substituídos: tudo o que restou do motor Crosley original foi o bloco de alumínio .

Corrida dos anos 1950 na Itália

Em 1953, o Bandini foi adaptado para os novos regulamentos de corrida italianos, que exigiam que os para-lamas (guarda-lamas) fossem integrados à carroceria. Inscrito na Mille Miglia, o 750 provou que o resultado do Campeonato Mundial de Carros Esportivos em Sebring não foi um acaso, mas não conseguiu terminar em Forlì. No entanto, foi consistentemente colocado entre os três primeiros em Salerno , Ascoli Piceno , Teramo , Macerata , Senigallia , Circuito Montenero e o Hillclimb Consuma ( Bolonha ), que concluiu um quarto ano de sucesso no campeonato italiano de 750 cc.

Bandini com um torpedo esportivo 750 .

Na Mille Miglia, Massimo Bondi ao volante de um Bandini 750 terminou em nono lugar em sua classe, em um campo de 69 participantes. Outras 13 inscrições de outras equipes de pilotos seriam realizadas em 1957 (incluindo Zanini-Vitali, Tinazzo-Sintoni, Fouls-Pacitti, Camisotti-Sintoni e Garavini). Notavelmente, em 1955, dois anos antes do 'verdadeiro' Mille Miglia final, o Bandini 750 compartilhado por Rusconi e Sintoni teve que se aposentar após um incêndio de reabastecimento em Florença , mas não antes de chegar a Roma em apenas 7 horas 35 minutos e 30 segundos, que foi mais de uma hora mais rápido do que dois anos antes.

Ilario Bandini em seu 1100 com Cantelli no início da Mille Miglia de 1949.

Em 1954, a produção do torpedo esportivo de dois lugares continuou ao lado do novo carro de Fórmula 3 monolugares , para o qual foram reivindicados 93 cv (69 kW) a 9.000 rpm. Um centro de gravidade mais baixo foi obtido combinando a caixa de câmbio com o diferencial em uma unidade montada no eixo traseiro. Em 1957, após o sucesso do Jaguar 's C- e D-type em Le Mans em começando em 1951, os freios foram atualizados para discos nas quatro rodas. Este carro ficou em segundo na corrida do campeonato em Forlì. Bandini também inscreveu um biplace no mesmo circuito na categoria esportiva, mas o carro foi forçado a abandonar enquanto estava em terceiro. Mesmo assim, ele venceu a escalada do Consuma e ficou em terceiro lugar no Compiano Vetto d'Enza. Nesta fase, Ilario comprou suas atividades de corrida, seu desenvolvimento e produção de veículos, juntamente com sua concessionária e centro de serviços, no "Gruppo sportivo Bandini" (" Bandini Sports Group ").

Corridas de meados da década de 1950 nos Estados Unidos

Enquanto isso, na América, no campeonato da SCCA , James Riley, Jim Pauley (famoso por sua volta do 24º para o 3º lugar em Bridgehampton em 1951), Sheldon Morril e Henry Rudkin (quatro primeiros e três segundos lugares em sete corridas, colocando-o em segundo em H Modificado em 1954) continuou rotineiramente a ocupar lugares no pódio nas classes F Modificado e H Modificado (FM e HM) em muitas competições nacionais e internacionais em circuitos e corridas de rua. Entre outros, estes incluíram 50 milhas de MacDill (Flórida) , 100 milhas de Offutt , Thompson , Watkins Glen , Bridgehampton , Milwaukee , Wilmont , Cumberland , Elkhart Lake , Fairchild Park e Sebring .

Ilario Bandini em Forlì com seu carro de Fórmula 3.

Em 1955, Dave Michaels competindo com seu Bandini- Offenhauser de 1.625 cc (99,2 cu in) venceu a classe 2000 cc E Modified (EM) em Watkins, competindo em igualdade de condições com Monzas , Maseratis , Cunninghams e Mondials de maior cilindrada , estabelecendo um histórico de Thompson por dois décimos de segundo que permaneceria invicto por um ano e meio. Dolph Vilardi venceu a classe 750 cc H Modified (HM) no Campeonato dos EUA com 6.000 pontos, batendo Crosleys , Renaults , Giaurs , Panhards , Siatas e Nardis , entre outras especiais.

No ano seguinte, Bandini venceu por Rudkin em Berverly, Yares em Watkins, Michaels em Thompson (FM e contra-relógio) e Bob Major em Bryanfan. Tom O'Brien também registrou uma vitória de Bandini em Bryanfan ao liderar a classe de 2000 cc com um carro movido a Alfa Romeo ; mais tarde, ele se tornou um motorista oficial da Alfa.

