Medidor duplo - Dual gauge
Bitola | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Transporte ferroviário |
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Trens de passageiros nomeados |
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Portal de transporte |
Uma linha ferroviária de bitola dupla tem trilhos que consistem em dois trilhos espaçados de acordo com uma bitola , aos quais são adicionados um ou dois trilhos mais espaçados de acordo com outra bitola. Uma vez que os trilhos de dois medidores são mais caros para configurar com sinais e desvios, e para manter, do que dois trilhos separados de bitola única, é comum construir trilhos de bitola dupla apenas quando necessário por falta de espaço. A via de bitola dupla pode consistir em três trilhos, compartilhando um trilho "comum"; ou quatro trilhos, com os trilhos da bitola mais estreita situando-se entre os da bitola mais larga.
Um termo alternativo para bitola dupla é "bitola mista". Medidor triplo (que é muito menos comum do que medidor duplo) também é denominado "medidor múltiplo" ou "medidor múltiplo").
Fundo
A bitola do trilho - a distância entre as superfícies internas das cabeças dos trilhos - é uma especificação fundamental de uma ferrovia. Os trilhos e os rodados são construídos dentro das tolerâncias de engenharia que permitem o movimento lateral ideal dos rodados entre os trilhos. Os trilhos que se tornam muito largos ou estreitos na bitola causarão descarrilamentos, especialmente em curvas.
Configurações
Um trilho de corrida comum e dois outros trilhos externos fornecem uma bitola dupla. Em linhas de bitola dupla, as chaves (pontos) da ferrovia são mais complexas. Os trens devem ser sinalizados com segurança em ambos os medidores. Os circuitos da via e o intertravamento mecânico também devem operar em ambos os medidores. Outra característica é que o desgaste do trilho comum é maior do que o dos outros dois trilhos externos.
Três trilhos
Trilhos de bitola dupla com três trilhos devem fornecer uma diferença entre os medidores pelo menos tão larga quanto os pés dos dois trilhos externos para garantir que haja espaço para ferragens de fixação de trilhos, como espigões e clipes.
O emparelhamento funcional de medidores inclui:
- 1.435 mm ( 4 pés 8+Calibre padrão de 1 ⁄ 2 pol.E 1.676 mm (5 pés 6 pol.)
- 3 pés ( 914 mm ) e 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm )
- 5 pés ( 1.524 mm ) e 6 pés ( 1.829 mm ).
1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.E 1.600 mm (5 pés 3 pol.) Também podem ser medidos em dupla; exemplos podem ser vistos na Austrália, especialmente onde não houve espaço para a via convertida em bitola padrão para ser colocada independentemente da via de bitola larga que deve ser mantida.
Bitola dupla de três trilhos, 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) E 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.), Nosul da Austrália.
Bitola dupla,
1.668 mm ( 5 pés 5+21 ⁄ 32 pol. E 1.435 mm (4 pés 8+1 ⁄ 2 in), trilha entreTardientaeCiudad de Huesca,EspanhaDual 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) E
1.435 mm ( 4 pés 8+Pista de 1 ⁄ 2 pol. EmNorth Geelong,Victoria.Trilhos do bonde de bitola dupla em Liberec, na República Tcheca
Quatro trilhos
Medidores que estão muito próximos para funcionar em um arranjo de três trilhos incluem 1.000 mm ( 3 pés 3+Bitola de 3 ⁄ 8 pol.)E3 pés 6 pol.(1.067 mm) (comum na África); 1.000 mm(3 pés 3+3 ⁄ 8 pol. E3 pés(914 mm) (comum na América do Sul); e1.435 mm(4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) E1.524 mm(5 pés) e1.524 mm(5 pés) e1.676 mm(5 pés 6 pol.). A última combinação é comum noAfeganistão, Ásia Central, norte, centro e leste da Europa, Rússia,América do Norte, Irã e China. Na Europa, foi de importância estratégica naSegunda Guerra Mundial.
Nestes casos, é construída uma pista de manopla que usa quatro trilhos. Um exemplo disso é o projeto Rail Baltica , que visa conectar o centro e o norte da Europa por via férrea.
Quatro trilhos também podem ser usados onde uma colocação dos centros dos trilhos dos dois medidores é necessária. Isso pode ocorrer em túneis estreitos ou plataformas passadas, ou para plataformas giratórias de equipamentos. Um exemplo é visto na estação ferroviária Roma Street em Brisbane , Queensland , Austrália . Lá, os sistemas de bitola dupla de três e quatro trilhos são usados entre 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidores de 1 ⁄ 2 pol. E1.067 mm(3 pés 6 pol.).
