Ashton, Stalybridge e Liverpool Junction Railway - Ashton, Stalybridge and Liverpool Junction Railway

v t e Ashton, Stalybridge e Liverpool Junction Railway (como 1847)
Lenda
Para Huddersfield (em construção) Stalybridge Ashton-under-Lyne Parque para Ardwick (em construção)

A ferrovia Ashton, Stalybridge e Liverpool Junction foi inaugurada em 1846 para conectar a cidade industrial de Ashton-under-Lyne à rede ferroviária em desenvolvimento e, em particular, ao porto de Liverpool. Era uma linha curta, ligando-se à Ferrovia de Manchester e Leeds em Miles Platting (a leste de Manchester) e a conexão com Liverpool era por essa linha e a Ferrovia de Liverpool e Manchester.

Um ramal para Ardwick, perto da atual estação Manchester Piccadilly, foi construído, dando conexão de passageiros e carga para West Midlands e sul da Inglaterra.

A AS & LJR estava intimamente alinhada com a Manchester e Leeds Railway, e em 1847 as duas empresas se fundiram, junto com outra linha ainda em construção, e a empresa combinada foi chamada de Lancashire and Yorkshire Railway. A filial de Ardwick só foi aberta após a fusão.

Quando a London and North Western Railway desenvolveu uma rota para Leeds via Huddersfield, seus trens usaram a linha AS & LJR de Manchester para Stalybridge, de modo que a S & LJR fez parte de uma importante linha principal. A maior parte da pequena rede permanece em uso nos dias de hoje.

Concepção

A ferrovia Ashton, Stalybridge e Liverpool Junction em meados de 1847

À medida que a Manchester and Leeds Railway se estabelecia, seus diretores começaram a pensar em quais agências poderiam ser construídas com lucro. Thomas Longridge Gooch , seu engenheiro, foi instruído a pesquisar ramos adequados em 1843. Um deles foi de Miles Platting a Ashton e Stalybridge , com um pequeno ramal para Ardwick . Na época, Ashton tinha uma população de 40.000 habitantes, e sua indústria de manufatura dependia da estação mais próxima em Guide Bridge , a duas milhas de distância, na Sheffield, Ashton-under-Lyne e Manchester Railway , e mercadorias de e para Liverpool - uma das mais importantes porto para as matérias-primas da cidade - tinha que ser transportado por estrada através de Manchester na época.

A pesquisa de Gooch mostrou que uma linha era viável, e a construção foi autorizada pelo Ashton, Stalybridge e Liverpool Junction Railway Act de 19 de julho de 1844. O Manchester and Leeds Railway foi autorizado pela lei a comprar ou arrendar o AS & LJR. A referência a Liverpool era a nova conexão sobre a M&LR com a Ferrovia Liverpool e Manchester ; não havia intenção de construir para Liverpool. Uma filial de Stalybridge da Sheffield, Ashton & Manchester Railway foi autorizada no mesmo dia. (A SA&MR mais tarde foi reorganizada como Manchester, Sheffield e Lincolnshire Railway em 1847.) As duas estações terminais de Stalybridge deveriam ser construídas lado a lado.

Outra AS & LJR Act, em 21 de julho de 1845, autorizou a ramificação de Miles Platting para Ardwick, conectando-a com a Manchester e Birmingham Railway (mais tarde se tornando a London and North Western Railway ), voltada para a estação Store Street (posteriormente London Road).

Construção e inauguração

A linha principal foi construída em duas seções, por Hemingway & Pearson e Harding & Cropper, respectivamente. Além de um viaduto de madeira no Park, havia um viaduto sobre o rio Medlock , compreendendo dez arcos de pedra de 30 pés de envergadura e com um comprimento total de 400 pés. Um corte profundo teve que ser feito em Ashton Moss, e o terreno ruim as condições eram excepcionalmente difíceis. Onde a ferrovia cruzava a terra de musgo, o solo tinha que ser escavado a uma profundidade de quatro ou cinco pés, preenchido com camadas de mato e argila e depois lastrado. Os trilhos foram colocados em vigas longitudinais. Em Miles Platting, uma estação realocada foi construída no novo cruzamento. A linha deveria ter 6 milhas e 793 jardas de comprimento; foi feito como uma única linha, mas as obras eram todas de largura dupla, exceto para o viaduto Medlock. A estação de Ashton era um grande edifício de pedra cômodo com um telhado sobre a ferrovia de 50 metros de comprimento e uma extensão de 18 metros.

