Bandini 750 sport internazionale - Bandini 750 sport internazionale
O esporte internacional Bandini 750 também chamado simplesmente de "Saponetta" , é um carro de corrida construído de 1957 até 1961 pela Bandini Cars .
Este novo tipo de carro, preparado para a categoria esportiva 750, substituiu o "Sport Torpedo". O adjetivo "Internacional" homenageia os méritos coletados no exterior pelo torpedo esportivo 750 , enquanto "Saponetta" (saboneteira) foi o apelido de Ilario Bandini por sua forma, semelhante a uma simples barra de sabão.
Como o modelo que substituiu a barra de sabonete, foi muito procurado nos Estados Unidos onde foi utilizado tanto nas corridas de automóveis quanto "fora de alcance" para ser submetido às ruas da cidade. Sua estreia nas corridas remonta a Mille Miglia , 1957 comandada por Bruno Garavini, com um Bandini-Crosley de 750 cc (46 cu in) (segunda série) atualizado especialmente na cabeça (identificável pelo distribuidor montado entre as duas árvores de cames e a cam coberturas inclinadas a 45 ° com nervuras longitudinais pronunciadas).
O "Saponetta" manteve as características de simplicidade e leveza, melhorando a aderência à estrada e reduzindo o arrasto, características que foram exploradas em motordromes como o circuito de Daytona e o circuito de alta velocidade de Monza .
A história
Apesar de não faltar ao sucesso nos EUA, nas corridas de subida e nos circuitos italianos, a "barra de sabão" respondeu rapidamente às rápidas mudanças no regulamento, dando origem a 850 cc (52 c pol.) E depois 1.000 cc (61 cúbicos) versões. Essas atualizações provaram ser rápidas e bem-sucedidas, capazes de sustentar altos RPMs mesmo com deslocamentos maiores, coletando vitórias até 1965 com Gene Parsons, James Eichenlaub (ambos ex aequo vicechampion US SCCA em 1958), Dave Lang (terceiro na classificação final de 1961 com apenas quatro corridas: três primeiros e segundos colocados), Skip Callanan, Paul Richards, Victor Lukens, Jack Connolly, Giorgio Cecchini e Ilario Bandini. Essas vitórias posteriores foram mais impressionantes, visto que muitos concorrentes automotivos tinham motores traseiros centrais, uma escolha destinada a se espalhar pelos esportes motorizados. Neste contexto, os resultados mais importantes são o terceiro lugar para Trento-Bondone em 1964 (válido para o campeonato europeu de montanha) e o quarto lugar para o circuito de Mugello , 1965 (Rodada de carros esportivos do Campeonato Mundial) ambas as vezes conduzidas por Antonio Benelli.
Hoje, restaram nove "Saponetta", uma está exposta no museu Marconi Los Angeles , duas estão armazenadas no museu Bandini Forlì .
O chassi
A construção do chassi do Saponetta , embora use os mesmos elementos do "750 Torpedo", muda de tamanho e distribuição de peso. Maior distância entre eixos e largura da pista, distância ao solo significativamente reduzida e redução considerável da posição do motorista foram alcançados. O compartimento do motor foi ampliado, permitindo alojar os motores subsequentes de 850 e 1000 cc. A suspensão traseira foi aprimorada com um anti-roll e, em alguns casos, substituída por uma suspensão traseira independente.
- Estrutura e Material: quadro de tubos de secção elíptica, especial aço aeronáutica derivação; patente nº 499843
- Distância entre eixos: 2100 mm
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Suspensão :
- Frente: Independente, triângulos sobrepostos com amortecedor hidráulico telescópico inclinado e molas cilíndricas helicoidais coaxiais; bar conta
- Traseira: uma ponte com duas lâminas rígidas semi-elíticas, as longitudinais e as verticais de choque telescópicas hidráulicas, anti-tramp
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Sistema de travagem :
- Serviço: hidráulica, frente de tambor ventilado e iluminada
- Faixa mecânica de estacionamento, no eixo de transmissão
- Direção : um sem-fim com amortecedor de vibração no eixo
- Drive: esquerda (direita mediante solicitação)
- Rodas: Borrani Ray 15 "ou 12"
- Pneus: 4,25 x 15 / 5,20 x 12 "
- Tanque de combustível : 45 L (12 US gal; 10 imp gal)
- Transmissão : eixo traseiro com diferencial central
- Peso : chassi simples de 21 kg (46 lb)
- Peso total: 340 kg (750 lb) -390 kg (860 lb)
- Velocidade máxima: 185 km / h (115 mph) (750 cc), 200 km / h (120 mph) (1000 cc)
Motores
O Saponetta nasceu com o motor Bandini-Crosley 750 cc mas a partir de 1959 também foi utilizado com motores 850 cc e 1000, os primeiros motores construídos inteiramente com Bandini a corrente de transmissão, cujo projeto é datado de 1955. Também existem exemplares que estão rodando com motores Saab e Ford .
Bandini Crosley série de 750 segundos
- Layout: longitudinal frontal, 4 cilindros em linha
- Materiais e particularidades: bancada de 5 meios de base e cárter de liga de 5 litros de capacidade, Cabeça de liga DOHC , Caixa de cames dupla à cabeça de engrenagem de distribuição, 8 válvulas inclinadas, bloco de ferro fundido destacável de cilindros.
- Furo : 63,5 mm (2,5 pol.)
- Curso : 59 mm (2,3 pol.)
- Cilindrada : 747 cc
- Taxa de compressão: 9,4: 1
- Potência : 2 carburadores Weber de corpo duplo 35DCO3
- Potência : 68 a 71 cv (53 kW) a 8.500 rpm
- Lubrifique: Carter com bomba de engrenagem úmida e filtro de malha de arame externo, refrigerador de liga
- Resfriamento: líquido forçado com bomba centrífuga controlada por polia e correia, refrigerador na frente
- Caixa de câmbio e embreagem: 4 velocidades + RG, embreagem de disco seco único
- Ignição e equipamento elétrico: bobina e distribuidor na cabeça, bateria 12 V e gerador
Bandini 1000
- Layout: longitudinal frontal, 4 cilindros em linha
- Materiais e particularidades: eixo de comando de cames duplo, transmissão de movimento por corrente e engrenagens, cabeça de liga com câmaras hemisféricas, bloco de liga e virabrequim de liga de cinco rolamentos. Sump em juncos de cilindros em cromo fundido e destacável
- Furo : 68 mm (2,7 pol.)
- Curso : 68 mm (2,7 pol.)
- Deslocamento : 987 cc
- Taxa de compressão: 9,5: 1
- Potência : 2 carburadores Weber de corpo duplo 38DCO3
- Potência : 90 CV a 7200 rpm
- Lubrifique: Carter com bomba de engrenagem úmida e radiador externo do filtro em alumínio
- Resfriamento: líquido forçado com bomba centrífuga controlada por polia e correia, refrigerador
- Caixa de câmbio e embreagem: 4 velocidades + RG, embreagem de disco seco único
- Ignição e equipamento elétrico: bobina e distribuidor na cabeça, bateria 12 V e gerador
O corpo
A carroceria em alumínio aberto de dois lugares (barquinho) é construída em Forlì pela Bandini. Desde a construção do primeiro exemplar, o desenho sofreu algumas mudanças radicais: na primeira versão surgiram lateralmente duas barbatanas verticais, algumas com cauda truncada, no modelo final é alongado, baixo e limpo. Em vez disso, a frente parece diferenças definitivas, se não menores, na forma da frente de entrada de ar, uma composição de um elipsóide e um semicírculo. Significativo entre um modelo e o outro é o lado quente da saída de ar do compartimento do motor, às vezes trapézio liso retangular, paralelogramo simples ou duplo. Sempre um ar direcionado para dentro do (abertura cilíndrica com cerca de meio lado) caracteriza o carro com o qual correu Ilario Bandini .
A altura e a forma do pára - brisa variam consideravelmente entre os carros, enquanto uma carenagem removível pode ser montada na parte traseira da cabine para reduzir o arrasto aerodinâmico. A mesma atenção foi dada às rodas traseiras que podiam ser cobertas pela metade com polainas. A este respeito é curioso ver como a regra que introduziu o uso da barra de segurança pode ter sido explorada para criar uma carenagem que parece ter a função de uma asa.