1524 mm e bitola padrão em uma ponte sobre o rio Torne entre Haparanda (Suécia) e Tornio (Finlândia)
Um ponto de medida do metro dentro da via de medida padrão, Chemin de Fer de la Baie de Somme , França
Quatro vias férreas com um complicado interruptor na Chemin de Fer de la Baie de Somme .
Trilho de manobra de bitola mista de 1520 e 1435 mm na parte lituana da linha Rail Baltica entre Mockava e Šeštokai
Aproximando -se de Noyelles-sur-Mer . Observe a faixa de medida do medidor colocada dentro da medida padrão
Trilhos de bitola mista na estação ferroviária de Suifenhe, perto da fronteira entre a China e a Rússia
Calibre triplo
Os trilhos que prendem o material rodante no Museu Ferroviário Nacional, Port Adelaide são construídos de acordo com os três medidores da linha principal australiana - 1600 mm ( 5 pés 3 pol. ), 1435 mm ( 4 pés 8)+1 ⁄ 2 pol. E1067 mm(3 pés 6 pol.) - e uma linha de transporte de passageiros de bitola de 457 mm (18,0 pol.).
A quebra do medidor ocorre em algumas estações de medidor triplo. Nos exemplos abaixo, a bitola tripla foi usada em pátios ferroviários onde os trens operam em baixas velocidades. Assim, se necessário, o trilho leve pode ser usado para espaçar os trilhos próximos uns dos outros. O metrô de superfície não foi usado na ponte suspensa das Cataratas do Niágara e não seria usado para a operação da linha principal em altas velocidades.
Área | Medidor 1 | Medidor 2 | Medidor 3 | Observação |
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Port Pirie , South Australia | 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) | 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) | 1938-1970 |
Gladstone, South Australia | 1968-1980 | |||
Peterborough, South Australia | 1968-1980, alguns sobrevivem no Steamtown Heritage Rail Center | |||
Latour-de-Carol , França | 1.000 mm ( 3 pés 3+3 ⁄ 8 pol.) | 1.668 mm ( 5 pés 5+21 ⁄ 32 pol.) | ainda em uso | |
Hendaye , França | ||||
Vynohradiv , Ucrânia | 750 mm ( 2 pés 5+1 ⁄ 2 pol.) | 1.520 mm ( 4 pés 11+27 ⁄ 32 pol.) | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) | A pista de bitola padrão e larga é entrançada entre Halmeu , na Romênia, e Čierna nad Tisou, através da Ucrânia. A via estreita pertence à Borzhava Narrow-gauge Railway. Tudo ainda em uso. |
Växjö , Suécia | 891 mm ( 2 pés 11+3 ⁄ 32 pol.) | 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) | até pelo menos 1974 | |
Montreux , Suíça | 800 mm ( 2 pés 7+1 ⁄ 2 pol.) | 1.000 mm ( 3 pés 3+3 ⁄ 8 pol.) | ainda em uso | |
Jenbach , Áustria | 760 mm ( 2 pés 5+15 ⁄ 16 pol.) | |||
Capolago , Suíça | 800 mm ( 2 pés 7+1 ⁄ 2 pol.) | a linha de medida do medidor foi fechada em 1950 | ||
Volos , Grécia | 600 mm ( 1 pé 11+5 ⁄ 8 pol.) | 600 mm ( 1 pé 11+Medidor de 5 ⁄ 8 pol. Fechado na década de 1970,1.000 mm(3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. Fechado em 1998 | ||
Toronto , Canadá | 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) | 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) | Convertido para 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor de 1 ⁄ 2 pol.) |
A ponte suspensa das Cataratas do Niágara , Canadá / EUA |
4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) Ferrovia Central de Nova York |
5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ) Great Western Railway |
Ferrovia Erie de 6 pés ( 1.829 mm ) (cancelada)
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O 6 ft ( 1.829 mm ) nunca foi construído através da ponte na seção canadense devido a obstáculos. Convertido para 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) na década de 1870 |
Medidor quádruplo
Dentro de uma instalação de trabalho ou pátio de manutenção, trilhos compostos por quatro ou mais medidores separados podem ser usados. Em Alan Keef em Lea, Herefordshire, uma curta seção da linha usa quatro trilhos para permitir locomotivas de 2 pés ( 610 mm ), 2 pés 6 pol. ( 762 mm ), 3 pés ( 914 mm ) e 3 pés 6 pol ( 1.067 mm ) medidores para entrar nas obras.