Também em 1956, um siluro esportivo 750 equipado com um motor MG de 1250 cc ajustado por David Uihlein , conseguiu duas vitórias, dois segundos lugares, um quarto e apenas uma aposentadoria durante toda a temporada.

Em 1957, Bandinis dominou a categoria 750 cc H Modified (HM): Melvin Sachs ganhou um título SCCA ganhando 3.600 pontos na classe; Rudkin (que havia mudado para Saab na temporada) terminou o ano em segundo, com 3.200; Gordon Wright foi o sexto com 1.800: o sétimo foi George Tipsword com 1.400; e Jack Connoly terminou em décimo na busca por pontos, com 1.000. A fama dos Bandinis foi refletida pela escolha do roteirista e roteirista William F. Nolan do Torpedo Bandini como estrela em seu conto de 1957 "Across the old man and into Bandini" .

Corrida em meados da década de 1950 na Itália

Na Itália, a Bandini estava desenvolvendo um carro para receber uma usina Maserati , bem como um modelo de Fórmula Três movido pela OSCA , refletindo a excelência da rede interna de negócios no norte industrial da Itália. Enquanto isso, um chassi Bandini com carroceria Zagato foi preparado para Alex Raymond . Um Zagato Berlinetta de 1955 venceu o Concourse d'Elegance em Rimini em 1957. O Zagato também foi o primeiro a correr na América. Foi executado em Sebring e Daytona Beach em 1960 (pilotado por Paul Richardson para Racemaster).

Bandini GT em Daytona.

Em Predappio , Bandini venceu em 1955 e novamente em 1956, ano em que a equipe ficou em terceiro lugar geral, conquistando uma vitória de classe em Bologna S. Luca, terceiro lugar em Consuma, uma vitória em Compiano Vetto d'Enza e outro primeiro lugar no campeonato Emilia-Romagna Automobile Club realizado no aeroautódromo de Modena , um empreendimento único (hoje abandonado) construído em 1949, que combina as funções de um pequeno aeródromo comercial com as de uma pista de teste para os fabricantes locais de carros esportivos.

1957 viu a estreia do 750 sports atualizado, o 750 International Sport , conhecido coloquialmente como a Saponeta ("saboneteira"). O design geral e a construção permaneceram inalterados, mas a altura da pista e do passeio foram modificadas, e o carro recebeu uma geometria de suspensão traseira alterada . O motor foi posteriormente desenvolvido, as câmaras de combustão foram reduzidas em tamanho, aumentando a compressão e melhorando o desempenho. A carroceria manteve as linhas bonitas caracteristicamente Bandini que levaram o apelido Saponeta, que pegou entre os entusiastas italianos. Posteriormente, o mesmo carro acomodaria o primeiro motor de 850 cc da Bandini, com uma cadeia de distribuição e engrenagens mistas e uma bomba de óleo diferente (cujo design datava de 1955): este modelo serviria mais tarde como um teste para o motor de 1000 cc, ele próprio baseado em o 850. Garvini e Camisotti-Sintoni tiveram excelentes atuações na Mille Miglia, enquanto o próprio Illario Bandini venceu o Bologna-S.Luca e alcançou o sétimo lugar no evento inaugural em Vallelunga . Outro 750 International Sport conduzido por Massimo Bondi correu em Trento- Bondone.

Em 1958, o Saponeta venceu o Predappio-Rocca delle Camminate (com o Bandini de Achille Galassi colocado em segundo) também vencendo em Compiano Vetto d'Enza, mantendo a forma vencedora demonstrada no ano anterior no aeroautódromo de Modena .

O carrinho também começou a ganhar na América do Norte, com James Eichenlaub em primeiro em Cumberland e segundo colocado, atrás de James Thompson em Toronto. Eichenlaub também conseguiu um terceiro lugar em Watkins Glen e na Virginia , enquanto Gene Parsons venceu em Miami ( Flórida ) e novamente em Washington na Copa do Congresso. A equipe terminou em 1957 em segundo lugar na classificação geral dos Estados Unidos, mantendo a primeira posição até setembro, quando foi impedida de participar em Watkins Glen após uma aposentadoria no circuito da Virgínia. Pilotos como Robert Samuelson e Jack Connolly também forneceram exibições emocionantes e obtiveram excelentes resultados, notadamente em Galveston, onde Connolly fez um retorno surpreendente no molhado, recuperando 22 posições em apenas seis voltas, apenas para ser interrompido por um rompimento do tanque de combustível.

