Acidente do Swissair Convair CV-240 1954 - 1954 Swissair Convair CV-240 crash

Acidente do Swissair Convair CV-240 de 1954

Swissair Convair CV-240 HB-IRW no aeroporto de Manchester em 13 de junho de 1954, seis dias antes de cair em Folkestone.
Acidente
Encontro	19 de junho de 1954
Resumo	Esgotamento de combustível (erro do piloto)
Local	Canal da Mancha , perto de Folkestone , Kent
Aeronave
Tipo de avião	Convair CV-240
Nome da aeronave	Ticino
Operador	Swissair
Cadastro	HB-IRW
Origem do voo	Aeroporto Cointrin , Genebra, Suíça.
Destino	Aeroporto de Heathrow , Londres, Reino Unido.
Passageiros	5
Equipe técnica	4
Fatalidades	3
Lesões	6
Sobreviventes	6

A queda do Swissair Convair CV-240 em 1954 ocorreu em 19 de junho de 1954, quando um Swissair Convair CV-240 aterrisou no Canal da Mancha perto de Folkestone , Kent, depois de ficar sem combustível. Embora todos a bordo tenham sobrevivido ao afundamento da aeronave, três pessoas morreram afogadas, pois não sabiam nadar e não havia coletes salva-vidas transportados a bordo da aeronave. No momento do acidente, não era necessário transportá-los em voos em que o tempo sobre a água fosse inferior a 30 minutos.

Aeronave

A aeronave do acidente foi Convair CV-240 HB-IRW, c / n 61. A aeronave voou pela primeira vez em 1948. Chamada Ticino , a aeronave entrou em serviço na KLM e foi vendida para a Swissair em 28 de novembro de 1953 por CHF 2.270.000.

Acidente

O voo do acidente foi um voo internacional regular de passageiros do Aeroporto Cointrin , em Genebra, Suíça, para o Aeroporto de Heathrow , em Londres, Reino Unido. Antes de realizar o vôo do acidente, a aeronave operava um vôo de Londres a Genebra. Ao cruzar o Canal da Mancha a uma altitude de 12.000 pés (3.700 m), o piloto percebeu que os medidores indicavam pouca quantidade de combustível. O motor de bombordo então parou e a hélice foi embandeirada. O piloto iniciou um desvio para RAF Manston . O motor de estibordo também parou. Uma vala bem-sucedida foi feita a 1 ¹ ⁄ ₂  milhas (2,4 km) de Folkestone , Kent por volta das 23h.

O acidente foi ouvido por um motorista de guindaste em Folkestone Harbor , que relatou o fato ao mestre de atracação. Quatro funcionários da British Railways remaram com um barco até o local do acidente, que chegaram em cerca de 30 minutos. Cinco sobreviventes foram apanhados e transferidos para a Southern Queen , que fora ajudar. Os botes salva - vidas de Dover e Dungeness e os helicópteros da RAF Manston e HMS  Albion também procuraram por sobreviventes. Um sexto sobrevivente foi resgatado pela Southern Queen , com os outros cinco sendo transferidos para ela. Eles foram desembarcados em Folkestone e levados para o Hospital Royal Victoria . Três dos passageiros sobreviveram ao fosso, mas depois morreram afogados.

O corpo de uma das vítimas foi descoberto na Baía de St Margaret em 27 de junho. O corpo de outra vítima foi levado para a Holanda . O corpo da terceira vítima não havia sido encontrado no momento em que um inquérito foi realizado em agosto de 1954 em Ashford, Kent . Um veredicto de "desventura" foi devolvido no caso das duas vítimas cujos corpos foram recuperados. Embora a habilidade do piloto em efetuar a amarração tenha sido elogiada pelo Coroner, ele também foi criticado por ambos os tripulantes por não terem ido socorrer os passageiros após a amarração.

Investigação

O acidente foi investigado pelo Ministério dos Transportes e Aviação Civil . Foi descoberto que a aeronave não havia sido reabastecida em Genebra antes de partir para Londres. A aeronave continha 700 galões imperiais (3.200 L) de combustível, mas partiu de Genebra com o que restava dessa quantidade após a realização do vôo anterior de Londres. O combustível foi encomendado, mas não foi entregue na aeronave. O capitão aparentemente não notou nenhuma discrepância nos medidores ao partir de Genebra.

Consequências

Ambas as tripulações foram suspensas pela Swissair após o acidente. Após apurada a causa do acidente, foram dispensados. Como resultado do acidente, a Swissair posteriormente transportou equipamento salva-vidas em todos os voos através do Canal, embora os regulamentos em vigor não exigissem isso. O equipamento salva-vidas só precisava ser transportado em voos em que o tempo sobre a água ultrapassasse 30 minutos.

Baixas

As nacionalidades das vítimas foram -

Referências

Coordenadas : 51 ° 3′25 ″ N 1 ° 12′25 ″ E  /  51,05694 ° N 1,20694 ° E  / 51.05694; 1.20694