Abbotsford Bridge - Abbotsford Bridge
Abbotsford Bridge | |
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 Abbotsford Bridge da margem do rio vitoriana
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| Coordenadas | 34 ° 06′51 ″ S 141 ° 59′16 ″ E / 34,1141 ° S 141,9879 ° E Coordenadas: 34 ° 06′51 ″ S 141 ° 59′16 ″ E / 34,1141 ° S 141,9879 ° E |
| Carries |
Silver City Highway (como Calder Highway ) |
| Cruzes | Murray River |
| Localidade | Curlwaa , Nova Gales do Sul , Austrália |
| Precedido por | George Chaffey Bridge |
| Seguido por | Ponte da Paringa |
| Características | |
| Projeto | Ponte de elevação vertical Allan Truss |
| Material | Aço |
| Comprimento total | Aproximadamente. 240 m (790 pés) |
| Liberação abaixo | |
| No. de pistas | Um (controlado por semáforos) |
| História | |
| Construído por | Departamento de Obras Públicas de NSW |
| Custo de construção | £ 78.000 |
| Aberto | 14 de abril de 1928 |
| Inaugurado | 28 de julho de 1928 (por Dudley de Chair , Governador de NSW ) |
| Substitui | Abade do Ford punt |
| Localização | |
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| Referências | |
Abbotsford Bridge é uma ponte rodoviária de aço do tipo Allan truss que conduz a Silver City Highway através do Murray River , entre Curlwaa em New South Wales e Yelta em Victoria , Austrália. É a única ponte de treliça de aço remanescente com vão de elevação que atravessa o Murray. Inaugurada em 1928, a ponte foi construída pelo Departamento de Obras Públicas de NSW e projetada por Percy Allan . Foi a segunda última ponte de elevação vertical a ser construída sobre o rio, a última sendo a Ponte Nyah , inaugurada em 1941.
A ponte foi construída ao longo de um período de três anos a partir de 1925. O projeto não foi originalmente planejado para durar tanto, mas houve atrasos devido a problemas com um empreiteiro e ação industrial . A ponte foi projetada para transportar a linha férrea de Mildura sobre o rio Murray e em New South Wales, para atender ao tráfego transfronteiriço significativo proveniente da indústria de fruticultura, mas a linha nunca foi estendida além do terminal em Yelta. A ponte atualmente carrega uma única faixa de rodagem controlada por semáforos .
Em 1931, houve um grande acidente na ponte quando um navio a vapor cortou o vão do elevador, destruindo o convés superior do barco.
Descrição
Abbotsford Bridge é uma ponte Allan de aço com cerca de 240 m (790 pés) de comprimento. A ponte também contém um único vão de elevação com cerca de 20 m (66 pés) de comprimento, que ainda está em funcionamento. Tem duas faixas de largura na maior parte de seu comprimento, mas o vão de elevação só é capaz de transportar uma única faixa. Toda a ponte foi marcada com uma única faixa e possui semáforos em ambas as extremidades para controlar o fluxo de veículos.
A ponte foi concluída em 1928 pelo Departamento de Obras Públicas de NSW e, embora aberta como uma ponte de tráfego, foi projetada para transportar as cargas necessárias para uma ferrovia, uma vez que a linha ferroviária de Mildura foi estendida sobre a ponte. A linha nunca foi estendida além de Yelta , onde o terminal permanece até hoje. A localização da ponte foi considerada conveniente, pois fornecia uma ligação à Rodovia Sturt sem viajar mais rio acima até Mildura . É a única ponte de treliça de aço remanescente com vão de elevação no Murray, embora ainda existam outras pontes de elevação ao longo do rio. A ponte foi construída após o declínio do tráfego comercial do rio no Murray. Devido à sua importância para a área local, foi listado no Registro do Patrimônio Estadual de NSW.
História
A cidade vizinha de Wentworth era um importante porto fluvial de onde a lã era enviada para a costa e, como tal, havia uma variedade de tráfego na área. Na década de 1890, a agricultura irrigada se expandiu muito na região de Sunraysia, que é conhecida por sua produção de frutas, e os volumes de tráfego aumentaram ainda mais. Decidiu-se instalar um punt neste local (então conhecido como Ford Abbot).
