Appenzell – St. Ferrovia Gallen – Trogen -Appenzell–St. Gallen–Trogen railway

Appenzell – St. Ferrovia Gallen – Trogen
Appenzell – St. Ferrovia Gallen – Trogen
	ABe 8/12 entre Schülerhaus e Notkersegg, St. Gallen atrás
Visão geral
Número da linha	855
Localidade	Suíça
Termini	Appenzell ; Trogen
Técnico
Comprimento da linha	29,72 km (18,47 mi)
Bitola	1.000 mm ( 3 pés 3+3 ⁄ 8 pol.)
Raio mínimo	25 metros (82 pés)
Eletrificação	Appenzell – St. Gallen: 1500 V DC ; St. Gallen – Schülerhaus: 600 V DC; Schülerhaus – Trogen: 1500 V DC; Linhas Aéreas;
Inclinação máxima	8,0%
Mapa de rotas
	Lenda
	Appenzell Innerrhoden
	Appenzell Ausserrhoden
	ajuste da corrente -0,14
	(desde 2018)
	Appenzell Ausserrhoden
	St. Gallen
	SBB de Winterthur e
	SOB de Wattwil
	Pátio de carga St. Gallen
	(do final de 2022)
	0,00
	0,00
	SBB para Rorschach e
	SOB para Romanshorn
	St. Gallen
	Appenzell Ausserrhoden
	Notas:; ^ até 2018: km 2,56; desde 2018: km 2,42 ; ^ até 2018: km 2,33; desde 2018: km 2,19 ; Fonte: Schienennetz Schweiz e atlas ferroviário suíço
	Este diagrama: visualizar; falar; editar;

O Appenzell – St. A ferrovia Gallen – Trogen , também conhecida como Durchmesserlinie (linha de diâmetro), é uma linha de bonde terrestre de bitola métrica nos cantões suíços de Appenzell Innerrhoden e Ausserrhoden e na cidade de St. Gallen . É a ferrovia de adesão mais acentuada da Suíça, com declive de até 8,0%, e faz parte da rede das ferrovias de Appenzell (AB) e do S-Bahn de St. Gallen . Os dois ramais da linha foram concluídos em seções entre 1889 e 1904 pela ferrovia St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten e pela ferrovia Trogen . As duas linhas foram conectadas pela AB com uma rota interurbana em 2018.

História

Ferrovia St. Gallen-Gais-Appenzell

Trem do bonde Appenzell na área de Ruckhalde por volta de 1910.

Os cinco bondes BCFeh 4/4 dominaram a imagem do SGA por cinquenta anos após a eletrificação.

A antiga St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten-Bahn (St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten Railway, ASt) abriu a linha de St. Gallen a Gais , popularmente conhecida como Gaiserbahn , em 1 de outubro de 1889. A continuação de Gais a Appenzell seguido em 1 de julho de 1904. A rota tinha sete seções de rack usando o sistema Riggenbach-Klose com um comprimento total de 4,9 quilômetros.

As operações elétricas em 1500 V DC começaram em 23 de janeiro de 1931 e seu nome foi alterado para St. Gallen-Gais-Appenzell-Bahn (SGA). A difícil linha com curvas apertadas exigiu novas soluções de design para permitir que os vagões elétricos BCFeh 4/4 operassem em seções de aderência e de rack. Entre 1978 e 1983, cinco das seis seções da cremalheira foram substituídas por novas esteiras, permitindo operações de adesão. Tudo o que restou foi a seção de rack de quase um quilômetro de comprimento através da paisagem de Ruckhalde entre St. Gallen e Riethüsli.

Trogen Railway

Trem da Trogen Railway em Speicher logo após a abertura da linha

Dois trens cruzando em Speicher em junho de 1980

A ferrovia St. Gallen – Trogen ( Trogenerbahn , TB) foi inaugurada em 10 de julho de 1903. Originalmente, a linha era eletrificada a 750 volts DC. A voltagem foi aumentada para 900 volts em 1921 e finalmente para 1000 volts em 1928 com a substituição do grupo de conversores em Speicher por uma planta retificadora de vapor de mercúrio totalmente automática. Na cidade de St. Gallen, os trens percorriam os trilhos do St. Gallen Tramway , que foi fechado em 1957. Por causa das interseções com os trólebus da cidade , a tensão do fio de contato ainda é de apenas 600 volts.

