USS Henry T. Allen (APA-15) -USS Henry T. Allen (APA-15)

USS Henry T. Allen deixando Norfolk, Virginia, para a Operação Torch , 1942.
História
Estados Unidos
Nome	Wenatchee Presidente jefferson Henry T. Allen
Homônimo	Provavelmente Henry Tureman Allen , comandante da 90ª Divisão de Infantaria dos EUA
Construtor	New York Shipbuilding
Deitado	15 de junho de 1918
Lançado	24 de maio de 1919
Batizado	Wenatchee
Concluído	Fevereiro de 1921
Adquirido	(pela Marinha) 6 de dezembro de 1941
Comissionado	(Como AP-30) 22 de abril de 1942
Descomissionado	5 de fevereiro de 1946
Renomeado	Henry T. Allen (1940)
Reclassificado	AP-30 a APA-15, 1 de fevereiro de 1943 para AG-90 de janeiro de 1945
Honras e prêmios	Quatro estrelas de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial
Destino	Vendido para sucata, março de 1948
Características gerais
Classe e tipo	EFC Design 1029 navio (Marinha) Transporte de ataque de classe Harris
Deslocamento	13.529 toneladas (lt), 21.900 t. (Fl)
Comprimento	535 pés 2 pol
Feixe	72 pés 4 pol.
Esboço, projeto	31 pés 3 pol
Propulsão	2 x turbina com engrenagem Westinghouse , 8 x caldeiras Babcock & Wilcox tipo cabeçalho , 2 hélices, potência de eixo projetada 12.000.
Velocidade	16 nós
Capacidade	Tropas: 107 Oficiais, 1.417 Alistados Carga: 409.400 pés cúbicos, tonelagem desconhecida
Complemento	Oficiais 52, Alistado 673
Armamento	4 suportes de pistola de calibre 50/3 "/ 50 , 2 suportes de pistola duplos de 40 mm , 2 suportes de pistola de calibre 2 x quad 1,1" / 75 , 15 suportes de pistola simples de 20 mm .

O USS Henry T. Allen foi construído como Wenatchee para o United States Shipping Board (USSB), um dos transportes planejados de tropas da Primeira Guerra Mundial convertidos durante a construção em navios de passageiros e de carga, os navios Emergency Fleet Corporation Design 1029 . O navio foi definido como CM Schwab e talvez tenha recebido o nome de Beaver State em um ponto, mas renomeado Wenatchee antes do lançamento e um dos poucos do projeto que não recebeu um apelido estadual. Originalmente, Wenatchee era operado pelos agentes da USSB, a Pacific Steamship Company . Uma renomeação em massa na primavera de 1921 de todos os navios Design 1095 e Design 1029 que foram construídos a partir de quilha como navios de passageiros e de carga com apelidos estaduais como nomes, os navios "estatais", o navio tornou-se o Presidente Jefferson . O navio estava em serviço comercial até imobilizado em 1938.

O presidente Jefferson foi adquirido para o Serviço de Transporte do Exército em 1940, renomeado Henry T. Allen em 12 de fevereiro de 1941 e então transferido para a Marinha em dezembro de 1941. Após a classificação inicial da Marinha como o transporte AP-30, o navio foi reclassificado para APA-15, a Transporte de ataque da classe Harris que serviu na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial .

Construção

Wenatchee , casco 240 colocado na New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey em 15 de junho de 1918, foi um dos três cascos destinados a se tornarem transportes do Exército já em construção no estaleiro, sendo os outros o casco 241 Sea Girt e o casco 242 Koda quando o o armistício encerrou a Primeira Guerra Mundial e o projeto foi modificado para uma configuração de passageiros e carga civil, os navios do Emergency Fleet Corporation Design 1029 que eram conhecidos no comércio como "535" por seu comprimento total. Destes, um havia sido lançado e um segundo estava pronto para lançamento quando o USSB mudou os planos de transporte de tropas para conclusão como navios de passageiros. Em algum ponto Wenatchee pode ter sido designado o nome Beaver State pela USSB em conformidade com a maioria dos navios do projeto, mas os três navios começaram como transportes do Exército quando o projeto mudou para navios de passageiros-carga permaneceram os únicos não formalmente atribuídos a apelidos estaduais.

Wenatchee foi lançado em 24 de maio de 1919 e concluído em fevereiro de 1921, o primeiro do grupo a ser concluído. O navio partiu de Nova York em 12 de março de 1921 para Seattle, Washington, para ser o terceiro USSB "535" para o Pacífico e o primeiro transpacífico a ser baseado em Seattle em seis anos.

