Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1965 - 1965 United States Grand Prix

Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1965
Detalhes da corrida
Data	3 de outubro de 1965
Nome oficial	VIII Grande Prêmio dos Estados Unidos
Localização	Watkins Glen Grand Prix Race Course Watkins Glen, Nova York
Curso	Percurso rodoviário permanente
Duração do curso	3,78 km (2,35 mi)
Distância	110 voltas, 415,8 km (258,5 mi)
Clima	Chuvoso, ventoso, frio
Primeira posição
Motorista		BRM
Tempo	1: 11,25
Volta mais rápida
Motorista	Graham Hill	BRM
Tempo	1: 11,9 na volta 105
Pódio
Primeiro		BRM
Segundo		Brabham - Climax
Terceiro		Brabham-Climax
Líderes de volta

O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1965 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 3 de outubro de 1965, no Watkins Glen Grand Prix Race Course em Watkins Glen, Nova York . Foi a corrida 9 de 10 no Campeonato Mundial de Pilotos de 1965 e na Copa Internacional de 1965 para Fabricantes de Fórmula Um . A corrida de 110 voltas foi vencida pelo piloto da BRM Graham Hill depois que ele largou da pole position. Dan Gurney terminou em segundo para a equipe Brabham e seu companheiro de equipe Jack Brabham ficou em terceiro.

Resumo

No último ano da fórmula de 1,5 litro, Jim Clark conquistou seu segundo Campeonato de Pilotos (além de vencer o Indianápolis 500 ) antes que as equipes chegassem à América do Norte para as duas últimas corridas da temporada. Mais uma vez, porém, foram Graham Hill e BRM que reinaram no The Glen, vencendo pelo terceiro ano consecutivo. Hill conquistou a pole, a vitória e a volta mais rápida, terminando doze segundos à frente dos Brabhams de Dan Gurney e Sir Jack .

O fim de semana foi frio (45 ° F), ventoso (30 mph) e muitas vezes chuvoso. Na prática, Jim Clark - nada menos que um escocês - usava um suéter por cima do macacão. A Ferrari estava perdendo o campeão mundial do ano anterior, John Surtees , que se machucou em uma corrida de carros esportivos no Canadá na semana anterior. O novo companheiro de equipe de Hill na BRM, Jackie Stewart , que quebrou a seqüência de cinco vitórias consecutivas de Clark com sua primeira vitória no Grande Prêmio em Monza três semanas antes, estava correndo em The Glen pela primeira vez, assim como o austríaco Jochen Rindt . O americano Bob Bondurant estava fazendo sua estreia na Fórmula 1.

A pista estava envolta em névoa na sexta-feira, enquanto Clark alternava entre seu Lotus , com um motor Climax de 32 válvulas, e o modelo de 16 válvulas de seu colega de equipe Mike Spence . Depois de dobrar a suspensão do carro de Spence batendo no meio-fio em 'The 90', Clark voltou para seu carro e fez um 1: 12,7, que era o mais rápido do dia até que Hill vencesse por dois décimos.

No sábado, ensolarado, mas ainda frio, Clark e Hill continuaram sua batalha. Hill postou um 1: 11,25 no BRM, e Clark não conseguiu igualá-lo em seu Lotus de 32 válvulas, caindo para 1: 11,35 antes de cortar dois dentes em uma engrenagem de cronometragem. Mais uma vez, o escocês pegou o carro do companheiro de equipe Spence e registrou um tempo notável de 1: 11,16 para completar o duelo. Da noite para o dia, porém, o motor de 32 válvulas foi consertado e, quando Clark decidiu usá-lo na corrida, teria que largar do segundo lugar, ao lado de Hill. O americano Richie Ginther usou a Honda sobressalente para garantir o terceiro lugar, já que o poderoso V-12 o tornou o carro mais rápido na reta. Os seis primeiros da grelha foram Hill, Clark, Ginther, Spence, Lorenzo Bandini 's Ferrari e Stewart.

Choveu na manhã de domingo, mas um vento forte secou a pista a tempo para a largada, e 60.000 fãs assistiram com capuzes e parkas contra as mudanças nas condições. Hill saltou para uma liderança inicial, seguido por Clark e Ginther. Stewart subiu da terceira linha e entrou na Ginther nos Esses, mas a Honda diminuiu a diferença, forçando Stewart a ir para o meio-fio e dobrar a suspensão. Stewart continuou, enquanto o atordoado Ginther caiu para o oitavo lugar, mas o cabo do acelerador do carro de Stewart se partiu e ele mancou até os boxes. Quando voltou à corrida, a chuva tinha voltado, tornando a suspensão dobrada uma grande desvantagem, e ele desistiu.

Na segunda volta, Clark passa para a frente de Hill, enquanto os dois se afastam de Bandini, Spence, Gurney e Brabham. Três voltas depois, Hill recuperou a liderança e os dois campeões mundiais britânicos duelaram até a volta 12, quando o BRM de Hill apareceu sozinho e Clark caiu nas boxes com um pistão quebrado. O grupo de quatro que segue os líderes tem lutado muito, já que Spence foi forçado duas vezes a sair da estrada por Bandini e se retirou na volta seis com um cronômetro quebrado. Hill agora liderava Gurney por 14 segundos, seguido por Bandini e Brabham.