Apesar da duração modesta de suas operações, a Trogen Railway foi preservada. A linha, que originalmente funcionava quase completamente em trilhos colocados nas estradas , foi em grande parte movida ao longo dos anos para sua própria rota. Com um gradiente de até 7,6%, a Trogen Railway era a linha de adesão de bitola estreita mais íngreme da Suíça antes da abertura do Túnel Ruckhalde .

Linha cruzada

Fotomontagem com um trem Tango de 2018 para Appenzell na praça do mercado de St. Gallen

Os cinco subprojetos que compunham a linha transversal da cidade

O túnel Ruckhalde foi a estrutura mais importante envolvida no desenvolvimento da linha que cruza a cidade. Portal sul do túnel Ruckhalde e a nova estação Riethüsli

Desde a década de 1970, túneis entre St. Gallen e o subúrbio de Riethüsli foram planejados para eliminar a última seção de cremalheira entre St. Gallen e Appenzell. Todos esses projetos falharam por motivos de custo. Após a fusão das ferrovias de Appenzell (AB) com a Trogen Railway (TB), a ferrovia Rorschach-Heiden (RHB) e a ferrovia de montanha Rheineck-Walzenhausen (RhW) em 2006, a ferrovia Appenzell decidiu aumentar os serviços entre St. Gallen e Teufen a intervalos de 15 minutos . Isso exigiu a redução do tempo de viagem entre St. Gallen e Riethüsli, o que só foi possível com a remoção da seção de cremalheira do Ruckhalde. A fim de eliminar o padrão de serviço não econômico dos trens na estação "lateral" de St. Gallen ( Nebenbahnhof ), era necessário conectar-se ao Appenzell – St. Linha Gallen da Trogen Railway pela linha que cruza a cidade, embora os dois ramais da linha tenham características muito diferentes.

O Appenzell – St. A linha de cruzamento da cidade Gallen-Trogen tornou-se um projeto estratégico chave da Appenzell Railways. O trabalho necessário foi subdividido em cinco subprojetos, dos quais a estação St. Gallen – seção Riethüsli, incluindo o proposto Túnel Ruckhalde, que tinha aproximadamente 700 metros de comprimento, era o mais complexo e maior. Além da construção da nova via, foram necessárias mais obras. Assim, a tensão da linha aérea foi elevada para 1500 V; anteriormente era 1000 V na ferrovia Trogen e 1500 V na ferrovia St. Gallen-Gais-Appenzell. A estação de Teufen recebeu uma terceira plataforma de trilhos, para que além das travessias dos serviços regulares de intervalo, os trens possam fazer ré no pico. O desvio para a estação St. Gallen AB foi substituído por um crossover e a via dupla foi estendida da Rathaus (prefeitura) até a ponte St. Leonhard. Para simplificar a operação, as sete caixas de sinalização entre a Niederteufen e a Trogen foram substituídas por dois novos sistemas, que contêm componentes da arquitetura de intertravamento SiGrid , desenvolvida pela Siemens . O SiGrid conecta as instalações externas com o intertravamento e fornece energia de 750 Volts DC.

A linha que cruza a cidade traz melhorias significativas para os passageiros: além do ciclo de 15 minutos entre St. Gallen e Teufen, as conexões para trens intermunicipais de e para Zurique foram aprimoradas. A eliminação da seção de rack tecnicamente complexa e cara de operar no Ruckhalde tornou possível usar os trens de piso baixo recém-adquiridos da Tango (classe ABe 8/12), que são mais confortáveis e silenciosos, mas também mais econômicos . A rota do Túnel Ruckhalde eliminou a necessidade de seis passagens de nível, o que aumentou significativamente a segurança do tráfego no distrito de Riethüsli.