Nas décadas de 1960 e 1970, a fábrica de diesel Electro-motive (EMD) em McCook, Illinois, manteve uma pequena quantidade de trilhos de bitola múltipla com até sete trilhos paralelos para suportar a grande variedade de locomotivas de exportação que produziam. Este trilho incluía um desvio que separa um trilho de bitola padrão dos trilhos de sete ferrovias. Exigia oito sapos em uma fileira.
Trilhos de bitola quádrupla na locomotiva Alan Keef trabalham em Lea, Herefordshire, no Reino Unido.
Três medidores, da esquerda: 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.,1.000 mm(3 pés 3+3 ⁄ 8 pol. E600 mm(1 pé 11+5 ⁄ 8 pol.), Em exibição noMuseu FerroviáriodaChinaemPequim
Comuta
Os interruptores de bitola dupla (também conhecidos como "turnouts" ou "pontos"), onde ambos os medidores têm uma escolha de rotas, são mais complicados do que aqueles em que dois medidores separados ou interruptores de medidor único. O trem deve se mover por uma chave de bitola dupla muito lentamente. As extremidades das chaves de bitola dupla são mais fáceis de projetar se sua operação for elétrica, em vez de mecânica.
Se dois medidores forem semelhantes em largura, a chave que eles usam terá muitas peças pequenas que são difíceis de suportar. A mudança também será limitada em velocidade. A diferença entre as bitolas deve ser 50 mm maior que a largura da base dos trilhos. Em um pátio ferroviário , interruptores de bitola dupla fracos são evitados separando os medidores e usando interruptores de bitola única e travessias de diamante de bitola dupla . Divisores de bitola são usados para trens de bitola única. O tipo fixo não tem partes móveis e os trens se movem lentamente. Divisores de medidor operados por energia são operados como interruptores comuns.
Outras configurações
Medidores separados
As linhas de bitola dupla são separadas pela construção de dois trilhos, um de cada bitola, lado a lado. A permanência de uma linha de bitola dupla depende do volume de tráfego ferroviário que transporta e também de sua localização, por exemplo, através de uma ponte ou túnel. Linhas separadas compartilham infraestrutura, como caixas de sinalização e sinalizadores.
Em Victoria (Austrália) , na linha de Melbourne para Geelong 80 km (50 mi), um único 1.435 mm ( 4 ft 8+A linha medidora padrão de 1 ⁄ 2 pol. Passa paralelamente à via dupla de 1.600 mm (5 pés e 3 pol.).
Antes de 1941, a linha Yogyakarta - Surakarta de 58 km (36 mi) em Java , nas Índias Orientais Holandesas , tinha uma linha única de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol . ) Em paralelo com uma bitola dupla de 1.435 mm ( 4 pés 8)+1 ⁄ 2 pol.) E uma linha de 3 pés e 6 pol. (1.067 mm).
Em 1960, na Austrália Ocidental, a linha de Perth a Northam seria uma pista de bitola estreita de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) correndo em paralelo com uma via de 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) Linha. Os planejadores então perceberam que uma linha de bitola dupla dupla aumentaria a capacidade.
A via larga de Uzhhorod – Košice na Eslováquia corre em paralelo a uma via dupla de 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 pol.) Linha.
Medidores sobrepostos
A ferrovia de uma bitola pode ser estendida em território que usa outra bitola. Isso pode evitar o transbordo . Por exemplo, uma linha de bitola de 1.524 mm ( 5 pés ) vai de uma mina de minério de ferro na Ucrânia a uma siderúrgica na Eslováquia . Uma parte da linha de bitola dupla de quatro trilhos (1435 mm e 1520 mm) vai da Eslováquia à Romênia (ambas bitolas padrão) através da Ucrânia (bitola russa).
Transportadores, troca de bogie e rodas ajustáveis
Vagões transportadores, caminhões transportadores e rollbocks são usados para transportar veículos construídos para uma bitola em uma linha com uma bitola diferente. Eles podem gerenciar uma carga de trem de cada vez. Pontes e túneis devem ser um metro mais altos do que o normal.
Os sistemas de troca de vagões levantam o vagão enquanto os caminhões ou vagões são trocados por outros de bitola diferente. No caso de vagões de quatro rodas e dois eixos , os dois rodados podem ser trocados, desde que os freios possam ser ajustados. O aparato de transferência de carro Ramsey é outra maneira de mudar os truques.
