Aeroperú - Aeroperú
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| Fundado | 22 de maio de 1973 | ||||||
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| Operações cessadas | 18 de agosto de 1999 | ||||||
| Hubs | Aeroporto Internacional Jorge Chávez | ||||||
| Hubs secundários | Aeroporto Internacional El Dorado (final da década de 1990) | ||||||
| Programa de passageiro frequente | Club Premier | ||||||
| Tamanho da frota | 22 | ||||||
| Destinos | 34 | ||||||
| Empresa-mãe | Aeroméxico (1993-1999) | ||||||
| Quartel general | Lima , Peru | ||||||
| Pessoas chave | Gregorio Nolan (CEO) | ||||||
| Local na rede Internet | www.aeroperu.com | ||||||
A Empresa de Transporte Aéreo del Perú SA , normalmente conhecida como Aeroperú , era uma companhia aérea peruana , servindo como companhia aérea de bandeira do Peru de 1973 a 1999. A empresa estava sediada em Lima , tendo o Aeroporto Internacional Jorge Chávez como seu hub . Além de uma extensa rede de rotas domésticas, a Aeroperú oferecia voos internacionais para locais na América Latina e nos Estados Unidos da América . A empresa contava com cerca de 1.500 funcionários.
História
A Aeroperú foi formada em 22 de maio de 1973 após a reorganização da SATCO , uma empresa aérea anterior fundada em 1960 e controlada pelo Exército Peruano . Inicialmente uma empresa totalmente estatal com uma frota de três Fokker F28 Fellowships adquirida da SATCO, voos de receita foram iniciados em outubro na rota Lima- Cusco . Logo, um Boeing 727 se juntou à frota, e a companhia aérea fez um pedido de dois novos Fokker F27 Friendships . Em 1974, dois Douglas DC-8s foram adquiridos da Viasa , o que permitiu o lançamento de rotas internacionais. O vôo internacional inaugural para Buenos Aires ocorreu em 29 de julho daquele ano, logo seguido por um serviço regular para Miami . Em 1978, a rede Aeroperú cresceu para incluir uma infinidade de destinos na América Latina , e também as cidades americanas de Nova York e Los Angeles devido a sua grande população latina .
Em julho de 1981, a Aeroperú foi gradualmente privatizada, com o governo peruano mantendo uma participação minoritária de 20%. Em 1982, planos foram feitos para uma fusão com a Faucett Perú , a outra grande companhia aérea de passageiros do país na época. Como medida preparatória, foram eliminadas as redundâncias nas malhas de rotas das duas empresas aéreas, de modo que a Aeroperú teve que suspender voos para diversos destinos, entre eles Rio de Janeiro , São Paulo , Nova York e Los Angeles . Não foram dados mais passos para a fusão das duas companhias aéreas, pelo que, em 1983, recomeçaram os voos para vários destinos. Um acordo bilateral de tráfego aéreo entre o Peru e os Estados Unidos expirou em 11 de novembro de 1983. Por causa de divergências sobre a concessão dos direitos de quinta liberdade , todos os voos entre os dois países foram suspensos em maio de 1984 até meados de 1985, o que afetou Lima-Miami da Aeroperú rota.
Em 1993, a Aeroméxico adquiriu 70 por cento das ações no valor de US $ 54 milhões, tornando a Aeroperú sua subsidiária. Posteriormente, dois aviões Boeing 757-200 foram transferidos, permitindo que a Aeroperú substituísse seus antigos DC-8s. Em 1996, 47 por cento da Aeroperú foi transferido para Cintra , a empresa controladora da Aeroméxico e Mexicana de Aviación . As três companhias aéreas firmaram acordos de compartilhamento mútuo sob o nome Alas de Americas , com a Aeroperú ingressando no Club Permier , o programa de passageiro frequente da Aeroméxico. Entre 1996 e 1997, Aeropéru mantida uma segunda base em Bogotá 's Aeroporto Internacional El Dorado na Colômbia , de onde os vôos regionais foram oferecidas. Em 1998, a Delta Air Lines se tornou uma das principais acionistas da Aeroperú, quando adquiriu uma participação de 35 por cento na companhia aérea. O acordo viu a Cintra reduzir sua participação para 35 por cento iguais.
