ALCO PA - ALCO PA

ALCO PA e PB
Um ALCO / MK PA-4 da ferrovia Delaware and Hudson em abril de 1978
Tipo e origem Tipo de energia Diesel-elétrico Construtor Parceria da American Locomotive Company (ALCO) e General Electric (GE) Modelo PA, PB Data de construção Junho de 1946 - dezembro de 1953 Total produzido 297
Especificações Configuração: ​  •  AAR A1A-A1A Medidor 4 pés  8+Calibre padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) 1.600 mm (5 pés 3 pol.), Brasil Comprimento 20,02 m (65 pés 8 pol.) Peso Loco 306.000 lb (138.799 kg; 139 t) motor primário ALCO 244 V16 Tipo de motor Diesel V16 quatro tempos Aspiração Turbocompressor Deslocamento 10.688 pol. Cu (175,14 l) Gerador DC Motores de tração 4 motores de tração GE 746 ou 752 DC Cilindros 16 Tamanho do cilindro 9 pol x  10+1 ⁄ 2  pol. (229 mm × 267 mm) Transmissão Diesel-elétrico Freio Loco Ar independente . Opcional: Dinâmico Freios de trem Ar
Figuras de desempenho Velocidade máxima 117 mph (188 km / h) Potência da saída 2.000 cv (1.490 kW) - PA-1 / PB-1 2.250 cv (1.680 kW) - PA-2 / PB-2 Esforço de tração 51.000 lbf (226,86 kN)
Carreira Localidade América do Norte , Brasil Disposição Três preservados, dois em restauração, um convertido em vagão gerador de vapor, permanecendo sucateado.

A ALCO PA era uma família de locomotivas a diesel A1A-A1A construídas para transportar trens de passageiros . As locomotivas foram construídas em Schenectady, Nova York , nos Estados Unidos, por uma parceria da American Locomotive Company (ALCO) e General Electric (GE) entre junho de 1946 e dezembro de 1953. Projetadas por Ray Patten da General Electric (junto com seu ALCO FA primos), eles tinham um projeto de unidade de cabine ; tanto chumbo equipado cabina unidade Um PA e do cabo é de reforço unidade B PB modelos foram construídos. Embora externamente os modelos PB fossem ligeiramente mais curtos do que o modelo PA, eles compartilhavam muitas das mesmas características, tanto estética quanto mecanicamente. No entanto, eles não eram tão confiáveis ​​quanto as unidades EMD .

A designação P de ALCO indica que elas foram engrenadas para velocidades mais altas e uso de passageiros, enquanto a designação F marca essas locomotivas como sendo voltadas principalmente para uso de carga. No entanto, além disso, seu projeto era muito semelhante - além dos PA / PBs serem de tipos A1A-A1A maiores com um nariz ainda mais notável - e muitas ferrovias usavam locomotivas PA e FA para transporte de carga e passageiros.

Embora a maioria das PAs e PBs tenha sido sucateada, seis exemplos sobreviveram. Cinco PAs estão agora preservados em museus ferroviários, enquanto um PB convertido ainda permanece em serviço como um carro motorizado.

Histórico de serviço

Um par de ALCO PA-1s da Ferrovia de Santa Fé em março de 1968

Havia dois modelos de PAs: o PA-1 / PB-1 de 2.000 cavalos (1.500 kW) , que foi construído entre setembro de 1946 e junho de 1950, e o PA-2 / PB-2 de 2.250 cavalos (1.680 kW) , que foi construído entre abril de 1950 e dezembro de 1953.

Os PAs, assim como seus primos, os ALCO FAs , nasceram como resultado do desenvolvimento de um novo projeto de motor diesel pela ALCO, o Modelo 244. No início de 1944, o desenvolvimento do novo projeto começou e, em novembro de 1945, os primeiros motores estavam começando a fazer testes. Esta sequência de testes extraordinariamente curta foi provocada pela decisão da alta administração da ALCO de que o motor e uma linha associada de locomotivas rodoviárias deveriam ser introduzidos o mais tardar no final de 1946.

Em preparação para este prazo, em janeiro de 1946, os primeiros motores 244 de 16 cilindros estavam sendo testados e, enquanto uma greve atrasou o trabalho nas locomotivas, as duas primeiras unidades PA foram liberadas para testes em estrada em junho de 1946 para testes por um mês na ferrovia Lehigh Valley . Após a conclusão desses primeiros testes, as locomotivas retornaram à fábrica para reforma e substituição do motor.

Em setembro de 1946, as primeiras unidades de produção, um conjunto ABA de PA1s nas cores Santa Fé , numerados # 51L, 51A e 51B, foram liberados da fábrica e enviados para o Waldorf-Astoria Hotel de Nova York , que tinha um ramal ferroviário privado, por exposição antes de ser lançada no serviço rodoviário. Este conjunto foi repotenciado em agosto de 1954 com motores EMD 16-567C com potência nominal de 1.750 HP (1.300 kW). Esta repotenciação de EMD dos PAs era economicamente inviável e os PAs Santa Fé restantes mantiveram seus 244 motores.