Equipamento de bitola ajustável ou eixos de bitola variável , permitem que uma bitola de roda seja alterada. Os procedimentos de transbordo movem contêineres e pessoas de um trem para outro.
Operação com diferenças de medida muito pequenas
Se a diferença entre as duas bitolas dos trilhos for pequena o suficiente, ou seja, dentro das tolerâncias um do outro , eles poderão operar o mesmo material rodante.
Na fronteira entre a Finlândia e a Rússia , a bitola da ferrovia finlandesa é de 1.524 mm ( 5 pés ) e a bitola russa é de 1.520 mm ( 4 pés 11+27 ⁄ 32 pol.). Quando aUnião Soviéticamudou a bitola de suas ferrovias na Rússia na década de 1970 para1.520 mm(4 pés 11+27 ⁄ 32 pol.), Isso não resultou emquebra do medidore nenhum trabalho de conversão de pista foi feito. A mudança no medidor foi uma redefinição da forma como as tolerâncias eram medidas. Ambas as ferrovias permaneceram dentro da tolerância uma da outra e podem operar o mesmo material rodante.
No entanto, estar dentro de uma tolerância na bitola nem sempre significa que dois sistemas diferentes podem operar com êxito o mesmo material circulante. Por exemplo, o MTR (Mass Transit Railway) em Hong Kong 1.432 mm ( 4 pés 8+3 ⁄ 8 pol.)Unidades elétricas múltiplas(EMU) podem operar naferrovia Kowloon-Canton(KCR)1.435 mm(4 pés 8+1 / 2 em) de bitola padrão pistas, mas seria necessário uma locomotiva ou um UEM KCR puxando devido à diferença deelectrificação tensões. EMUs dedupla voltagem e frequênciasão a outra solução.
Modelos de ferrovias / ferrovias montáveis em miniatura
A Tillig fabrica trilhos para modelos de bitola dupla.
Muitas ferrovias em miniatura que podem ser montadas utilizam bitola dupla, geralmente com modelos do mesmo protótipo construídos em escalas diferentes para combinar com a bitola.
Ferrovias de bitola dupla por país
Exemplos selecionados em ordem alfabética.
Austrália
Em Victoria , há seções de 1.600 mm ( 5 pés 3 pol . ) E 4 pés 8+Trilhos debitola dupla de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) entrea estação Southern CrosseWest Footscray,SunshineeNewport,AlbioneJacana,North GeelongeGheringhap,MaryborougheDunollye em vários pátios de mercadorias e desvios industriais. Até 2008, havia uma linha de bitola dupla entreWodongaeBandiana.
Na estação ferroviária de Albury , Nova Gales do Sul, havia 1.600 mm ( 5 pés 3 ) e 4 pés 8+Linha de bitola dupla de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) até 2011. Há bitola dupla naestação ferroviária de Tocumwal,mas em 1988, o componente de bitola padrão foi colocado fora de uso.
Em 1900, na Austrália Ocidental , o sistema de bitola dupla com três trilhos foi proposto para evitar a quebra da bitola. No entanto, projetar interruptores foi inicialmente considerado difícil devido à distância de 6,5 polegadas (165,1 mm) entre os 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) e a bitola larga vitoriana ( 5 pés 3 pol. Ou1.600 mm). Após vinte anos de discórdia, a proposta de medida dupla e achave de medida dupla Brennanforam abandonadas. Muito mais tarde, aAustralian Rail Track Corporation(ARTC) adotou com sucessointerruptores de bitola dupla.
Na Austrália Ocidental , há um 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) e 4 pés 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm)) via dupla de bitola dupla percorrendo mais de 120 km (75 mi) dalinha principaldeEast PerthaNortham. A pista de bitola dupla também é usada do triângulo emWoodbridgeparaCockburnJunction, então paraKwinanaem um ramal eNorth Fremantleno outro. O sistema de sinalização detecta a bitola do trem que se aproxima e interrompe os sinais se a rota for definida para a bitola errada. Isso é mais fácil de fazer se a sinalização for elétrica, em vez de mecânica.
Em Queensland , há uma seção de via de bitola dupla 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) e 4 pés 8+Amarração de bitola dupla de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) entre ospátios defrete ferroviárioemAcacia Ridgee aestação Park Road,que é utilizada por trens de passageiros e de carga. Os trens de carga para o porto de Brisbane utilizam alinha debitola dupla dasFisherman Islandsque corre paralela àlinha ferroviária de Clevelandde Park Road aLindum. Os trens de passageiros utilizam a seção de bitola dupla dalinha ferroviária Beenleigh quecorre paralela à bitola elétrica suburbana estreita dalinha darede ferroviária Queensland Rail Citysobre aponte Merivalenas plataformas 2 e 3 naRoma Street Station. Isso é usado pelosserviçosinterestaduaisNSW TrainLink XPT debitola padrãoparaSydney. Em 2012, uma linha de bitola dupla foi instalada entre Acacia Ridge eBromeltonpara atender a um novo centro de carga em Bromelton.