A construção começou na primavera de 2016. Os cantões de St. Gallen , Appenzell Ausserrhoden e Appenzell Innerrhoden e seus municípios contribuíram com um total de CHF 49 milhões para os custos totais de cerca de CHF 90 milhões, com o restante sendo financiado pelo governo federal . Embora a linha que cruze a cidade tenha sido duplicada através do adro da estação de St. Gallen, o adro também está em reforma desde 2015. A nova linha foi inaugurada em 6 de outubro de 2018 para um festival folclórico e as operações comerciais programadas começaram em 7 de outubro.

A Siemens usou uma interrupção das operações para operar um intertravamento digital pela primeira vez em qualquer lugar do mundo em setembro de 2018. A caixa de sinalização foi operada de um local da Siemens em Wallisellen em caráter experimental por meio de uma rede de dados pública.

Descrição da rota

A separação do trem e da estrada ainda não foi concluída em Teufen

BDeh 4/4 ambientado em 2011 no Sitter Viaduct perto de Appenzell

Depois que a linha deixou a capital de Innerrhoden , Appenzell, que também é servida pelos trens da ferrovia Gossau-Wasserauen da ferrovia original de Appenzell, ela percorre o Viaduto Sitter de 296 metros até o circuito de Hirschberg, que oferece vistas de Appenzell e o Alpstein . Correndo ao lado da estrada, depois de passar por uma bacia hidrográfica, a ferrovia chega à estação de cruzamento de Sammelplatz e, após cerca de três quilômetros de declive, a entrada da aldeia Ausserrhoden de Gais . A linha, que agora está se afastando da estrada, faz uma curva fechada de 180 ° para a estação de Gais, onde os trens que passam pela passagem de Stoss para Altstätten esperam e o depósito e os prédios da oficina do antigo SGA estão localizados.

Na saída da aldeia, a linha retorna à beira da estrada do cantão novamente. Na descida seguinte estão as paradas de Zweibrücken e Strahlholz. Antes da vila de Bühler , a linha muda para o lado esquerdo da rua. A linha cruza a estrada cantonal novamente no caminho para a estação Steigbach. Após a ponte Goldibach e uma curta subida, a linha chega à aldeia de Teufen no hotel "Linde". O prédio da estação, construído em 1909, abriga, junto com lojas de varejo, inquilinos como a polícia cantonal .

BDe 4/8 23 situado em 2008 na Marktplatz no centro de St. Gallen

Estação lateral de St. Gallen antes da abertura do túnel Ruckhalde com um trem para Trogen à esquerda do edifício de entrada e para Appenzell à direita do edifício de entrada.

A linha passa pelas paradas de Stofel, Sternen, Niederteufen e Lustmühle antes de chegar ao bairro St. Gallen de Riethüsli. Até 2018, as travessias de trem ocorreram no circuito de travessia Liebegg 300 metros ao sul da parada de Riethüsli. Desde 2018, a linha percorreu o túnel Ruckhalde em uma queda de 8,0%, perdendo cerca de 70 metros de altitude, ao nível do outrora importante pátio de carga da SBB em St. Gallen. O túnel substituiu a última seção de rack remanescente, que tinha uma vista impressionante da parte oeste da cidade e da curva acentuada de Ruckhalde. O túnel também tornava supérflua uma seção de linha aérea de aproximadamente 300 metros de comprimento que havia sido compartilhada com o Trólebus St. Gallen . Devido à baixa tensão da rede de trólebus, as duas formas de transporte foram isoladas eletricamente uma da outra. A seção com uma curva em S que leva à ponte St. Leonhard será substituída por uma nova seção de via dupla próxima à ferrovia SBB St. Gallen-Winterthur no final de 2021. Depois de passar sob a ponte St. Leonhard, a linha chega a chamada St. Gallen Nebenbahnhof ( "estação secundária" ), onde um edifício de conexão fornece acesso coberto aos trens de bitola padrão da SBB, SOB e Thurbo .