Durante este período, a Bandini também experimentou um sistema distribuidor misto de 'corrente e engrenagem', incorporando válvulas desmodrômicas .

Bandini e Bondi com " Bandini 750 sport internazionale " durante um teste em Modena .

Em 1959, Bandini conquistou vitórias em classe em Compiano Vetto d'Enza (terceiro geral), Trapani -Mount Erice, Predappio -Rocca delle Camminate, um segundo lugar em Trento -Bondone, um terceiro em Vallelunga e o quarto na Copa St. Ambreus (no circuito oval de alta velocidade de Monza ). Além de tudo isso, Cesenatico viu a primeira aparição da Fórmula Junior com um novo motor de 850 cc (baseado em um projeto aparentemente originado em 1955) em um protótipo baseado em 1000P . Na mesma corrida, Edoardo Govoni ficou em terceiro lugar em 750, depois alcançando a mesma posição na Copa Shell em Vallelunga.

Transformação e declínio

Os regulamentos da Fórmula Júnior exigiam um motor de produção de 1100 cc. Muito tardiamente (visto que Coopers oferecia pilotos com motor central à venda desde 1946), o Bandini Formula Junior usava um motor Fiat montado na traseira, inclinado 15 ° da vertical. Ele também apresentava freios a tambor e um diferencial de troca rápida no estilo Fórmula 3. O Bandini foi imediatamente procurado nos Estados Unidos. Depois de alguns meses, uma versão com suspensão independente apareceu, embora isso ainda não fosse páreo para os dominadores Coopers. No entanto, o carro chamou a atenção das publicações especializadas, de Juan Manuel Fangio , e do importador Biener, que imediatamente encomendou cinco. Ele também ganhou seguidores com pilotos como Rodger Ward e Neil Babbs, Jr. , que correu em competições de juniores até 1964, e com Roger Penske .

O motor de 850 cc foi particularmente significativo porque foi o primeiro motor totalmente construído pela Bandini: foi a base para o motor Bandini de 1000 cc subsequente. O motor apresentava uma extremidade inferior monobloco e escolha de carburadores laterais ou downdraught, injeção de combustível ou turboalimentação intercooler . Ao mesmo tempo, Bandinis continuou a aparecer nos Estados Unidos movidos por motores Mercury , Saab , Offenhauser , MG, OSCA, Alfa Romeo e até motores Cadillac 365 ci (6 litros) (no estilo do Allard J2 ).

Em 1960, Ilario Bandini foi convidado para Daytona , onde a equipe Racemaster participou do famoso evento de carros esportivos com uma '' Saponetta '' e uma Berlinetta com corpo Zagato, dirigida por Luckens, Richardson e Callanan. Bandini foi homenageado como uma verdadeira "estrela" pela televisão CBS : foi presenteado com as Chaves da Cidade pelo prefeito de Daytona . Percebendo que o próprio Bandini tinha acabado de trabalhar nos motores da equipe, o prefeito declarou: "... Estou feliz em dar este prêmio a um homem que sabe usar as mãos, e não apenas a cabeça".

Bandini e um 750 Sport Internazionale em Daytona, 1960.

Em Cincinnati Bandini visitou o local da antiga fábrica de Crosley e foi convidado a realocar sua operação para lá. Bandini ficou nos Estados Unidos o tempo suficiente para testemunhar a vitória de Rudkin em Lime Rock , mas depois disso ele preferiu voltar para casa em Forlì.

Enquanto isso, no mesmo ano, de volta à Itália, a Bandini estava ativa nas classes 750, 850 e 1000 usando os modelos Banidini DOHC dianteiro e traseiro Formnula Junior, 1000P e Saponetta.

Esse foi o período de maior crescimento da Bandini Automóveis. Um jornal contemporâneo relata a discussão dos planos em andamento para desenvolver um Bandini de Fórmula 1 , enquanto a produção de um protótipo de kart Bandini (com um motor Parilla) e uma micro motocicleta para servir como um correio de engrenagens e velas de ignição para ajudar em reparos rápidos na pista de corrida.

Quando o próprio Bandini atingiu os cinquenta anos de idade, continuou a correr, incluindo em Sassi-Superga, Aosta- Pila (segundo), Vergato-Cereglio e Cesenatico. Neste último, ele foi acompanhado por Guerino Lelli (quinto em 750), Teodoro Zeccoli (fora depois de quebrar uma manga da 1000cc) e Edward Govoni (fora depois de quebrar o diferencial enquanto seu 850 estava em terceiro). Giorgio Cecchini terminou em terceiro em Vallelunga em 850, e Alberto Canali em terceiro em Salsomaggiore Monte S. Antonio em 1000 esportes.