A ferrovia interior de 1.700 km (1.100 mi) (em construção em 2020) tem cerca de 300 km (190 mi) de bitola dupla.
Bangladesh
A Bangladesh Railway está usando três trilhos para evitar quebra de bitola com suas linhas de bitola larga e métrica. A nova ponte Jamuna que liga os sistemas ferroviários leste e oeste é uma linha de bitola dupla com quatro ferrovias .
Bélgica
Trilhos de bonde em Bruxelas já combinavam 1.000 mm ( 3 pés 3+Linhas de bitola de 3 ⁄ 8 pol.Parabondes interurbanose1.435 mm(4 pés 8+1 / 2 em) de bitola padrão linhas de carros eléctricos urbanos. Quando os bondes interurbanos pararam de funcionar, a rede usou apenas trilhos de bitola padrão.
Bulgária
O bonde Sofia usa uma mistura de bitola estreita e padrão. Uma seção de 2,6 km (1,6 mi) da via entre o depósito de Krasna polyana e a rua Pirotska é de bitola dupla compartilhada por 1.435 mm ( 4 pés 8+Rota de bitola padrão de 1 ⁄ 2 pol.22 e 1.009 mm (3 pés 3+23 ⁄ 32 pol.)Rota debitola estreita11.
República Checa
Na República Tcheca , há 2 km de bitola dupla ( 1.435 mm ou 4 pés 8+1 ⁄ 2 na bitola padrão e 760 mm ou2 pés 5+Pista de 15 ⁄ 16 pol. Perto deJindřichův Hradec. Em 1985, seus quatro trilhos originais foram convertidos em três. Em 9 de setembro de 2004, em Jindřichův Hradec em uma central onde uma ferrovia de bitola dupla se bifurca, um expresso Junák dePlzeňparaBrnodescarrilou devido a um erro de sinalização. O trem de bitola padrão foi mudado para a linha de bitola estreita. O maquinista do trem expresso ficou levemente ferido.
França
O Chemin de Fer de la Baie de Somme, na França, é de bitola dupla entre Noyelles-sur-Mer e Saint-Valery-sur-Somme . A linha tem quatro trilhos com bitola colocada dentro da bitola padrão.
Alemanha
Na década de 1970, as linhas de bonde Stuttgarter Straßenbahnen passaram por uma conversão de bitola de 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. Para o medidor padrão. Isso foi parte de uma atualização doStuttgart Stadtbahn. Em 1981,1.435 mm(4 pés 8+1 ⁄ 2 pol. E1.000 mm(3 pés 3+O trilho de bitola dupla de 3 ⁄ 8 pol. Foi construído para que os novos carros DT-8 Stadtbahn e os bondes antigos pudessem compartilhar a rede. Em 2008, uma nova conversão de medidor foi concluída. O Museu Stuttgart Straßenbahn opera1.000 mm(3 pés 3+3 / 8 em) eléctricos de bitola nos fins de semana e ocasiões especiais.
Em Krefeld em Ostwall, Alemanha, as linhas de bonde são de bitola dupla, então o padrão é 1.435 mm ( 4 pés 8+1 / 2 em)RheinbahnU76Stadtbahncarros e1,000 milímetro(3 ft 3+3 / 8 em) medida de metro eléctricos calibre podem compartilhar as linhas. No extremo norte da rota, no cruzamento com a Rheinstraße, os bondes dão ré. Lá, a linha de medição padrão termina, enquanto as linhas de medição continuam. Na Hauptbahnhof, na Oppumer Straße, a faixa de bitola dupla continua. No final da Oppumer Straße, o1.000 mm(3 pés 3+3 ⁄ 8 in) e padrão1.435 mm(4 ft 8+As trilhas de 1 ⁄ 2 pol. Divergem.
Em Mülheim , a situação é semelhante. A linha 901 do bonde Duisburg encontra a linha 102 local . O sistema de bonde em Duisburg usa 1.435 mm ( 4 pés 8+Trilhoscombitola de 1 ⁄ 2 pol., Enquanto a rota do bonde deWittenparaMülheimusa1.000 mm(3 pés 3+Trilhos de medidor de 3 ⁄ 8 pol. As linhas 901 e 102 compartilham uma seção de túnel entreMülheim (Ruhr) Hauptbahnhofe Schloss Broich. As linhas divergem ao nível da rua.