Serviço comercial

O 535 Wenatchee , operado pela Pacific Steamship Company, chega ao porto de Seattle.

A USSB alocou o navio à Pacific Steamship Company, que o colocou em sua Admiral Line para operação em seu serviço para Yokohama, Japão, Xangai e Hong Kong, China e Manila. Com a partida de Wenatchee em 9 de abril de 1921, a linha inaugurou esse serviço. Ela foi seguida pela irmã "535" Silver State em 9 de julho e Keystone State em 30 de julho. Wenatchee foi brevemente removido do serviço para reparos e melhorias no estaleiro Todd em Seattle, durante o qual ela foi substituída em uma viagem pelo estado Hawkeye de Matson . Com eventual alocação de cinco "535", a empresa foi capaz de combinar o serviço transpacífico da Nippon Yusen Kaisha com os navios de bandeira dos Estados Unidos navegando em horários de quatorze dias para

Em maio de 1922, todos os navios "estaduais" do Design 1095 e do Design 1029 foram renomeados para presidentes dos Estados Unidos, com Wenatchee (possivelmente brevemente Beaver State em alguma lista entre o embarque para Seattle em março) sendo renomeado como Presidente Jefferson .

Em dezembro de 1922, o USSB anunciou que seus navios operados pela Admiral Line da Pacific Steamship Company seriam operados por uma nova linha comandada por Robert Stanley Dollar , filho de Robert Dollar , a ser conhecida como Admiral Oriental Line. A Pacific Steamship Company operava seus próprios navios de propriedade da empresa no comércio costeiro e o USSB determinou que a operação transpacífica de seus navios requeria atenção total. Dollar, um grande acionista da Pacific Steamship e experiente operador de navios a vapor transpacíficos, fixou residência em Seattle para formar a nova empresa operacional. O presidente Jefferson , junto com as irmãs agora chamadas de presidente Grant , presidente Jackson (ex Silver State ), presidente Madison e presidente McKinley (ex Keystone State ), a partir de 14 de outubro de 1922 começaram a operar como navios da Admiral Oriental Line. Em abril de 1926, o USSB vendeu os navios "535" por US $ 4.500.000 para a Dollar Steamship Company .

O presidente Jefferson foi devolvido à Comissão Marítima dos Estados Unidos em 1938 para ser colocado na frota de reserva em Seattle .

Serviço militar

O presidente Jefferson foi adquirido pelo Serviço de Transporte do Exército dos Estados Unidos (ATS) em 1º de novembro de 1940 e renomeado para USAT Henry T. Allen para o serviço da Frota do Pacífico ATS com porto em Fort Mason , Califórnia, sob o capitão James McPherson, de 11 de novembro de 1940 a 6 de dezembro de 1941.

Conversão naval

O navio foi então adquirido pela Marinha em 6 de dezembro de 1941 e colocado em comissão parcial para conversão para uso da Marinha em Moore Dry Dock de Oakland, Califórnia . O navio estava no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare em 7 de dezembro de 1941. Henry T. Allen comissionou totalmente em 22 de abril de 1942, comandando o Capitão PA Stevens.

Serviço da segunda guerra mundial

Após a conclusão do equipamento, Henry T. Allen fez uma viagem de transporte de tropa para Honolulu e retorno. Chegando San Diego 18 de junho de 1942, ela participou de anfíbios exercícios de desembarque até agosto, ajudando a moldar as potentes americanas forças de assalto que seria um fator decisivo na Pacific guerra. O navio navegou em 22 de agosto através da Zona do Canal para Norfolk, Virgínia , onde chegou em 11 de setembro para mais treinamento de desembarque na costa de Maryland .

Invasão do Norte da África

Henry T. Allen partiu em 23 de outubro para o Norte da África e a Operação Tocha como parte da Força de Ataque do Norte sob o Brig. Gen. Lucian K. Truscott, Jr. e servindo como capitânia nessa fase da operação com o quartel-general permanecendo a bordo durante o desembarque das tropas até que pudesse ser instalado em terra. A força chegou ao largo de Mehedia , perto do estratégico Port Lyautey , em 7 de novembro, e Henry T. Allen começou naquela manhã a descarregar suas tropas do Exército da área de transporte. Ela permaneceu fora das praias, ocasionalmente sujeita ao fogo de baterias da costa até 15 de novembro. Ela então ajudou a consolidar o pouso bem-sucedido atracando em Casablanca para descarregar a carga. O transporte partiu em 17 de novembro e chegou a Norfolk no dia 30.

