USS West Haven (ID-2159) - USS West Haven (ID-2159)
 USS West Haven em andamento, por volta de dezembro de 1917
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome: | USS West Haven |
| Proprietário: |
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| Construtor: | Skinner e Eddy |
| Número do pátio: | 10 |
| Deitado: | 13 de agosto de 1917 |
| Lançado: | 1 de novembro de 1917 |
| Adquirido: | 24 de dezembro de 1917 |
| Comissionado: | 18 de junho de 1918 - 21 de janeiro de 1920 |
| Em serviço: | 18 de junho de 1918 - 2 de novembro de 1942 |
| Renomeado: |
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| Características gerais | |
| Modelo: | Cargueiro |
| Tonelagem: | |
| Deslocamento: | 12.191 toneladas |
| Comprimento: |
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| Feixe: | 54 pés (16 m) |
| Rascunho: | 24 pés 2 pol. (7,37 m) |
| Profundidade de retenção: | 29 pés 9 pol. (9,07 m) |
| Poder instalado: | 1 × 3 cilindros 2800 IHP Puget Sound Machinery tripla expansão |
| Propulsão: | Parafuso único |
| Velocidade: | 11 kn (20 km / h) |
| Complemento: |
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| Armamento: | (Primeira Guerra Mundial): 1 × 6 ", 1 × 6 libras |
O USS West Haven (ID-2159) foi um cargueiro com casco de aço que serviu na Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial, e que mais tarde serviu em comboio durante a Batalha do Atlântico na Segunda Guerra Mundial.
Originalmente chamado War Flame , West Haven completou duas viagens de suprimentos para a Marinha durante a Primeira Guerra Mundial e duas missões de socorro no período imediatamente após a guerra antes de ser desativado. Entre as guerras, West Haven foi colocado no serviço comercial como SS West Haven e operou para várias empresas diferentes. Em 1929, seu nome foi mudado para SS Marian Otis Chandler e em 1938 para SS Onomea .
Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Onomea foi adquirido pelo Ministério Britânico de Transporte de Guerra , renomeado SS Empire Leopard e colocado em serviço de comboio no Atlântico Norte, entregando suprimentos vitais dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha. Em novembro de 1942, enquanto operava com o Convoy SC-107 , o Empire Leopard foi torpedeado e afundado pelo U-402 , comandado pelo ás do submarino Siegfried von Forstner .
Construção e design
West Haven foi construído como War Flame em Seattle, Washington em 1917 na fábrica No. 1 da Skinner & Eddy Corporation . Um produto do Estados Board envio United ' programa de guerra naval de emergência s, Chama Guerra foi estabelecido em 13 de agosto 1917 e lançado em 01 de novembro de 1917 no que era então, aparentemente, um recorde quilha-to-lançamento novo mundo de apenas 67 dias de trabalho ( 81 dias corridos). O navio foi concluído mais 43 dias úteis (54 dias corridos) depois, em 24 de dezembro de 1917 - um tempo de entrega da quilha de 110 dias úteis (135 dias corridos), estabelecendo um novo recorde da empresa.
Quando concluído, War Flame tinha uma tonelagem de porte bruto de 8.480 toneladas (8.800 nominais) e uma tonelagem de registro bruto de 5.520 toneladas (5.600 nominais). O navio tinha um comprimento total de 423 pés e 9 polegadas, um feixe de 54 pés e um calado de 24 pés e 2 polegadas. War Flame era movido por um motor a vapor de expansão tripla de três cilindros fornecido pelo Puget Sound Machinery Depot de Seattle, com cilindros de 25, 42 e 72 polegadas, respectivamente, e um curso de 48 polegadas, que acionava uma única hélice de parafuso e prestava um serviço velocidade de 11 nós .
História de serviço
Após a conclusão, War Flame foi entregue em 24 de dezembro de 1917 à Marinha dos Estados Unidos, que deu ao navio o nome de West Haven . Em 18 de junho de 1918, o navio foi comissionado em serviço em Nova Orleans como USS West Haven (ID-2159) para operação com o Serviço de Transporte Naval Overseas (NOTS), com o tenente William M. Tonken, USNRF , no comando.
Carregado com suprimentos gerais do Exército, West Haven partiu de Nova Orleans em 3 de julho e rumou para Norfolk, na Virgínia , onde se juntou a um comboio que ia para a Europa. Ela chegou a Bordeaux , França, em 12 de agosto de 1918 e descarregou sua carga nos dias seguintes. Partindo de Bordeaux no dia 21, West Haven chegou a Nova York em 5 de setembro. Depois de mudar para a Filadélfia no mesmo dia, o navio de lá levou a bordo 5.125 toneladas de suprimentos gerais do Exército antes de partir em 17 de setembro com destino a Norfolk, de onde partiu em 23 de setembro em um comboio com destino à França.