Enquanto em 1961 os Estados Unidos receberam Bandini, Dave Lang (graças a três vitórias e um segundo lugar que lhe permitiu ficar em terceiro lugar no Campeonato da Classe HM da SCCA sem sequer entrar nas corridas subsequentes) liderou a classificação nacional, vinte pontos acima de Osca, em A Itália ficou com motores com cilindrada de um litro ou menos. O próprio Bandini teve pouca sorte nas Quatro Horas de Pescara (válido pelo Campeonato Mundial de Carros Esportivos), co-pilotando com Alberto Canali, mas viu Cecchini e Cesare Sangiorgi classificados em sexto. Vince ele para Reggio Emilia é o sétimo para Salsomaggiore Terme -S.Antonio quinto Vallelunga e segundo em Predappio onde Cecchini venceu, também em um Bandini 1000.

Ilario Bandini com motor de 1000 cc.

Cecchini foi o quarto em Salsomaggiore, forçado a abandonar após uma falha na bomba de combustível da liderança em Asiago , e depois de conquistar a pole position em Vallelunga sofreu falha de embreagem a uma volta da bandeira. Foi quarto no Parma -Poggio de Berceto, sexto no Troféu Shell em Vallelunga e terceiro em Trento Bondone. Participe também do Tour pela Sicília . Correm no mesmo ano também Canali e Lelli com a Fórmula Júnior.

Em 1962, Scuderia Bandini juntou-se ao Team Arcangeli, e o próprio Bandini correu um 1000 cc, ganhando duas vitórias consecutivas na classe em Chieti (terceiro lugar geral), repetindo no evento da copa Gallenga ( Roma ) e Vinci-S.Baronto (chegando terceiro no Junior). Ele também venceu em Predappio e Reggio Emilia enquanto o quarto é em Bologna-Raticosa e Vallelunga e chega ao sexto Consuma. Giorgio Cechini em seu Bandini se vingou em Vallelunga (registrando a primeira volta mais rápida absoluta), a terceira taça de Asiago , o segundo troféu Setecolli (Vallelunga) e quinto em Bologna-Raticosa.

O 100GT nasceu em 1963, com carroceria de Corna, subcontratada da Zagato. Em Predappio, Lelli superou Cecchini ao chegar em terceiro novamente com os 1000 esportes, enquanto Hilary ficou em quinto lugar no Consuma (consubstanciando o esporte mundial) e levou o Troféu Shell em Vallelunga.

1964 foi o ano de quatro para Bandini, terminando nesta posição nos passeios Predappio-Rocca delle (precedidos por Bandinis de Cecchini e Benelli) e em Ascoli -Colle S. Marco. Ele também é o quarto Trento -Bondone (válido pelo campeonato europeu de montanha), novamente atrás de Benelli, e da Cup Beans de Osimo (precedido por Cecchini). Benelli foi terceiro no Cuneo (Garessio-hill St. Bernard), a Taça de Cimino (em Roma), de acordo com Teramo e Bolzano -Mendola, enquanto terminava em nono em Vallelunga, e se aposentou por quebra de câmbio no Targa Florio . No final do ano, premia a equipe da Liga de intervenção social pessoalmente Lorenzo Bandini (não um parente, apesar do mesmo nome) e Enzo Ferrari (muito relutante em sair de Modena) para testemunhar a simpatia e estima do "Drake" Ilario por Bandini .

Ilario Bandini e Enzo Ferrari em Forlì em 1964.
Lorenzo Bandini recompensa Ilario Bandini.

Em 1965, uma versão do 1000P (incomum, amarelo de corrida belga) deu a Benelli uma vitória na escalada de Predappio e o primeiro Castione Baratti ( Parma ) corre então Paganelli com o Trento- Bondone Cesana e Sestriere. Cecchini com um motor dianteiro 1000 correu perto de Predappio e abandonou o circuito de Mugello. Benelli ficou em quinto lugar no Troféu Shell em Vallelunga (Bandini em oitavo), retirou-se da Targa Florio, ficou em terceiro em Vergato Cereglio e, acima de tudo, mantém Bandini no centro das atenções com uma quarta e válida prova de título mundial na pista de Mugello.