A linha de Miles Platting para Ashton foi inspecionada pelo General Pasley para a Junta Comercial em 6 de abril de 1846 e, após sua aprovação, foi inaugurada em 13 de abril: 1.100 passageiros foram transportados no primeiro dia. Estava conectado à ferrovia de Manchester e Leeds em Miles Platting, e era possível correr para Liverpool pela ferrovia de Liverpool e Manchester. Em 23 de setembro, Pasley inspecionou o restante da filial, que foi aberta em Stalybridge em 5 de outubro. A estação em Stalybridge era uma estrutura simples com uma plataforma. Em 8 de junho de 1847, um contrato de duplicação da linha foi assinado com a Gill & Child. O trabalho progrediu lentamente e foi concluído, exceto para o viaduto de Medlock, em 1º de março de 1849, mas a aprovação para a abertura da segunda via foi adiada até 1º de agosto. Em fevereiro de 1849, o contrato para o alargamento do viaduto foi alugado para a Child & Barker e concluído no final de 1849. O alargamento consistiu em uma única largura de trilho adicional no lado norte.

Filial de Ardwick

O ramal Ardwick de Miles Platting deveria ter 1,6 km de comprimento. O trabalho foi iniciado no verão de 1845, mas o progresso foi lento e dificultado pelo colapso de alguns dos arcos do viaduto Ardwick em 11 de março de 1848. Uma única linha foi aberta em 20 de novembro de 1848 apenas para o tráfego de mercadorias, e a linha logo formou um elo importante entre as Olarias e o sudoeste para Hull e West Riding . Os trens regulares de passageiros começaram no final de 1852; conexões foram arranjadas em Miles Platting e Ardwick para viagens de Rochdale e além para Londres. Em 19 de abril de 1865 foi dada a ordem de dobrar a filial, e esta segunda linha ficou pronta em 7 de agosto.

Formação da Ferrovia Lancashire e Yorkshire

A ferrovia Ashton, Stalybridge e Liverpool Junction sempre estiveram estreitamente alinhadas à ferrovia de Manchester e Leeds, e em 1846 foi decidida a fusão, também para incluir a ferrovia Wakefield, Pontefract e Goole autorizada, mas não construída. A M&LR estava estendendo vigorosamente sua área de influência e seu nome original era impróprio, então, como parte do amálgama, uma mudança de nome foi feita: a empresa combinada seria Lancashire and Yorkshire Railway . A fusão e a mudança de nome foram confirmadas pela Lei de 9 de julho de 1847.

Stalybridge para Huddersfield

A rota rotatória da estrada de ferro Leeds e Manchester, via Normanton , incentivou o desenvolvimento de rotas mais curtas, e uma estrada de ferro independente de Leeds, Dewsbury e Manchester foi incorporada por uma lei de 30 de junho de 1845 para construir uma linha de Leeds a Cooper Bridge, perto de Mirfield na ferrovia de Manchester e Leeds.

No mês seguinte, em 21 de julho de 1845, a Huddersfield and Manchester Railway and Canal Company foi autorizada. Esta foi uma reorganização de um canal existente de 1811. A nova ferrovia iria de perto de Cooper Bridge via Huddersfield para a estação Stalybridge de Sheffield, Ashton-under-Lyne e Manchester Railway . Em 1847, a SA&MR também se reorganizou e foi renomeada como Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway . Juntas, as duas novas linhas formariam uma rota nova e mais curta de Leeds a Manchester, chegando a Manchester pela linha SA&MR.

1845 foi um ano de pico para autorizações ferroviárias: a ferrovia de Manchester e Birmingham foi autorizada a construir um ramal de Heaton Norris , em sua linha ao norte de Stockport , para Guide Bridge na ferrovia Sheffield, Ashton-under-Lyne & Manchester. Por lei de 6 de julho de 1846, a ferrovia de Manchester e Birmingham se uniu a outras para formar a ferrovia London and North Western.

A M&BR há muito procurava uma linha para Leeds , e agora (como LNWR) isso se tornou possível. Em 1847, a London and North Western Railway ganhou a posse da Leeds, Dewsbury e Manchester Railway e da Huddersfield e Manchester Railway, ambas ainda em construção. Quando fossem concluídos, o LNWR teria sua própria linha de Stockport a Leeds; no entanto, não tinha linha própria entre Manchester e Stalybridge. A autorização do Huddersfield indicava uma conexão com o SA&MR em Stalybridge, para chegar a Manchester via Guide Bridge, mas o LNWR optou por fazer uma conexão com a linha Stalybridge, Ashton e Liverpool Junction, agora parte da Ferrovia Lancashire e Yorkshire.