Depois de descarregar sua carga em Brest , West Haven partiu daquele porto francês em 3 de novembro. Enquanto o navio navegava para casa, o armistício foi assinado em 11 de novembro de 1918, encerrando a Primeira Guerra Mundial. No entanto, o retorno da paz não mudou as funções do navio, pois restava a tarefa do pós-guerra de reconstruir a Europa que havia sido devastada pela guerra.
Após uma breve escala em Nova York, West Haven carregou 7.075 toneladas de carga geral do Exército em Baltimore e partiu em 5 de dezembro com destino à França. O navio fez La Pallice em 2 de janeiro de 1919, descarregou sua carga nos dias seguintes, pegou uma carga de retorno do Exército e partiu para Norfolk no dia 26. No caminho para casa, ela ficou sem combustível e foi forçada a reduzir a velocidade para três nós e meio. Ela finalmente chegou às Bermudas em 28 de fevereiro.
Depois de completar seus bunkers, West Haven chegou a Norfolk em 4 de março para carregar 673 toneladas de carga para sua quarta e última viagem para NOTS. Partindo em 28 de março, ela chegou a La Pallice em 12 de abril, onde descarregou sua carga. Seguindo para Brest, West Haven carregou 2.306 toneladas de material bélico alemão capturado , suprimentos de aviação e 375 toneladas de lastro ferroviário de aço para a viagem de retorno. Com partida para Nova Iorque a 17 de Maio, a West Haven fez uma escala intermédia no dia 23 de Maio em Ponta Delgada, Açores , provavelmente para reabastecimento, antes de seguir para o seu destino.
Alguns dias depois, West Haven encontrou o navio a vapor britânico Beechleaf . O cargueiro de 10.000 toneladas estava em trânsito de Baton Rouge para a Irlanda com uma carga de óleo combustível quando seus motores e leme foram avariados por um incêndio que matou um tripulante e queimou gravemente outro. West Haven rebocou a embarcação desativada para Ambrose Light , chegando em 7 de junho, antes de continuar para Nova York, onde atracou no dia seguinte.
Logo depois de chegar a Nova York em 8 de junho, West Haven foi colocado na fila para desmobilização. Ela foi, portanto, descomissionada em 21 de janeiro de 1920, simultaneamente excluída da Lista da Marinha e devolvida à USSB.
Serviço de navio a vapor do Atlântico, Golfo e Pacífico, início dos anos 1920
Após o descomissionamento da Marinha, West Haven foi devolvido à USSB e vendido em 1920 para a Atlantic, Gulf and Pacific Steamship Corporation, que parece ter colocado o navio em serviço como um cargueiro costeiro, operando entre as costas oeste e leste do nós
Em novembro de 1921, West Haven navegou da costa leste para Los Angeles com a carga incomum de um iate de corrida Lawler de cinquenta toneladas, Idalia , de propriedade de CB Eyer da Golden State Woolen Mills. No porto de Los Angeles , o iate foi levantada a partir de West Haven ' convés s por lingas suspensos de pernas de cisalhamento nas docas do Los Angeles construção naval e Companhia doca seca , após o que West Haven foi afastado e o iate rebaixada para a água. Idalia ' chegada s dessa maneira incomum foi saudado como uma inovação susceptível de dar 'grande estímulo para o espírito iatismo' de Los Angeles.
Em setembro de 1922, West Haven foi retomado pelo USSB depois que a Atlantic, Gulf and Pacific Steamship Corporation foi à falência. Nenhum outro registro dos movimentos do navio aparece até 1929, indicando que a USSB pode ter parado o navio durante a década de 1920 por causa do excesso de oferta de transporte do pós-guerra.
Serviço LASSCO e Matson Line, final dos anos 1920-1930
Em fevereiro de 1929, West Haven foi vendido pela USSB para a Los Angeles Steamship Company (LASSCO), que nessa época estava em processo de expansão de sua linha de quatro para dez navios. Lassco renomeado o navio SS Marian Otis Chandler após a esposa de Lassco ' fundador s, Harry Chandler , e colocou o navio em serviço mais uma vez como um cargueiro costeiro.
Em uma repetição de West Haven ' resgate do cargueiro atingidas s Beechleaf em junho de 1919, Marian Otis Chandler participou do resgate de outro navio em alto-mar, a USSB cargueiro Oeste Hardaway , em dezembro de 1929. Depois de lutar contra vendavais por três semanas no Atlântico Norte, West Hardaway tinha ficado sem combustível e estava à deriva impotente quando Marian Otis Chandler chegou ao local para rebocar o navio por 500 milhas até Halifax, Nova Escócia . West Hardaway , que estava em uma viagem de Grangemouth , Escócia para Norfolk, Virgínia , sofreu alguns danos no episódio.
Em junho de 1930, Marian Otis Chandler foi colocado em serviço entre Los Angeles e o Havaí depois que o forro LASSCO, Cidade de Honolulu, foi seriamente danificado por um incêndio. Marian Otis Chandler continuou fazendo viagens para o Havaí até o início de 1931, quando retomou o serviço costeiro. Nos anos seguintes, ela operou de Los Angeles a portos da costa oeste, como Seattle e Aberdeen, Washington ; Portland e St. Helens, Oregon ; e para os portos da costa leste, incluindo Richmond, Virgínia e Filadélfia .