A rede de bondes entre Werne e Bad Honnef é grande, com vários operadores e medidores. Os bondes em Wuppertal usavam 1.435 mm ( 4 pés 8+Trilhos de medida de 1 ⁄ 2 pol. Nas linhas leste-oeste e1.000 mm(3 pés 3+Linha de medida 3 ⁄ 8 pol. Nas linhas norte-sul. Os bondes em Duisburgusavam1.435 mm(4 pés 8+Faixa de medida de 1 ⁄ 2 pol.) Nas linhas ao sul doRuhre1.000 mm(3 pés 3+Trilhos de medida de 3 ⁄ 8 pol. Nas linhas ao norte do Ruhr. As linhas do norte foram fechadas nas décadas de 1960 e 1970. As três rotas de Duisburg foram convertidas para1.435 mm(4 ft 8+Faixa de medida de 1 ⁄ 2 pol.).
Gana
Gana está convertendo sua bitola estreita para bitola padrão e está instalando dormentes de bitola dupla como um estágio intermediário.
Grécia
Na Grécia, a linha entre Atenas e Elefsis (agora fechada) era de bitola dupla para permitir 1.000 mm ( 3 pés 3+Trens de bitola 3 ⁄ 8 pol. Da rede ferroviáriadoPeloponesopara passar. Também permitiu que trens de bitola padrão chegassem aos estaleiros Elefsis. EmVolos, uma curta seção de trilhos entre a estação principal e o porto usava uma bitola tripla incomum, para acomodar trens de bitola padrão deLarissa, trens de bitola deKalambakae600 mm(1 ft 11+Trens de bitola 5 ⁄ 8 pol. Daferrovia Pelion.
Indonésia
Em 1899, nas Índias Orientais Holandesas , foi instalada uma via de bitola dupla entre Yogyakarta e Solo . A pista era propriedade da Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , uma empresa privada, que em 1867 havia construído o 4 ft 8+Linha de calibre de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm). O terceiro trilho foi instalado para permitir que passageiros e mercadoriastrafegem pela Staatsspoorweg(ferrovia estadual) de bitola de3 pés 6 pol.(1.067 mm) uma conexão direta. Posteriormente, o governo construiu novos trilhos para permitir maior capacidade e velocidades mais altas. Em 1940, um terceiro carril foi instalado entre o solo e Gundih na linha deSemarang, permitindo3 pé 6 em(1.067 mm) trens de bitola para viajar entre Semarang, Solo e Yogyakarta através Gambringan, na linha deSurabayaem vez de no original linha via Kedungjati.
Em 1942 e 1943 em Java , sob o domínio japonês , a conversão ocorreu a 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) a 3 pés 6 pol. (1.067 mm) nalinha principalBrumbung–Kedungjati – Gundih e no ramalKedungjati–Ambarawa.
Até a década de 1970, uma seção curta de bitola dupla de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) e 750 mm ( 2 pés 5+Existiauma linha de 1 ⁄ 2 pol. NoNorte de Sumatraem uma linha conjunta daFerrovia Delie doBonde Atjeh.
Algumas ferrovias de usinas de açúcar em Java têm seções de bitola dupla.
Irlanda
A Ulster Railway da Irlanda passou por uma conversão de bitola de 6 pés 2 pol. ( 1.880 mm ) para o novo padrão irlandês de 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ). A Dublin & Drogheda Railway passou por uma conversão de bitola de 5 pés 2 pol. ( 1.575 mm ). Este e o novo padrão irlandês estavam muito próximos para permitir uma linha de bitola dupla.
Itália
A linha Potenza - Avigliano Lucania na Itália é um trilho de bitola dupla com 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 pol. E950 mm(3 pés 1+Faixas de 3 ⁄ 8 pol.
Japão
No Japão, o padrão ferroviário nacional é a via estreita de bitola de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ). A bitola dupla é usada onde as linhas de Shinkansen (trem-bala) se unem à rede principal. Por exemplo, parte da Linha Principal Ōu tornou-se parte do Akita Shinkansen e foi convertida para bitola dupla em uma seção limitada. A seção de bitola dupla mais longa (82,1 km (51,0 mi)) no Japão está ao redor e no Túnel Seikan .