A seção interna da cidade, que tem uma tensão de linha aérea de apenas 600 volts em vez de 1.500 volts, começa em Nebenbahnhof e a linha que atravessa a cidade vai até o Brühltor (portão Brühl) paralelo à linha de trólebus St. Gallen de Verkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen (empresa de transportes da cidade de St. Gallen, VBSG). Esta seção é fornecida por uma subestação de tração comum . Originalmente, os trens para Trogen funcionavam na cidade nos trilhos do St. Gallen Tramway, que foi fechado em 1957, mas essa infraestrutura ferroviária agora pertence à Appenzell Railway. Depois de assumir a infraestrutura do bonde da cidade de St. Gallen em 1959, a Trogen Railway foi obrigada a remover a segunda linha da Bahnhofstrasse (entre o pátio da estação e o Schibener Gate— Schibenertor ). A segunda pista da Bahnhofstrasse não foi restaurada até 1978.

Terminus Trogen com um conjunto BDe 4/8 22

A Be 4/8 situado na encosta entre Rank e Vögelinsegg

A linha que cruza a cidade é construída como uma linha de bonde até o entroncamento rodoviário além do Portão de Brühl. Ele chega à estação Schülerhaus em via dupla no trânsito pela direita e sobre trilhos ranhurados na superfície da rua. Os veículos leves sobre trilhos são equipados com piscas e campainha, além do apito normal do trem.

Mais tarde, a linha segue a estrada cantonal St. Gallen – Speicher – Trogen. Da Schülerhaus, tem a sua própria via com carril de fundo plano normal . Nesse trecho, a linha tem o caráter de um interurbano , com os trens passando à esquerda nas alças de travessia, como é comum nas ferrovias suíças, ao contrário dos bondes. Originalmente, a pista foi construída de forma consistente na estrada nesta seção. A partir de 1953, a via foi transferida para uma rota própria com a assistência fornecida ao abrigo da Privatbahnhilfegesetz (Lei de Assistência Ferroviária Privada), posteriormente Eisenbahngesetz (Lei Ferroviária). A última parte da vila de Speicher, incluindo a estação, não foi movida da estrada até 1997.

A seção íngreme entre Schülerhaus e Notkersegg oferece uma boa vista da cidade de St. Gallen. Os passageiros podem ver o Wenigerweiher (um antigo lago de moinho) na curva de cruzamento Schwarzer Bären e no Lago Constança após a parada de Rank. Pouco depois do ponto alto da linha no monumento à Batalha de Vögelinsegg (parte das Guerras de Appenzell ), a linha muda da esquerda para a direita da estrada e atinge a parada Schützengarten e, em seguida , a estação Speicher , onde fica o depósito e a oficina da antiga Trogen Railway estão localizados. Após a parada de Bendlehn, a linha e a estrada cantonal cruzam o Sägibach, um afluente do Goldach, e depois de passar pela parada de Gfeld, chega ao seu término em Trogen , anteriormente o local de uma assembleia cantonal ( Landsgemeinde ).

Operações

Até 2018

Be 4/8 define travessia na estação Schwarzer Bären (2012)

Antes da abertura do túnel Ruckhalde, a linha St. Gallen – Appenzell era operada como a linha S 22 do S-Bahn St. Gallen . Os trens circulavam a cada meia hora e consistiam em um carro BDeh 4/4, um carro intermediário e um carro de controle . Cada segundo trem tinha um carro de controle de piso baixo. No pico do dia útil, um serviço expresso ia de Appenzell a St. Gallen pela manhã e voltava no pico da noite, levando 39 minutos em toda a linha, em vez dos habituais 43 minutos. Dois serviços matinais e vários serviços noturnos foram substituídos por serviços de ônibus.

A linha St. Gallen-Trogen foi operada como linha S 21 durante o dia em intervalos de meia hora com quatro serviços Be 4/8 operados como duas viagens de ida e volta adicionais durante os picos, criando um serviço a cada quarto de hora. Com exceção de Speicher, todas as estações intermediárias são paradas solicitadas . A travessia de trem programada ocorre na estação Schwarzer Bären, mas no pico também há travessias em Speicher e Spisertor. A linha Trogen movimentou carga até meados de 1991, principalmente com vagões de carga acoplados a trens de passageiros, e até 2007, havia remessas postais em vagões de carga.