Por volta de 1934, Marian Otis Chandler parece ter voltado a fazer viagens regulares para o Havaí. Em 1937, a Los Angeles Steamship Company foi encerrada e seus ativos vendidos à empresa-mãe, a Matson Line . A linha Matson continuou a operar Marian Otis Chandler no comércio havaiano até o final dos anos 1930. Em 1938, Matson rebatizou o navio SS Onomea .
Segunda Guerra Mundial
Em 1940, o Onomea foi adquirido pelo Ministério Britânico de Transporte de Guerra (MoWT) para ajudar a aliviar a escassez de navios causada por perdas para os U-boats alemães. Rebatizado de SS Empire Leopard , o navio passaria os dois anos seguintes em serviço de comboio entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha, durante a Batalha do Atlântico. Entre fevereiro de 1941 e agosto de 1942, o Empire Leopard completou cinco viagens de ida e volta através do Atlântico, transportando suprimentos vitais de aço, enxofre e outros bens dos Estados Unidos para as cidades industriais britânicas de Liverpool e Hull .
Depois de cruzar de Liverpool para os Estados Unidos em fevereiro-março de 1941, o Empire Leopard recolheu uma carga de aço em Baltimore e se juntou ao Convoy HX-130 em Halifax, Nova Escócia com destino a Liverpool e Hull, chegando a este último destino no final de junho. Retornando a Hampton Roads, Virgínia, em julho, o Empire Leopard carregou uma carga de enxofre e completou sua segunda viagem de ida e volta à Grã-Bretanha com o Convoy SC-50, chegando a Hull em 8 de novembro.
Império Leopard ' terceira ida e volta s foi concluída a partir de Nova York com Convoy SC-67, em 1942, fevereiro, desta vez com uma carga de mercadorias em geral com destino ao Tyne , Inglaterra. O quarto foi feito da Filadélfia ao Hull com o Convoy SC-82 em abril-maio de 1942 com uma carga de aço e suprimentos em geral. Império Leopard ' s quinto e bem sucedida de ida e volta final entre Grã-Bretanha e os Estados Unidos foi concluída a partir de Cape Cod, Massachusetts ao casco em agosto de 1942, navegando em Convoy SC-95 com uma carga de aço e mercadorias em geral. Dois navios deste último comboio foram afundados por submarinos durante a travessia.
Viagens finais
Após a descarga de suas cargas em Hull, o Empire Leopard fez sua última viagem para a América do Norte via Methil e Loch Ewe , Escócia para Botwood, Newfoundland via St. John's em setembro-outubro de 1942. Em Botwood, o navio recebeu uma carga de 7.410 toneladas de concentrados de zinco e munições e navegou para St. John's em 24 de outubro, chegando em 26 de outubro. Em St. John's, o Empire Leopard juntou-se a outros 44 navios mercantes e um pequeno número de escoltas que se preparavam para navegar para Liverpool como Convoy SC-107 . O comboio partiu para Liverpool em 30 de outubro.
Em 2 de novembro de 1942, o Convoy SC-107 foi interceptado pela matilha de lobos alemã Veilchen ("Violet"). O ás do submarino Siegfried von Forstner comandando o U-402 foi o primeiro a matar. Por volta das 4h10, o U-402 disparou dois torpedos, afundando os navios de carga Dalcroy e Rinos . O U-402 atacou novamente algumas horas depois, disparando dois torpedos às 8h03, um dos quais atingiu e afundou o Empire Antelope e o outro atingiu o Empire Leopard , o que causou a explosão do navio. Toda a tripulação a bordo do Empire Antelope foi resgatada, mas da 34 tripulação e sete artilheiros a bordo do Empire Leopard , apenas três membros da tripulação sobreviveram. Os sobreviventes de ambas as embarcações foram resgatados pelo navio de resgate britânico Stockport e transferidos para Reykjavík , onde chegaram em 8 de novembro. A matilha de lobos Vielchen afundaria mais de uma dúzia de navios do Convoy SC-107 (incluindo, coincidentemente, Hobbema , um navio irmão do Empire Leopard ) antes de ser expulso pela aeronave Liberator do Esquadrão Nº 120 da RAF alguns dias depois.
Referências
Bibliografia
- Jordan, Roger H. (2006): The World Merchant Fleets, 1939: The Particulars And Wartime Fates of 6.000 Ships , Naval Institute Press, ISBN 978-1-59114-959-0 .
- Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual , Fifth Edition, 1919, pp. 64-65, 402-405, Pacific Ports Inc.
- Turner, John Frayn (2002): Luta pelo Mar: Aventuras Navais da Segunda Guerra Mundial , p. 148, Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-884-3 .
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .