Aurelio Lampredi - Aurelio Lampredi
Aurelio Lampredi (16 de junho de 1917 - 1 de junho de 1989) foi um designer italiano de motores de automóveis e aviões.
Nascido em Livorno , ele começou sua carreira na Piaggio , fabricante da scooter Vespa , mas rapidamente mudou para motores maiores. Ele trabalhou na Isotta Fraschini antes da Segunda Guerra Mundial e depois se juntou a Reggiane para projetar motores de aeronaves.
A fama de Lampredi o trouxe para a Ferrari em 1946. Ele saiu temporariamente da empresa para voltar para a Isotta Fraschini em março de 1947, mas voltou para a Ferrari no início de 1948, onde projetou uma grande família de motores V12 de 3,3, 4,1 e 4,5 L (o " Motor Lampredi "), que foi usado pela primeira vez nos carros de corrida 275 S , 275 F1, 340 F1 e 375 F1 dos anos 1950 . Os motores de Lampredi foram usados como grandes alternativas naturalmente aspiradas aos diminutos V12s projetados por Gioacchino Colombo, usados na maioria dos carros da Ferrari até então. Especialmente após a falha do motor superalimentado de Colombo na Fórmula 1 , o design de Lampredi começou a encontrar preferência na empresa. Lampredi supervisionou o esforço de corrida da Ferrari durante seu sucesso inicial em 1952 e 1953.
Em 1951, Enzo Ferrari viu uma boa oportunidade de fazer um carro competitivo para as corridas de Fórmula 2. E as regras da Fórmula 1 possibilitaram que o carro de Fórmula 2 também pudesse ser competitivo na Fórmula 1 por dois anos, até que um novo regulamento do motor entrou em vigor em 1954. Por isso, ele sugeriu a Lampredi que projetasse um motor de corrida de quatro cilindros. Este cilindro de quatro cames duplo Lampredi provou ser um grande sucesso na Fórmula 2, Fórmula 1 e carros esportivos de corrida.
O trabalho de Lampredi na Ferrari terminou definitivamente em 1955, quando a Ferrari comprou a equipe de corrida da Lancia e o famoso designer de motores Vittorio Jano , ex- Alfa Romeo . Embora os projetos de motor de Lampredi continuassem nos carros de estrada da Ferrari, os motores V6 e V12 de Jano rapidamente substituíram os grandes V12s de Lampredi para uso em corridas.
Depois da Ferrari, Lampredi foi para a Fiat , onde supervisionou os esforços de design de motores da empresa até 1977. Foi na Fiat onde projetou os famosos motores Fiat Twin-Cam e SOHC , que forneceram força motriz para a maioria dos automóveis Fiat e Lancia por mais de 32 anos. Ele também foi nomeado gerente do grupo de corrida de fábrica Abarth da Fiat de 1973 a 1982.
Ele foi o responsável pelo projeto do motor que permitiu à Fiat localizar no mercado brasileiro em 1976, o FIASA (sigla em inglês de “ F iat A utomóveis SA ), que equipava o Fiat 147 , derivação brasileira do europeu Fiat 127 . O 147 foi o primeiro veículo nacional a ter motor transversal com eixo de comando de transmissão acionado por correia e o primeiro motor em grande escala movido a etanol, quando essa versão foi disponibilizada no Fiat 147 de 1979. O O motor FIASA esteve em produção até 2001 (25 anos) com constantes modificações, quando foi substituído pelo novo motor FIRE.
Lampredi morreu em Livorno em 1989.