Pacific Theatre

Após os importantes desembarques no Norte da África, durante os quais muito se aprendeu sobre as operações anfíbias, Henry T. Allen foi designado para o Pacífico , um teatro no qual os ataques anfíbios desempenhariam um papel central. Transportando fuzileiros navais , partiu em 17 de dezembro e chegou a Tutuila, grupo de Samoa , via Zona do Canal, em 13 de janeiro de 1943. O navio também transportou tropas para Noumea e Espiritu Santo e, enquanto neste último porto, em 1 de fevereiro de 1943 foi redesignado um transporte de ataque, APA- 15

Em 17 de março de 1943, Allen foi designado como nau capitânia, Comandante da Força Anfíbia, Sétima Frota, mas estava em más condições e precisava urgentemente de treinamento e transporte. Ela foi designada para um treinamento anfíbio crítico para as tropas da Amphibious Force, reportagem do sudoeste do Pacífico em Sydney . As condições do navio eram tais que em 10 de abril de 1943 ela teve que ser retirada do treinamento para cinco semanas de disponibilidade de revisão em Sydney.

Até março de 1944, Henry T. Allen operou entre os portos da Nova Guiné e da Austrália , transportando tropas americanas e australianas em apoio à ofensiva aliada na Nova Guiné e nas Ilhas Salomão . Ela fez muitas passagens pelas águas perigosas do Mar de Coral e, em uma ocasião, em 13 de julho de 1943, detectou uma trilha de torpedo se aproximando de sua proa a bombordo . A ação de alerta colocou o transporte fora de perigo, o torpedo passando a escassos 50 metros à frente.

Invasão da Nova Guiné

Henry T. Allen partiu de Buna em 26 de março para exercícios de treinamento na Ilha Goodenough com a 24ª Divisão de Infantaria dos EUA , concluindo em 16 de abril. O navio então arrancou em 17 de abril para a importante operação Hollandia , o ataque conjunto à Nova Guiné Central. Henry T. Allen juntou-se ao grupo do Almirante Barbey para o desembarque na Baía de Tanahmerah em 22 de abril e, depois que seu sucesso foi garantido, foi levado para o Cabo Sudest , Nova Guiné, em 24 de abril.

O navio passou as semanas seguintes transportando tropas para a Holanda para consolidar os ganhos e se preparar para o próximo passo no avanço para o oeste em direção às Filipinas . Henry T. Allen ancorada em Aitape 15 de Maio a tropas de carga para os Wakde - Sarmi desembarques, e teve início no dia seguinte para uma corrida de 120 milhas sem ser detectado pelos japoneses . Sob um forte bombardeio naval, o transporte descarregou no dia 17 e voltou para a Holanda.

Tornou-se um carro-chefe

A veterana de transporte passou o resto de sua carreira como capitânia de vários comandos anfíbios. Até setembro de 1944, ela realizou exercícios de treinamento em Bougainville e Nova Guiné e, após uma viagem a Queensland, Austrália , chegou a Hollandia em 3 de outubro de 1944. Lá ela recebeu equipamento e suprimentos adicionais para permitir que desempenhasse melhor sua função de quartel-general. Com a aproximação de Leyte e o USS  Blue Ridge destinado a ser a nau capitânia dessa operação em 7 de outubro de 1944, o Capitão HJ Nelson, USN, Comandante do Comando Administrativo da Sétima Força Anfíbia, estabeleceu o Grupo Administrativo do Estado-Maior do Comandante Sétima Força Anfíbia a bordo de Allen . Henry T. Allen permaneceu em Hollandia até janeiro de 1945 como a base administrativa da famosa 7ª Força Anfíbia. Ela mudou sua base para o Golfo de Leyte quando as forças americanas varreram o norte e o oeste, chegando em 28 de janeiro de 1945. Ela foi reclassificada como AG-90 em janeiro de 1945.

Desativação

Após a rendição final do Japão, Henry T. Allen viajou para Manila em 3 de setembro e partiu para os Estados Unidos em 15 de novembro. Ela chegou em 10 de dezembro de 1945, foi desativada em 5 de fevereiro de 1946 e foi devolvida ao Departamento de Guerra . Depois de um período na Frota da Reserva da Defesa Nacional em Suisun Bay , Benicia, Califórnia , ela foi vendida para a Boston Metals de Baltimore, Maryland , e desfeita em março de 1948.

Notas de rodapé

Referências

Bibliografia