Devido às dificuldades financeiras que afetaram a companhia aérea durante a maior parte de sua existência, a Aeroperú foi forçada a suspender todas as operações de vôo em 10 de março de 1999. Vários planos para um relançamento foram feitos, incluindo uma possível compra da Continental Airlines ou uma aquisição por um grupo de investidores estrangeiros. Nada disso se materializou, e a Aeroperú foi liquidada em 18 de agosto de 1999. A maior parte de sua malha aérea, bem como a função de transportadora de bandeira peruana, foi assumida pela recém-fundada LAN Perú .
Refrão Aeroperu
Aeroperu se orgulhava de um coro musical bem conhecido, Coro de Aeroperu, consistindo de um conjunto de cantores de pilotos e comissários de bordo do Aeroperu. O coro lançou dois álbuns que também se tornaram itens promocionais para a companhia aérea, "El Canto del Peru para la gente de las Americas" ("Canções do Peru para o povo das Américas") e "Musica en la ruta del Sol" (Música no a rota do sol).
Relançar
Em 29 de dezembro de 2011, a empresa Transportes Peruanos Globales obteve autorização da Diretoria Geral de Aeronáutica Civil (DGAC) para relançar a AeroPerú como companhia aérea comercial. A permissão foi autorizada por quatro anos e foi bastante ampla.
Destinos
Com o Aeroporto de Lima sendo seu hub mais importante , a Aeroperú manteve uma extensa rede de rotas domésticas. Vôos internacionais foram oferecidos para várias cidades da América Latina , além dos Estados Unidos .
Frota
Ao longo dos anos, a Aeroperú operou os seguintes tipos de aeronaves:
| Aeronave | Total | Introduzido | Aposentado | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 727-100 | 7 | 1974 | 1998 | |
| Boeing 727-200 | 12 | 1994 | 1999 | |
| Boeing 737-200 | 4 | 1998 | 1999 | |
| Boeing 757-200 | 7 | 1994 | 1999 | |
| Boeing 767-200 | 1 | 1990 | 1990 | Alugado da Britannia Airways |
| Douglas DC-8-40 | 1 | 1978 | 1978 | Alugado da Air Jamaica |
| Douglas DC-8-50 | 6 | 1974 | 1981 | |
| Douglas DC-8-60 | 5 | 1988 | 1994 | |
| Douglas DC-8-60H | 2 | 1989 | 1993 | |
| Amizade Fokker F-27 | 3 | 1974 | 1984 | |
| Fokker F-28 Fellowship | 1 | 1973 | 1998 | |
| McDonnell Douglas DC-10-15 | 3 | 1993 | 1997 | Alugado da mexicana |
| McDonnell Douglas DC-10-30 | 1 | 1994 | 1995 | Alugado da Canadian Airlines |
| Lockheed L-1011 Tristar | 2 | 1978 | 1985 | |
| 1 | 1991 | 1998 | Operado em conjunto com a Faucett Perú |
Acidentes e incidentes
- Em 25 de outubro de 1988, no vôo 772 da Aeroperú, uma bolsa Aeroperú Fokker F28 ( registrada OB-R-1020) decolou no Aeroporto Internacional Inca Manco Cápac para um vôo doméstico para Arequipa , mas não obteve altura significativa. Posteriormente, a aeronave atingiu o solo e se partiu em vários pedaços. Dos 65 passageiros a bordo, 11 morreram, além de um tripulante.
- Em 2 de outubro de 1996, 70 pessoas morreram no desastre do vôo 603 . O Boeing 757-200 registrado N52AW estava em rota de um vôo programado de Lima para Santiago do Chile quando caiu no Oceano Pacífico às 01:11 hora local. A investigação revelou que, durante os trabalhos de manutenção anteriores, uma fita protetora cobrindo as portas estáticas do avião não havia sido removida, o que resultou na entrega de dados incorretos dos instrumentos aos pilotos durante o voo do acidente.
Referências
links externos
- (em espanhol e inglês) Site da Aeroperú (arquivos)
- (em espanhol) domínio Aeroperú mais antigo (arquivos)
- (em espanhol) Castillo Maza, Juan. " EVALUACIÓN DEL PROCESO DE PRIVATIZACIÓN DE LAS EMPRESA DE SERVICIOS PÚBLICOS 1991-2000 ." Gestión en el Tercer Milenio . Faculdade de Ciências Administrativas da Universidade Nacional de San Marcos . Ano 5, # 9, outubro de 2002. ( Bibliografia ) - ISSN 1728-2969 (versão eletrônica). Inclui resumo em inglês.