Na volta 24, Hill liderou por quase meia volta. Então, uma chuva repentina encharcou a pista quando o líder começou a volta 37. Em 'The Loop', no final da reta final, Hill foi pego pela superfície escorregadia e foi direto para a grama, depois quicou por 200 metros antes de recuperar a pista. Os pneus Dunlop de Hill eram dois segundos por volta mais lentos no molhado do que os Goodyears da equipe Brabham e, auxiliados pela excursão fora da pista, Gurney e Jack Brabham conseguiram fechar a lacuna considerável. Gurney puxou o cano de escape do BRM, mas em seu zelo, ele ultrapassou um canto e permitiu que o companheiro de equipe Brabham ficasse em segundo. Agora, foi a vez do líder da equipe Brabham tentar, e ele se moveu à frente de Hill do lado de fora da 'The 90', logo antes dos boxes. Hill vinha consistentemente fazendo curvas com um vértice tardio, então derrapando com força o carro pelo lado de fora da saída da curva. A linha larga de Hill para fora da curva novamente o levou para a borda da pista, e com Brabham à sua esquerda, ele forçou o duas vezes campeão a sair e em um lento 360 pela grama molhada. Gurney estava de volta em segundo, e Brabham voltou, mais uma vez em terceiro. Gurney pode ter ficado tentado a lutar pela liderança novamente, mas uma embreagem escorregadia o fez pensar melhor.

Com a pista quase completamente seca perto do final da corrida, Hill pôs o pé no chão e estabeleceu a volta mais rápida da tarde na volta 105. Ele voltou para casa doze segundos à frente para sua segunda vitória do ano e a conclusão de três notáveis -ano correr no The Glen. Após a temporada, a Watkins Glen Grand Prix Corporation recebeu o prêmio de "Melhor Corrida Organizada" da Grand Prix Drivers Association, a primeira de três vezes que The Glen receberia a homenagem.

Classificação

Qualificatória

Pos	Não	Motorista	Construtor	Tempo	Lacuna
1	3	Graham Hill	BRM	1: 11,25	-
2	5	Jim Clark	Lotus - Climax	1: 11,35	+0,10
3	11	Richie Ginther	Honda	1: 11,40	+0,15
4	6	Mike Spence	Lotus - Climax	1: 11,50	+0,25
5	2	Lorenzo Bandini	Ferrari	1: 11,73	+0,48
6	4	Jackie Stewart	BRM	1: 11,76	+0,51
7	7	Jack Brabham	Brabham - Climax	1: 12,20	+0,95
8	8	Dan Gurney	Brabham - Climax	1: 12,25	+1,00
9	9	Bruce McLaren	Cooper - Climax	1: 12,45	+1.20
10	15	Jo Bonnier	Brabham - Climax	1: 12,45	+1.20
11	16	Jo Siffert	Brabham - BRM	1: 12,50	+1,25
12	12	Ronnie Bucknum	Honda	1: 12,70	+1,45
13	10	Jochen Rindt	Cooper - Climax	1: 12,90	+1,65
14	24	Bob Bondurant	Ferrari	1: 12,90	+1,65
15	14	Pedro Rodríguez	Ferrari	1: 13,00	+1,75
16	21	Richard Attwood	Lotus - BRM	1: 13.70	+2.45
17	18	Moisés Solana	Lotus - Climax	1: 13.70	+2.45
18	22	Innes Ireland	Lotus - BRM	1: 15,00	+3,75
Fonte:

Corrida

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	3	Graham Hill	BRM	110	2: 20: 36,1	1	9
2	8	Dan Gurney	Brabham - Climax	110	+12,5 segundos	8	6
3	7	Jack Brabham	Brabham - Climax	110	+57,5 segs	7	4
4	2	Lorenzo Bandini	Ferrari	109	+1 volta	5	3
5	14	Pedro Rodríguez	Ferrari	109	+1 volta	15	2
6	10	Jochen Rindt	Cooper - Climax	108	+2 voltas	13	1
7	11	Richie Ginther	Honda	108	+2 voltas	3
8	15	Jo Bonnier	Brabham - Climax	107	+3 voltas	10
9	24	Bob Bondurant	Ferrari	106	+4 voltas	14
10	21	Richard Attwood	Lotus - BRM	101	+9 voltas	16
11	16	Jo Siffert	Brabham - BRM	99	+11 voltas	11
12	18	Moisés Solana	Lotus - Climax	95	+15 voltas	17
13	12	Ronnie Bucknum	Honda	92	+18 voltas	12
Ret	4	Jackie Stewart	BRM	12	Suspensão	6
Ret	5	Jim Clark	Lotus - Climax	11	Motor	2
Ret	9	Bruce McLaren	Cooper - Climax	11	Pressão do óleo	9
Ret	6	Mike Spence	Lotus - Climax	9	Motor	4
Ret	22	Innes Ireland	Lotus - BRM	9	Indisposto	18
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

• Notas : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações. Apenas os 6 melhores resultados contam para o campeonato. Os números sem parênteses são pontos do campeonato, os números entre parênteses são o total de pontos marcados.

Referências

Leitura adicional

• Doug Nye (1978). As corridas do Grande Prêmio e do Grande Prêmio dos Estados Unidos, 1908-1977. BT Batsford. ISBN  0-7134-1263-1
• "Grand Prix dos Estados Unidos" (janeiro de 1966). Road & Track , 36-38.

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