México
O México tinha anteriormente 1.435 mm ( 4 pés 8+1 / 2 em) medida padrão e 914 milímetros (3 pés) bitola dupla.
Holanda
As primeiras linhas ferroviárias na Holanda foram construídas com uma bitola de 1.945 mm ( 6 pés 4+9 ⁄ 16 pol.). Para acelebração do centenário de1939, uma réplica exata da primeira locomotiva"De Arend" do paísfoi construída usando as plantas originais. Desde 1953, a locomotiva está alojada noMuseu Ferroviário NacionalHolandês, onde, nos últimos anos, uma via de bitola dupla foi construída no pátio ferroviário, permitindo queDe Arenddirija de um lado para outro em ocasiões especiais.
Polônia
Na Polônia, há uma extensão de 3 km 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 pol. E750 mm(2 pés 5+Seção de bitola dupla de 1 ⁄ 2 pol. NavoivodiadaGrande Polônia, ligandoPleszewa uma estação de linha principal próxima. É servido por trens de passageiros de bitola estreita e trens de carga de bitola padrão.
Rússia
Entre outubro de 2008 e fevereiro de 2012, um trecho de estrada de 2 km (1,2 mi) cruzando a fronteira entre a Rússia e a Coreia do Norte foi reconstruído. É uma linha de bitola dupla com 1.520 mm ( 4 pés 11+27 ⁄ 32 in) bitola russa e1.435 mm(4 ft 8+Trilhos de bitola padrão de 1 ⁄ 2 pol.EntreKhasanna Rússia eRajinna Coreia do Norte.
Espanha
Na Espanha, há bitola dupla na linha AVE de Zaragoza a Huesca , utilizável para 1.435 mm ( 4 ft 8+Trens de alta velocidade de bitola padrão de 1 ⁄ 2 pol. E1.668 mm(5 pés 5+Trens espanhóis debitola ibérica de 21 ⁄ 32 pol.(21,7 km (13,5 mi)). Em 2009, aAdif abriuconcursos para a instalação de um terceiro trilho para trens de bitola padrão nos 22 km (14 mi) entreCastellbisbale o terminal de carga Can Tunis emBarcelona.
Suécia
As pontes nas fronteiras da Suécia e Finlândia , entre Haparanda e Tornio têm 2 km (1,2 mi) de bitola dupla, 1.435 mm ( 4 ft 8+Trilha de 1 ⁄ 2 pol. E1.524 mm(5 pés). Em cada extremidade da seção de bitola dupla, há pátios com áreas de bitola padrão e finlandesa para permitir o transbordo. O método de quatro trilhos é usado porque os medidores estão próximos. Aestrutura da ponteé larga para permitir o deslocamento da linha central de cada bitola. Há umtrocador de medidorRafilno pátio Tornio. Arranjos semelhantes existem na abordagem deKaliningrado, onde1.435 mm(4 pés 8+A pista de 1 ⁄ 2 pol. Penetra a partir da fronteira polonesa com alguns trechos de bitola dupla.
Entre Västervik e Jenny , na Suécia, há um 891 mm ( 2 pés 11+3 ⁄ 32 pol. E1.435 mm(4 pés 8+Linha de bitola dupla de 1 ⁄ 2 pol. E uma via de bitola dupla na área da estação de Västervik.
Suíça
Na Suíça, bitola dupla 1.435 mm ou 4 pés 8+1 ⁄ 2 natrilha padrão e1.000 mmou3 pés 3+3 / 8 no medidor de calibre faixa medidor é utilizado emLucernaeInterlakenestações, os terminais doBrünigbahn. Uma seção de bitola dupla emNiederbipppermite que aferrovia a pé Jurae asferroviasOberaargau-Juracompartilhem a estação ali. AlinhaRhBentreChureDomat / Emstambém é de bitola dupla.
Reino Unido
A First Great Western na Grã-Bretanha era originalmente um amplo calibre 7 pé 1 / 4 em ( 2,140 milímetro linha). Depois de uma "guerra de calibres" , foi feita uma conversão de calibre de faixa . Um sistema de bitola dupla foi facilmente instalado, pois os medidores estavam bem separados e a linha tinha travessas de madeira . Uma seção curta de bitola larga 7 ft 1 ⁄ 4 in ( 2.140 mm ) e 1.435 mm ( 4 ft 8+O medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.Permanece no site daGreat Western SocietyemDidcotcomo uma linha de demonstração.
