4 pés 6 em ferrovia de bitola - 4 ft 6 in gauge railway
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A bitola de 1,372 mm ( 4 pés 6 pol . ) , Também chamada de bitola escocesa , foi adotada pelas ferrovias do início do século 19, principalmente na área de Lanarkshire , na Escócia . Ele diferia da bitola de 1.422 mm ( 4 pés 8 pol . ) Que era usada em algumas das primeiras linhas na Inglaterra . As primeiras ferrovias escolheram sua própria bitola, mas no final do século o intercâmbio de equipamentos foi facilitado pelo estabelecimento de uma bitola uniforme entre as ferrovias: a chamada ' bitola padrão ' de 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm). No início da década de 1840, as linhas de medida padrão começaram a ser construídas na Escócia, e todas as linhas de medida Scotch foram eventualmenteconvertidaspara a medida padrão. O medidor foi proibido na Grã-Bretanha em1846. A partir de 1903, as linhas de bonde deTóquioadotaram esse medidor.
Ferrovias escocesas construídas para bitola Scotch
Um pequeno número de ferrovias de passageiros do início a meados do século 19 foi construído com bitola Scotch de 4 pés 6 pol. ( 1.372 mm ), incluindo:
- Ardrossan e Johnstone Railway . Comprimento: 10 milhas (16 km). Autorizado em 20 de julho de 1806 e inaugurado em 6 de novembro de 1810.
- Ferrovia Monkland e Kirkintilloch . Comprimento: 10 milhas (16 km). Autorizado em 17 de maio de 1824 e inaugurado em 1 de outubro de 1826. O engenheiro era Thomas Grainger .
- Ballochney Railway . Comprimento: 6,5 milhas (10,5 km). Constituída em 19 de maio de 1826 e inaugurada em 8 de agosto de 1828.
- Edimburgo e Dalkeith Railway . Autorizado em 26 de maio de 1826 e parcialmente inaugurado em 4 de julho de 1831.
- Garnkirk e Glasgow Railway . Comprimento: 8,25 milhas (13,3 km). Incorporada em 26 de maio de 1826 e inaugurada cerimonialmente em 27 de setembro de 1831 para passageiros e mercadorias. Os engenheiros eram Thomas Grainger e John Miller de Edimburgo .
- Wishaw e Coltness Railway . Comprimento: 11 milhas (17,7 km). Incorporada em 21 de junho de 1829 e parcialmente inaugurada em 21 de março de 1834. Os engenheiros eram Thomas Grainger e John Miller de Edimburgo .
- Ferrovia Slamannan . Comprimento: 12,5 milhas (20,1 km). Constituída em 3 de julho de 1835 e inaugurada em 31 de agosto de 1840.
- Paisley e Renfrew Railway . Comprimento: 3 milhas (4,8 km). Autorizado em 21 de julho de 1835 e inaugurado em 3 de abril de 1837 para passageiros e mercadorias. O engenheiro era Thomas Grainger . Convertido para Medidor Padrão 1866.
Robert Stephenson and Company construiu uma locomotiva de bitola escocesa , a St. Rollox , para a ferrovia Garnkirk e Glasgow ; que mais tarde foi vendida para Paisley and Renfrew Railway .
Todas as linhas foram posteriormente refeitas em bitola padrão .
Outros medidores escoceses do início do século 19
4 pés 6½ na bitola
Além das linhas acima, havia três ferrovias, autorizadas entre 1822 e 1835, que foram construídas na área de Dundee , para uma bitola de 4 pés 6+1 ⁄ 2 pol.(1.384 mm). Eles eram:
- A estrada de ferro Dundee e Newtyle . Comprimento: 10,5 milhas (16,9 km).
- A Ferrovia Newtyle e Coupar Angus . Comprimento: 6,5 milhas (10,5 km).
- A Ferrovia Newtyle e Glammis . Comprimento: 10 milhas (16 km).
