Voo da Amizade - Voo da Amizade
Voo da amizade (inglês: Friendship Flight ) era o nome de um serviço aéreo dedicado entre Brasil e Portugal operado entre 1960 e 1967. Tratava-se de uma parceria operacional entre a portuguesa TAP Transportes Aéreos Portugueses e a brasileira Panair do Brasil (1960–1965) e Varig (1965–1967).
História
A fim de promover ainda mais os estreitos laços culturais e econômicos entre Brasil e Portugal, a Panair do Brasil e a TAP-Transportes Aéreos Portugueses estabeleceram um serviço aéreo operado em conjunto com características muito específicas:
- Os bilhetes para este voo eram muito mais baratos do que os normais, mas só podiam ser adquiridos por cidadãos brasileiros e portugueses ou estrangeiros com residência permanente num desses dois países.
- Os voos eram inicialmente operados uma vez por semana por um Panair do Brasil dedicado Douglas DC-7C com os títulos Panair e TAP na fuselagem, com tripulação de ambas as companhias aéreas e com números de voo da TAP. Em Agosto de 1961 as frequências aumentaram para 2 voos semanais, um para cada companhia aérea, e em Agosto de 1962 existiam três frequências semanais, sendo duas para a Panair e uma para a TAP. No entanto, em maio de 1964, as frequências voltaram ao arranjo de 1961. Durante todo esse tempo, o serviço foi operado por uma aeronave da Panair configurada na classe econômica.
- O percurso foi Rio de Janeiro-Galeão / Recife / Sal / Lisboa . Alguns voos também pararam em São Paulo-Congonhas . Como na época Cabo Verde , onde fica a ilha do Sal , era uma província portuguesa do ultramar , todo o voo era operado dentro dos territórios do Brasil e de Portugal.
- As refeições foram servidas nos restaurantes do aeroporto durante as paradas de reabastecimento. Cada passageiro tinha uma franquia de bagagem de 20 kg.
O primeiro vôo decolou do Brasil em 30 de novembro de 1960 e permaneceu como originalmente planejado até o fechamento da Panair do Brasil em 10 de fevereiro de 1965. Após uma breve interrupção, em 22 de novembro de 1965 a Varig sucedeu a Panair na metade brasileira da operação , usando um de seus Lockheed L-188 Electra II . Nesta fase, a TAP decidiu também passar a utilizar uma aeronave própria, um Lockheed L-1049G Super Constellation , para a sua participação nos serviços. Assim, cada companhia aérea tinha uma frequência semanal e operava seus próprios equipamentos. Os voos terminaram em 1967.
De referir que a Panair, a TAP e a Varig também operavam voos diretos entre o Brasil e Portugal sem as restrições impostas pelo Voo da amizade . Para estes, de 1960 a 1965 a Panair utilizou o seu Douglas DC-8-33 , e a partir de 1966 a TAP utilizou o seu Boeing 707 e a Varig um Boeing 707 ou um Douglas DC-8-33.
Acidente
- 1 de novembro de 1961: o Panair do Brasil Douglas DC-7C, registro PP-PDO, voando para o sul de Sal a Recife durante sua aproximação final em Recife, atingiu um morro de 84 m a 2,7 km da pista e se partiu. A aeronave estava fazendo uma aproximação noturna muito baixa e fora do padrão de tráfego regular. De um total de 88 passageiros e tripulantes, 45 morreram.