A autoridade portuária em Derry , Irlanda do Norte, usa uma linha de bitola dupla em uma rede de nível de rua para transferir cargas. Duas das estações da cidade estão em uma estreita 3 pés ( 914 milímetros gauge). As outras duas estações de cidade estão em ampla 5 pés 3 pol ( 1,600 milímetros manométrica).
Estados Unidos
Em Los Angeles, a ferrovia de Los Angeles que operava anteriormente com 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) e 4 pés 8+A Pacific Electric Railway de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm)operava em uma via de bitola dupla em algumasruas docentro.
De 1880 a 1902, Burlington, Cedar Rapids and Northern Railway (bitola padrão) e Burlington and Northwestern Railway (bitola estreita) compartilharam uma linha principal de bitola dupla de Burlington, Iowa a Mediapolis , 14 milhas (23 km) ao norte.
Os primeiros anos operacionais da State Belt Railroad em San Francisco apresentavam trilhos de bitola dupla para acomodar as ferrovias regionais da época, que eram trocadas por balsa .
Até 1941, a Colorado and Southern Railway usava trilhos de bitola padrão e estreita e tinha uma linha de bitola dupla entre Denver e Golden, Colorado .
Até os anos 1960, o Denver e Rio Grande Railroad Ocidental 's Alamosa-Durango Linha de Alamosa, Colorado para Antonito foi medida dual.
Anteriormente, em seu pátio de Mount Union, Pensilvânia , a East Broad Top Railroad and Coal Company usava trilhos de bitola dupla.
Além da Los Angeles Railway e da Pacific Electric Railway, os exemplos eram de 3 pés ( 914 mm ) e 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm)
Vietnã
No Vietnã, perto da fronteira com a China, há 1.000 mm / 3 pés 3+3 ⁄ 8 na bitola do medidor e1.435 mm /4 pés 8+1 ⁄ 2 na via de bitola dupla de bitola padrão entreHanóieĐồng Đăng. Outras seções menores de bitola dupla existem em outras partes do nordeste do país.
Galerias de bitola dupla
Um trem em uma via de bitola mista perto de Jindřichův Hradec , República Tcheca , usando a bitola mais estreita. Como visto em primeiro plano, ele não usa o trilho externo
Usado anteriormente
700 mm ( 2 pés 3+9 ⁄ 16 pol. E
600 mm (1 pé 11+Trilhos dobonde debitola dupla de 5 ⁄ 8 pol.EmKatwijk, HolandaEm Jenny , Suécia, a bitola estreita deixa a bitola padrão
Dois carros de classe DT-8 Stuttgart Stadtbahn em pista de bitola dupla em Stuttgart , Alemanha
Bifurcação da via de bitola dupla perto de Jindřichův Hradec , República Tcheca, usando um interruptor
Via residual de bitola dupla nas Voies Ferrées du Dauphiné, na França.
Medidor misto reconstruído,
1.435 mm ( 4 pés 8+Trilho padrão de 1 ⁄ 2 pol./
7 pés 1 ⁄ 4 pol. (2.140 mm) noCentro Ferroviário de Didcot,InglaterraTrilho de bitola mista de bitola larga,
1.435 mm ( 4 pés 8+Bitola padrão de 1 ⁄ 2 pol./
7 pés 1 ⁄ 4 pol. (2.140 mm) Centro Ferroviário de Didcot
Bitola dupla, 1.435 mm ( 4 pés 8+1 / 2 em) medida padrão e 914 milímetros (3 pés) rastrear emCuzco,Peru.
A estação Mesa Grande era servida por bitola dupla, 4 pés 8+1 / 2 em(1,435 milímetros) bitola normal e 3 pés (914 milímetros) de trilha.
Ferrovia de bitola dupla , 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) E 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol.,
EmBelo Horizonte,Brasil.
A Avonlink iniciou uma via de bitola dupla sob aponte Great Eastern Highway em Swan View em outubro de 2009
A2 Set 47 acelera para fora de Success Hill a caminho de Midland em pista de bitola dupla.
The Prospector , em via de bitola dupla, perto de Toodyay em fevereiro de 2004
Veja também
Referências
links externos
- Jane's World Railways (cópia impressa)
- Ferrovias locais de Jindřichův Hradec
- Jindřichohradecké úzké, principalmente na Tcheca
- Austrália do Sul - Projeto de Revitalização Ferroviária
- Medidor da via do bonde de Colombo
- "Diagrama de turnouts de calibres mistos" . The Globe And Sunday Times War Pictorial (272). Nova Gales do Sul, Austrália. 17 de junho de 1916. p. 19 - via Biblioteca Nacional da Austrália.