Quatro PA-1s anteriormente operados pela Santa Fe foram vendidos para Delaware and Hudson Railway em 1967. Em 1974-1975, eles foram reconstruídos para o D&H como PA-4s por Morrison-Knudsen e equipados com motores 251 V-12 da ALCO. Sob propriedade da D&H, eles foram usados ​​pela Amtrak para o Adriondack e , mais tarde, pela Autoridade de Trânsito da Baía de Massachusetts , antes de serem vendidos para os Ferrocarriles Nacionales de México em 1978. Eles seriam operados pelo N de M até 1981.

Os fãs consideraram o PA um dos mais belos dieseis e uma "Locomotiva a Vapor Honorária", conforme observado pelo Professor George W. Hilton em uma resenha de livro em setembro de 1968 na Trens Magazine . Ao acelerar, até que o turbocompressor ganhasse velocidade, grossas nuvens de fumaça preta saíam das chaminés de escapamento devido ao turbo lag . Fotografar um AP em movimento enquanto fumava tornou-se o principal objetivo dos fãs de ferrovias .

Proprietários originais

Vendas externas

As unidades PA-2 vendidas para a Companhia Paulista de Estradas de Ferro de bitola larga de 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) do Estado de São Paulo no Brasil foram equipadas com uma barra piloto e viga piloto horizontal sólida de aço. Uma dessas locomotivas sobreviveu.

Exemplos sobreviventes

Nickel Plate Road 190 no Oregon Rail Heritage Center

Cinco unidades PA e uma unidade PB convertida sobrevivem.

• Uma unidade sobrevivente, # 600, é do pedido de três unidades de bitola larga vendidas para a Companhia Paulista de Estradas de Ferro no Brasil. Ele existe no Museu da Companhia Paulista em Jundiaí, São Paulo, como uma concha sem motor principal e sem painéis laterais. A restauração começou em 2001, mas não foi concluída.
• Todos os quatro PA-4s operados por Delaware & Hudson sobreviveram, sendo dois nos Estados Unidos e os outros dois no México.
  • De 1981 a 2000, os números 16 e 18 permaneceram armazenados em Empalme , Sonora , México . Em 2000, o Smithsonian Institution e o preservacionista ferroviário Doyle McCormack obtiveram as unidades e as trouxeram de volta para os Estados Unidos.
    • No.16, que foi fortemente danificado em um descarrilamento no México, foi planejado para ser restaurado cosmeticamente em suas cores originais " Warbonnet " para o Smithsonian Institution . A unidade foi adquirida pelo Museum of the American Railroad em 2011 e transportada para a nova sede do museu em Frisco, Texas. Esta unidade será restaurada ao status operacional total como PA da América para uso em trens especiais nos Estados Unidos.
    • No.18 é propriedade de Doyle McCormack e está em restauração desde 2002. Ela está sendo restaurada como Nickel Plate Road 190, uma recriação da primeira locomotiva que McCormack usou. A locomotiva foi transferida para o Oregon Rail Heritage Center , em Portland, Oregon, em 2012, onde o trabalho de restauração continua.
  • No.17 e no.19 estão preservados no Museu Nacional das Ferrovias Mexicanas em Puebla . A unidade DH-17 (antigo D&H # 17) foi pintada com as cores clássicas do Southern Pacific Daylight , mas em fevereiro de 2010 havia sido pintada com primer.
• O ex-Denver e Rio Grande PB-1 6002 foi convertido em um carro gerador de vapor em outubro de 1965; ganhou caminhões Blomberg B em 1980. Foi vendido para a Ansco no final de 1987 para serviço no Trem de esqui , e mais tarde vendido novamente em 2007 para a Ferrovia Central de Algoma .

Referências

• Aslaksen, James e McCormack, Doyle. NKP190.com . Recuperado em 26 de março de 2005.
• Hayden, Bob (Ed.) (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Locomotivas a diesel . Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9.Manutenção de CS1: texto extra: lista de autores ( link )
• Hollingsworth, Brian e Arthur F. Cook (1987). O Grande Livro dos Trens . Portland House, Nova York, NY. ISBN 0-517-64515-7.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). O segundo guia do observador diesel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
• Romano, Andy (1997). PA: Glamour Girl da Alco . Publicações do Four Ways West. ISBN 1-885614-16-0.
• Stumpf, Rolf. ALCO Mundial: Paulista RR . Recuperado em 26 de março de 2005.
• The Santa Fe Diesel Volume One: Dieselization - 1960 por Dr. Cinthia Priest páginas 52–56.
• http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php consulte o pedido da EMD nº 8506 datado de agosto de 1954 para dados de repotenciação no conjunto de PAs AT&SF 51.

links externos

• Projeto PA da América
• DH-17 e DH-19 no site do National Museum of Mexican Railroads.