Volocopter 2X - Volocopter 2X
| 2X | |
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| Função | Helicóptero , veículo aéreo pessoal |
| origem nacional | Alemanha |
| Fabricante | Volocopter |
| Primeiro voo | 17 de novembro de 2013 |
| Status | Em produção (2018) |
| Desenvolvido a partir de | Volocopter VC2 |
O Volocopter 2X é um alemão de dois lugares, opcionalmente-pilotado , multirotor elétrica helicóptero . O veículo aéreo pessoal foi projetado e produzido pela Volocopter GmbH de Bruchsal , e apresentado pela primeira vez no airshow AERO Friedrichshafen em 2017. A aeronave é vendida completa e pronta para voar. Volocopter era anteriormente conhecido como E-volo.
O projeto teve seu primeiro voo em 17 de novembro de 2013.
Desenvolvimento
O projeto de dois lugares começou em 2013, evoluiu do protótipo de Volocopter VC2 de um único assento voado em 2011. O protótipo de dois lugares é o VC-200 e o modelo de produção derivado, o 2X.
Um esforço inicial de arrecadação de fundos on-line em 2013 no Seedmatch arrecadou € 500.000 em 2 horas e 35 minutos, estabelecendo um novo recorde na União Europeia. O dinheiro foi usado para construir o protótipo, denominado VC200.
A empresa recebeu investimentos de € 25 milhões em 2017 para levar o design à produção, incluindo da Daimler AG .
A aeronave entrou em produção em série em abril de 2018, sendo construída sob contrato pelo fabricante alemão de planadores DG Flugzeugbau .
Projeto
A aeronave foi projetada para cumprir as regras europeias de helicópteros ultraleves da Classe 6 e ser empregada em serviço de táxi aéreo em áreas urbanas. Possui 18 hélices de passo fixo, cada uma movida por seu próprio motor elétrico . A acomodação é uma configuração de dois assentos lado a lado em uma cabine fechada com um para-brisa. Ele usa trem de pouso skid .
A aeronave é feita de compósitos de fibra de carbono . Os controles operam através de um sistema fly-by-light de rede de fibra óptica de polímero mesh . Os controles são uma unidade de controle de vôo primária com redundância tripla, além de uma unidade de controle de vôo de backup diferente e um controle de joystick . O sistema de estabilização emprega giroscópios, sensores de aceleração, sensores de medição de campo magnético e manômetros. A fabricante de chips Intel está envolvida na integração da tecnologia de drones no design. Sistemas de controle autônomo e pilotado remotamente estão em desenvolvimento.
As hélices são movidas por motores elétricos CC sem escova síncronos PM trifásicos e são montadas em uma roda composta com raios montada acima da cabine. Os motores são alimentados por nove baterias de íon de lítio independentes de troca rápida , cada uma alimentando dois motores. As baterias podem ser carregadas em 120 minutos normalmente ou em 40 minutos com carga rápida da fonte de alimentação municipal. As baterias usam resfriamento de ar ativo. O sistema de hélice pode ser desmontado para armazenamento ou transporte terrestre. O sistema de hélice tem um diâmetro de 9,15 m (30,0 pés).
A aeronave tem um peso vazio típico de 290 kg (639 lb) e um peso bruto de 450 kg (992 lb), proporcionando uma carga útil de 160 kg (353 lb) para piloto, passageiro e bagagem. A aeronave inclui um pára-quedas balístico .
O 2X tem um teto de serviço de 2.000 m (6.562 pés) e um teto flutuante de 1.650 m (5.413 pés). Ele produz um nível de ruído de sobrevoo de 65 dB (A) a 75 m (246 pés) de distância.
O preço da aeronave não foi anunciado.
Teste de voo
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O projeto voou pela primeira vez destravado e dentro de casa em uma arena em Karlsruhe , Alemanha, em 17 de novembro de 2013. O vôo provou que o projeto tinha níveis de vibração muito baixos.
O protótipo foi mostrado na AERO Friedrichshafen em abril de 2015.
A versão VC200 voou pela primeira vez ao ar livre, sem parafusos e amarrados, em novembro de 2015. Era controlada remotamente pelo CEO Alexander Zosel.
O primeiro voo com tripulação foi em abril de 2016, pilotado pelo cofundador da empresa Alexander Zosel. Ele relatou: "o vôo foi totalmente incrível. A máquina era absolutamente confiável, não havia vibrações, era tremenda. O Volocopter imediatamente converteu todos os movimentos que eu fiz com o joystick."
Os testes da aeronave e do software continuaram em 2016, estabelecendo limites de voo para o software.
O projeto foi empregado em Dubai em 2017, conduzindo testes sem parafusos de um serviço proposto de táxi aéreo . Oficiais em Dubai estavam elaborando os padrões e especificações para táxis aéreos para operações em Dubai.
Um curto vôo de demonstração interno sem parafusos foi conduzido no US Consumer Electronics Show em janeiro de 2018.
Especificações (2X)
Dados do fabricante
Características gerais
- Tripulação: um
- Capacidade: um passageiro
- Comprimento: 3,20 m (10 pés 6 pol.) Excluindo o anel da hélice
- Largura: 9,15 m (30 pés 0 pol.) Incluindo hélices
- Altura: 2,15 m (7 pés 1 pol.)
- Peso vazio: 290 kg (639 lb)
- Peso bruto: 450 kg (992 lb)
- Central de força: motores elétricos DC sem escova síncronos PM 18 × trifásicos
- Diâmetro do rotor principal: 18 × 1,80 m (5 pés 11 pol.)
- Área do rotor principal: 45,8 m 2 (493 pés quadrados) (total)
atuação
- Velocidade máxima: 100 km / h (62 mph, 54 kn)
- Alcance: 27 km (17 mi, 15 nm) a 70 km / h
- Resistência: 27 minutos
- Teto de serviço: 2.000 m (6.600 pés)
- Taxa de subida: 3 m / s (590 pés / min)
- Carregamento do disco: 9,8 kg / m 2 (2,0 lb / pés quadrados)