Apesar dos motores aumentados para 850 cc e permanecendo invicto de 1961 até 1963 no campeonato da Divisão Sudoeste da SCCA (liderado por Hugh Grammar e T. Hotchkiss, que nos últimos anos venceu em F. Junior em Sebring), em meados da década de 1960, a produção para os Estados Unidos foi interrompida por falta de financiamento adequado, mudanças radicais de regulamentos, riscuotibili sem financiamento e concorrência de grandes fabricantes. Muitos fabricantes italianos estavam em crise, e Bandini se dedicou exclusivamente à produção de protótipos destinados principalmente como corsários para "motoristas cavalheiros" italianos que executam principalmente escaladas (um retorno à década de 1930, em uma era de custos crescentes, profissionalismo e especialização). Não houve hesitação na melhoria contínua no lado técnico, então em 1966, um novo Bandini 1000 com motor central apareceu. Uma barchetta com linhas novas e agradáveis ​​e caixa de câmbio Colotti, a posição do motor de um litro atualizado representando a maior mudança. Esse carro persistiu até meados dos anos setenta, quando foi doado por Bandini à cidade de Forli, que ainda o detém.

Motor e caixa de câmbio do 1000 com motor central.

Em 1968, na Exposição de Carros Esportivos de Torino , foi apresentada a nova Berlinetta Saloncino . Não teve sucesso em Mugello no mesmo ano, saiu em acabamento de rua e mais tarde foi alterado ligeiramente na frente do corpo.

Um novo protótipo esportivo 1000V nasceu em 1970 com a solução incomum para os carburadores no centro da cabeça na posição vertical. Após dois anos, o 1000SP apresentou o primeiro elemento aerodinâmico da Bandini , uma asa traseira.

No chicote de Dolcetti, Ghini, Benelli, Gatta, Ferrucci, protótipos recentes ganharam a Taça Cerelia da Água, Camucia -Cortona, o Colle S. Bartolo (PU), o Gubbio -Madonna della Cima, a Taça do Chianti (meio quilo de baixo peso) e apreendeu inúmeras colocações: Trieste -Opicina, Bologna-Raticosa, Ascoli-hill St. Marco, Castione Passo della Presolana, circuito de Mugello , Targa Florio , Magione e muitas outras corridas (predominantemente hillclimbs) em todo o país.

Bandini, na casa dos setenta anos, além de cuidar da restauração de modelos antigos, deu continuidade ao estudo de novos. A empresa em 1980 apresentou o 1300 com 16 válvulas, injeção mecânica de combustível e ignição eletrônica; depois de chassis, motores e vôo, agora também olhando rodas de liga leve são fatos e carregam a assinatura Bandini.

Il padrone rodeado de motores Bandini.

Em 1975, Bandini acolheu o Grupo Bandini, exposição dedicada à marca , para motoristas que trabalharam com sucesso para ele. Até 1979, aparecendo em Forlì incluía os campeões mundiais de direção de Fórmula Um James Hunt (1976 para a McLaren ) e Niki Lauda (1977 para a Ferrari ), além de dezenas de milhares de visitantes. Bandini também foi decisivo na retomada da escalada Predappio-Rocca delle Camminate em Forlì em 1978, após ter sido interrompido dez anos antes.

Em 1981, Bandini recebeu da New York University um honoris causa (doutorado honorário) em engenharia mecânica , enquanto um Bandini é empossado no Museum of Marconi em Los Angeles . Isso é seguido por outras recompensas, como a medalha de ouro do Município de Forlì e a atribuição de medalhas do Comitê Olímpico Nacional Italiano (CONI) "como um reconhecimento adequado de muitos anos realizados em favor do esporte italiano."

Em 1985, Bandini assumiu o volante pela última vez, na subida do Predappio em seu 1300.

Ilario Bandini e mille (1000) turbo.

Alguns anos depois, veio sua criação final, a Berlinetta 1000 turbo 16v , aos 80 anos, pouco antes de sua morte em Forlì em 12 de abril de 1992.

Dez anos após sua morte, Forlì nomeou uma praça em sua homenagem.

O Registro Bandini preserva documentação histórica, história e dez carros Bandini, para perpetuar a memória de uma marca de carros do passado que contribuiu para aumentar a reputação dos carros italianos, mas especialmente a memória de uma pessoa que fez de sua vida um meio para realizar seus sonhos.

Veja também

Notas

Origens

  • Kettlewell, Mike. "Cooper: Forerunner of the Modern Racing Car", em Northey, Tom, ed. World of Automobiles , Volume 4, pp. 428-33. Londres: Orbis, 1974.

links externos