Desde a abertura da linha de cruzamento da cidade

ABe 8/12 "Tango" ambientado em 2018 entre Sammelplatz e Hirschberg

No cronograma de 2019, o serviço anterior é basicamente mantido com um Appenzell – St. Serviço expresso Gallen operando na direção de carga entre Appenzell e St. Gallen no pico. Os serviços regionais de intervalo regular operam na rota Appenzell – Trogen como linha S 21 e na rota Teufen – Trogen como linha S 22. Os serviços anteriormente operados à noite de ônibus são fornecidos por trens. A redução de dois minutos no tempo de corrida permitida pelo Túnel Ruckhalde exigiu a extensão do circuito de travessia de Liebegg até a parada de Lustmühle. Os outros loops de cruzamento no ramal de Gais estão localizados no pátio de carga de St. Gallen, Niederteufen, Teufen e Gais.

Desde a abertura do Túnel Ruckhalde, todo o tráfego tem sido feito por onze vagões articulados Tango com 2,40 metros de largura (classe ABe 8/12), que é determinado pela bitola da estrutura da Trogen Railway. O material rodante usado anteriormente na rota St. Gallen – Appenzell é 25 centímetros mais largo. Os principais trabalhos de manutenção garantirão que veículos de 2,65 metros de largura possam ser usados para a próxima geração de material rodante.

Projetos

Uma nova seção de via dupla no pátio de carga de St. Gallen e um loop de travessia em Eggli entre Zweibrücken e Strahlholz permitirá mais reduções no tempo de viagem entre St. Gallen e Appenzell e melhorará as conexões em Gais e Appenzell. A oficina Gais será substituída por um novo centro de serviços em Schwende , enquanto apenas a manutenção e pequenos reparos serão realizados em Speicher.

Referências

Notas de rodapé

Fontes

Aeschlimann, Jürg; Waldburger, Hans (2003). Strassenbahn St. Gallen – Speicher – Trogen; Die Trogenerbahn (em alemão). Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-24-0.
Baumgartner, Thomas; Liniger, Alexander (abril de 2014). "Die Durchmesserlinie Appenzell – St. Gallen – Trogen" (PDF) (em alemão). Eisenbahntechnische Rundschau. Arquivado do original (PDF, 1,1 MB) em 9 de agosto de 2018 . Página visitada em 13 de novembro de 2018 .
Baumgartner, Thomas; Regli, Lukas (2013). "Die Bedeutung der Durchmesserlinie Appenzell - St. Gallen - Trogen für die Appenzeller Bahnen". Schweizer Eisenbahn-Revue (em alemão). Minirex (11). ISSN 1022-7113 .
Brugger, Daniel (1978). 75 Jahre Trogenerbahn 1903–1978. Die Geschichte der Trogenerbahn 1903–1978 (em alemão). Speicher: Verlag Trogenerbahn.
Hardegger, Josef (1989). 100 Jahre Gaiserbahn, 1889–1989 (em alemão). Herisau: Verlag Schläpfer. ISBN 3-85882-063-6.
Lüthard, Jürg D. (2017). "Neue Infrastruktur und neue Züge für die Appenzeller Bahnen". Schweizer Eisenbahn-Revue (em alemão) (11).
Lüthard, Jürg D .; Rellstab, Mathias (2017). " " SiGrid "e" SiNet " ". Schweizer Eisenbahn-Revue (em alemão) (11).
Rellstab, Mathias (2018). "Die neue Flotte der Appenzeller Bahnen rollt an". Schweizer Eisenbahn-Revue (em alemão) (5).
Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (em alemão). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
Willen, Peter (1972). Lokomotiven der Schweiz 2. Schmalspur Triebfahrzeuge (em alemão). Zurique: Orell Füssli Verlag.

[1] té 2018: km 2,56; desde 2018: km 2,42

[2] té 2018: km 2,33; desde 2018: km 2,19

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