Em 1 de agosto de 1849, a linha Huddersfield para Stalybridge e a conexão com o L&YR foram abertas ao tráfego e, a partir dessa data, o LNWR começou a trabalhar em trens entre Manchester e Leeds, sobre a antiga linha SA & LJR. A linha de Heaton Norris para Guide Bridge do LNWR foi inaugurada no mesmo dia. A estação MS&LR em Stalybridge agora era usada para todos os fins de passageiros, a antiga estação SA & LJR sendo relegada a uma estação de mercadorias. No mesmo dia, os trens L&YR em Stalybridge foram transferidos da antiga estação ferroviária de Manchester e Leeds para a estação MS&LR. Foi ampliado em 1858, mas ainda era muito insatisfatório. Os trens L&YR continuaram a usá-lo até 1º de outubro de 1869 quando, por causa da insatisfação com a acomodação, eles voltaram para sua antiga estação. Essa estação então permaneceu em uso até 2 de abril de 1917, e o L&YR renunciou aos seus direitos de uso da estação conjunta, que se tornou propriedade da MS&LR e da LNWR em conjunto. Uma estação nova e melhorada foi colocada em uso em 21 de maio de 1885.

Conexões posteriores

Uma filial de mercadorias curtas para Beswick foi aberta em 6 de março de 1865 e transportava mercadorias em geral, bem como carvão de uma mina de carvão perto de seu terminal.

O Midland Railway Act de 16 de julho de 1885 concedeu poderes para a Curva Ancoats ao ramal L&YR Ardwick, da linha Sheffield and Midland Railway Companies 'Committee . Por um acordo datado de 26 de novembro de 1884, a Midland Railway recebeu poderes de operação sobre o L&YR de Ancoats a Manchester Victoria e por meio de Hellifield , e de Liverpool Exchange a Blackburn . A Curva Ancoats foi aberta para trens de passageiros comuns em 1 de julho de 1889, permitindo a passagem de St Pancras de Londres a Manchester Victoria, e pelos próximos vinte anos muitos dos trens de Manchester para Blackburn, incluindo quase todos os trens de passageiros rápidos, foram operados pela Midland Railway com ônibus através de St Pancras para Blackburn.

Uma conexão de leste a sul da linha Stalybridge em direção a Ardwick foi posta em uso em 21 de setembro de 1890; era conhecido como Park East Fork, de Phillips Park no 1 Junction até Phillips Park no 2 Junction. Isso foi autorizado retrospectivamente por um Ato de 1891. Um esporão de leste a norte em Miles Platting (Junção de Sidings de Cervejaria a Ashton Branch Sidings) foi autorizado por um Ato L&YR de 1901; foi inaugurado em 29 de janeiro de 1906 e tem sido usado principalmente por trens de mercadorias.

Viaduto Medlock

No início da década de 1880, o viaduto tornou-se inseguro devido aos trabalhos com carvão abaixo dele e teve que ser completamente renovado pela construção de uma nova estrutura de via dupla no lado norte, substituindo o viaduto anterior.

O dia de hoje

Em 2020, a linha principal AS & LJR está em uso como parte da linha principal de Manchester a Leeds via Huddersfield. Apenas a extremidade de Stalybridge foi fechada, já que a continuação da linha principal usa a antiga estação Great Central e LNWR. A curva leste em Miles Platting também está em uso para fins de frete.

O ramo de Ardwick também continua em uso, exceto que a extremidade sul que se aproxima de Ardwick foi fechada; a linha se conecta para o leste usando a curva Ancoats da Midland Railway. A curva leste de Phillips Park também ainda está em uso. Não há atividade programada de passageiros nessas linhas.

Lista de localização

Linha principal

• Miles Platting; estação da linha principal; inaugurado em 1 de janeiro de 1844; último trem em 26 de maio de 1995;
• Phillips Park Junction ; depois, não há 1 junção;
• Parque; inaugurado em 26 de setembro de 1846; reassentado para o oeste 1889; último trem sexta-feira, 26 de maio de 1995;
• Clayton Bridge; inaugurado em 13 de abril de 1846; fechado em 7 de outubro de 1968;
• Droylsden; originalmente Droylesden; inaugurado em 13 de abril de 1846; fechado em 7 de outubro de 1968;
• Ashton; o nome Ashton sob Lyne foi usado indiscriminadamente; inaugurado em 13 de abril de 1846; renomeado Ashton Charlestown 1868/9; revertido para Ashton em 6 de maio de 1968; Ainda aberto;
• Stalybridge; inaugurado em 5 de outubro de 1846; fechado em 1 de julho de 1849; reaberto em 1 de outubro de 1869; fechado em 2 de abril de 1917.

Filial de Ardwick

• Entroncamento nº 1 de Phillips Park ;
• Phillips Park nº 2 Jn ;
• Beswick Junction ; Conexão de mercadorias de Beswick 1865-1967;
• Midland Junction ;
• Ardwick; junção com a linha principal LNWR; o AS & LJR provavelmente tinha uma plataforma de troca aqui 1852-1853.

Referências