New South Wales e Victoria assinaram um acordo para a construção de pontes para ferrovias sobre o Murray para servir aos assentamentos no lado norte. Em 1923, foi divulgado relatório que recomendava avançar com a construção de quatro pontes, sendo uma delas a futura Ponte Abbotsford. Foi dito que uma ponte nesta área beneficiaria Curlwaa , Wentworth e um esquema de irrigação proposto para o norte. O custo foi estimado em £ 78.000. Foi considerado que poderia ser apropriado combinar estas quatro pontes com eclusas , mas esta ideia foi rejeitada devido a questões de localização.
Em 1924, os residentes de assentamentos próximos insistiram na construção da linha ferroviária para o local da ponte proposta, mas foram informados que esta extensão da linha seria adiada. Nesse ano, foi decidido que uma ponte seria construída devido ao aumento do volume de tráfego, e licitações foram feitas para a fabricação dos vãos da ponte, construção de pilares e estacas e transporte de materiais para o futuro canteiro de obras.
No início de 1925, uma pilha de fundação e algumas tendas podiam ser encontradas no local da futura ponte. Os homens da região também aguardavam emprego na estrutura e, em meados do ano, os problemas de desemprego se tornaram um problema sério. Da mesma forma, a dívida do governo estava aumentando, embora ainda se esperasse que a linha ferroviária para Abbotsford Bridge fosse concluída. Em novembro, as obras foram iniciadas e a previsão era de que a ponte fosse inaugurada por volta de 25 de setembro do ano seguinte.
Durante o mês de maio de 1926, a estrada de acesso entre Wentworth e a ponte estava sendo progressivamente metalizada , mas não pôde ser concluída em sua totalidade até que a construção da própria ponte estivesse concluída. Em junho, a construção foi paralisada devido ao não cumprimento das exigências contratuais.
Em fevereiro do ano seguinte, a construção foi retomada. Em 8 de abril, 25 homens que trabalhavam na ponte entraram em greve. Isso era preocupante devido à concretagem dependente do tempo que estava sendo realizada naquela época. Como a construção era considerada auxílio-desemprego, a autoridade construtora começou a procurar homens que fizessem o trabalho em seus lugares. Em 13 de abril, mais detalhes surgiram; o número de homens em greve era na verdade 32, e isso havia sido causado pela alegada demissão injusta de três homens que haviam saído para o horário de almoço mais cedo. A greve continuou até pelo menos 21 de abril. As obras foram retomadas no início de maio, e a ponte foi relatada como estando um pouco mais da metade concluída na época.
Foi relatado em meados de maio que o trabalho de construção estava em andamento nos dois últimos pilares da ponte, embora os baixos níveis do rio significassem que a plataforma não poderia ser instalada para permitir trabalhos adicionais na estrutura da ponte. O tempo estimado de conclusão neste momento era até o final do ano. Foi notado no início de setembro que a extensão da ferrovia de Yelta deveria ocorrer assim que a ponte fosse concluída.
A ponte ainda estava em construção em janeiro de 1928, e naquela época a data estimada de conclusão era de apenas um mês. A ponte finalmente foi aberta ao tráfego em 14 de abril. A abertura oficial da ponte pelo governador de NSW, Dudley de Chair, ocorreu em 10 de julho, e foi celebrada com o corte da fita e a abertura dos portões em cada extremidade do vão do elevador. Em troca, ele foi presenteado com uma cigarreira de prata.
Um grande acidente ocorreu na ponte em agosto de 1931. O navio a vapor ERO atingiu o vão de elevação da ponte. O vão não tinha sido elevado a um nível alto o suficiente, fazendo com que ele prendesse o topo do funil do navio e rasgasse o convés superior. Vapor de alta pressão foi liberado durante o acidente, fazendo com que alguns curiosos acreditassem que o barco estava pegando fogo. A princípio pensou-se que o capitão seria encontrado entre os destroços do convés superior, mas ele estava navegando no barco do convés inferior naquela época. O capitão demonstrou considerável habilidade; ele imediatamente percebeu que aumentar ainda mais o vão, apesar de ter recebido o sinal de tudo limpo, significava que não era alto o suficiente. E através de suas ações enquanto o barco avançava rio abaixo preso na corrente, ele evitou que o barco ficasse preso na ponte.
Como em seus primeiros dias, a ponte ainda carrega muito tráfego relacionado à indústria de produção de frutas, especialmente durante as épocas de colheita e colheita. Os elevadores da ponte são cronometrados para tentar evitar atrasos no trânsito. Alguns membros da comunidade local consideram que a capacidade da ponte é inadequada e impede a atividade comercial.