5 pés 6 na bitola
Grainger e Miller construíram outras duas linhas ferroviárias na mesma área com uma bitola de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol .). Thomas Grainger disse ter escolhido esta bitola, uma vez que considerou 4 ft 8+1 / 2 em(1,435 milímetro) calibre padrão como sendo demasiado estreita ede Isambard Kingdom Brunel 7 ft 1 / 4 em(2,140 milímetro) calibre Brunel como sendo demasiado grande. Eles eram:
- A ferrovia Dundee e Arbroath . Comprimento: 14,5 milhas (23 km). Constituída em 19 de maio de 1836 e aberta parcialmente em outubro de 1838.
- A ferrovia Arbroath e Forfar . Comprimento: 15 milhas (24 km). Constituída em 19 de maio de 1836 e aberta parcialmente em 24 de novembro de 1838.
Fim do medidor de uísque
O Glasgow, Paisley, Kilmarnock e Ayr Railway e o Glasgow, Paisley e Greenock Railway , que obtiveram a aprovação parlamentar em 15 de julho de 1837 e mais tarde se tornaram parte da Glasgow e South Western Railway e da Caledonian Railway , respectivamente, foram construídos para calibre padrão desde o início.
A bitola padrão de 4 pés 8+1 / 2 em(1,435 milímetros), também conhecido como ocalibre StephensonapósGeorge Stephenson, foi adoptada naGrã-Bretanhadepois de 1846 após a passagem doRegulando o calibre dos Caminhos de Ferro Act 1846. Alguns vestígios de linhas antigas permanecem, mas não são funcionais, com exceção de um exemplo doSt Michael's Mount TramwaynoSt Michael's MountnaCornualha. É uma ferrovia subterrânea parcial que costumava trazer bagagens até o castelo. Ocasionalmente opera, mas apenas para fins de demonstração e não está aberto ao público em geral, embora um pequeno trecho seja visível no porto. Acredita-se, portanto, que seja a últimaferrovia debitola escocesafuncionalmente operacional da Grã-Bretanha.
Use no Japão
Após o fim do medidor escocês na Grã-Bretanha, o medidor foi revivido no Japão. Desde 1903, a maior parte da rede de bondes em Tóquio foi construída com bitola de 1.372 mm ( 4 pés 6 pol . ), Chamada de "bitola de ônibus" (馬車 軌 間, Basha Kikan ) . O uso dessa bitola estendeu-se a outras linhas suburbanas que se projetavam por meio de serviços para o bonde da cidade. Embora Tóquio tenha abolido sua principal rede de bondes (exceto a Linha Arakawa), a partir de 2009, as seguintes linhas ainda usam esta bitola:
- A Linha Keiō e seus ramos (excluindo a Linha Inokashira ). A razão para usar 1372 mm em 1915 era fornecer através do serviço o bonde urbano de Tóquio agora abolido. Comprimento: 72,0 km (44,7 mi). Ferrovias suburbanas conectando Tóquio e seu subúrbio operadas pela Keio Corporation .
- A linha Toei Shinjuku . Comprimento: 23,5 km (14,6 mi). Uma das linhas de trânsito rápido em Tóquio, construída para fornecer serviços com a Linha Keiō. Originalmente, o Ministério dos Transportes pretendia converter a Linha Keiō para 1435 mm (de modo que a Linha Shinjuku tivesse a mesma bitola da Linha Asakusa para conveniência de manutenção), mas a área de serviço no final do século 20 era densamente povoada para correr o risco de uma interrupção massiva do serviço Keiō , e a Linha Shinjuku foi construída 1372 mm em vez disso.
- A linha Arakawa Toden . Comprimento: 12,2 km (7,6 mi). Apenas a linha sobrevivente do bonde municipal de Tóquio.
- A linha Tōkyū Setagaya . Comprimento: 5,0 km (3,1 mi). Outra linha de bonde em Tóquio operada pela Tokyu Corporation .
- O bonde da cidade de Hakodate . Comprimento: 10,9 km (6,8 mi). Único usuário do medidor fora da área da Grande Tóquio.
Veja também
Referências
- Thomas, John (1971). Uma história regional das ferrovias da Grã-Bretanha. Volume 6 Escócia: The Lowlands and the Borders . Newton Abbott: David & Charles . ISBN 0-7153-5408-6 .