USS Asheville (SSN-758) -USS Asheville (SSN-758)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS Asheville .

US Navy 060215-N-9500T-045 O submarino de ataque rápido da classe Los Angeles USS Asheville (SSN 758) inicia a preparação para a realização de perfurações de superfície de alta velocidade na costa do sul da Califórnia.jpg
USS Asheville (SSN-758)
História
Estados Unidos
Nome USS Asheville (SSN-758)
Homônimo Asheville, Carolina do Norte
Premiado 26 de novembro de 1984
Construtor Empresa de construção naval e doca seca Newport News
Deitado 9 de janeiro de 1987
Lançado 24 de fevereiro de 1990
Comissionado 28 de setembro de 1991
Homeport Base Naval de Guam
Lema Das montanhas aos mares
Apelido (s) O fantasma da costa
Status em serviço ativo
Distintivo USS Asheville SSN-758 Crest.png
Características gerais
Classe e tipo Submarino classe Los Angeles
Deslocamento 6.000 toneladas leves, 6.927 toneladas cheias, 927 toneladas mortas
Comprimento 362 pés (110 m)
Feixe 33 pés (10 m)
Esboço, projeto 31 pés (9,4 m)
Propulsão
  • 1 × reator nuclear S6G PWR com núcleo D2W (165 MW), HEU 93,5%
  • 2 × turbinas a vapor (33.500) shp
  • 1 × eixo
  • 1 × motor de propulsão secundário 325 hp (242 kW)
Velocidade À superfície: 20 nós (23 mph; 37 km / h) Submerso: +20 nós (23 mph; 37 km / h) (oficial)
Complemento 20 oficiais, 110 homens
Sensores e
sistemas de processamento		 Sonar passivo BQQ-5 , sonar de detecção e alcance BQS-15 , receptor de radar de controle de incêndio WLR-8 , receptor acústico WLR-9 para detecção de sonar de busca ativa e torpedos homing acústicos, localizador de direção de rádio BRD-7
Guerra eletrônica
e iscas		 Conjunto de contramedidas WLR-10
Armamento Tubos de proa 4 × 21 pol. (533 mm), 10 recargas de torpedo Mk48 ADCAP , bloco de mísseis de ataque terrestre Tomahawk 3 alcance SLCM de 1.700 milhas náuticas (3.100 km), alcance de mísseis anti-superfície Harpoon de navio 70 milhas náuticas (130 km), colocação de minas Mk67 móvel Mk60 captor minas

USS Asheville (SSN-758) , é uma Los Angeles de classe , nuclear potência rápido submarino de ataque . Ela é a quarta embarcação da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome de Asheville, na Carolina do Norte . O contrato para construí-la foi concedido à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company em Newport News, Virgínia em 26 de novembro de 1984 e sua quilha foi lançada em 9 de janeiro de 1987. Ela foi lançada em 24 de fevereiro de 1990, patrocinado pela Sra. Dorothy Helms, e comissionado em 28 de setembro de 1991.

Asheville foi equipado com um sistema de detecção de minas avançado (AMDS) em desenvolvimento de sonar ativo de alta frequência com transmissores e receptores na vela e em uma cúpula de sonar em formato de disco abaixo do casco na proa. O sistema é usado para detecção de alvos, prevenção de minas e navegação inferior. Após um período de teste altamente bem-sucedido, o sistema foi removido durante uma revisão em 2003.

História do navio

Década de 1990

Em dezembro de 1996, Asheville serviu como uma plataforma de ensaios para a Northrop Grumman Sea Ferret reconhecimento zangão. Após Asheville simular um lançamento subaquático, uma aeronave de teste Cessna 206 sobrevoou a área de operações com o Sea Ferret preso em sua parte inferior. Os técnicos a bordo do Asheville transmitiram comandos ao Sea Ferret, que foram recebidos e respondidos pelo piloto do Cessna. O controle do drone foi então passado e para trás entre a equipe de Asheville , USMC First Force RECON e uma equipe da Aviação do Exército dos Estados Unidos , com todas as três equipes continuando a receber um fluxo contínuo de dados do sensor.

Em agosto de 1998 Asheville voltar de uma de seis meses Pacífico Ocidental implantação (WESTPAC). Depois de 30 dias se retirar, ela entrou em um período de manutenção prolongada no Pearl Harbor Naval Shipyard permanecendo lá até o início de 1999. Quase imediatamente após o período de manutenção Asheville começou uma obra-up para outra implantação de seis meses para o Pacífico Ocidental. Essa avaliação incluiu vários períodos em andamento, para operações semanais.

No final de maio de 1999, Asheville conduziu dois cruzeiros de um dia com a família. O primeiro deixou Pearl Harbor e seguiu para Lahaina , Maui . Asheville ancorou a uma milha da costa de Maui por cinco dias. Ela voltou a Pearl Harbor, no final da semana, com o segundo grupo de familiares a bordo.

Em julho de 1999, ela foi implantada no Pacífico Oriental (EASTPAC) por dois meses, continuando os trabalhos com o John C. Stennis  (CVN-74) Carrier Strike Group (CSG). Durante esta implantação, ela visitou San Diego, CA, Esquimalt e Victoria, British Columbia , e Ketchikan, Alasca . Durante a realização de testes de som na costa de Ketchikan, Asheville foi suspenso a uma profundidade de 120 metros e mantido em posição por quatro bóias de amarração acima. Durante esse período de 36 horas, a tripulação fez ligações com uma linha conectada a uma instalação elétrica. Após o teste, o barco voltou à superfície. Alguns dos membros da tripulação nadaram nas águas de 50 graus do Canal Behm .

Asheville voltou a Pearl Harbor no final de agosto de 1999 e conduziu um período de manutenção de seis semanas. No final de outubro de 1999, ela voltou a San Diego por três semanas, onde completou os testes finais com o John C. Stennis CSG, incluindo ataques encenados ao navio. Asheville foi o único navio do Carrier Group que não foi abordado ou atacado com sucesso. Outra parte desse trabalho final incluiu a Naval Special Warfare , na costa da Califórnia, quando Asheville lançou um Míssil de Cruzeiro BGM-109 Tomahawk . Após o lançamento, um piloto F-14 Tomcat assumiu o controle do míssil. O míssil voou para a Estação de Armas Aéreas Navais China Lake , Califórnia, acertando o alvo perfeitamente. Asheville voltou a Pearl Harbor no final de novembro de 1999. Ela completou um período de manutenção de seis semanas e fez os preparativos finais para seu desdobramento futuro.

Década de 2000

Bandeira da cidade de Asheville. Banner P / T do USS Asheville.

Em 11 de janeiro de 2000, Asheville partiu de Pearl Harbor para uma implantação do WESTPAC de seis meses. Ela fazia parte do John C. Stennis CSG. Este grupo incluiu o porta-aviões John C. Stennis , os cruzadores de mísseis guiados Lake Champlain e Port Royal , o destruidor Elliot , o destruidor de mísseis guiados Russell , os navios anfíbios Denver e Pearl Harbor , a fragata de mísseis guiados Thach , o navio de apoio de combate rápido Bridge e o submarino irmão Jefferson cidade . Asheville chegou a Yokosuka, Japão, em 27 de janeiro de 2000, a tempo para a equipe assistir ao Super Bowl XXXIV . Ela partiu de Yokosuka, em 3 de fevereiro, e chegou a Hong Kong em 8 de fevereiro, navegando em Victoria Harbour junto com todo o John C. Stennis Carrier Group. Ela foi amarrada ao lado do Lago Champlain para energia elétrica. Asheville deixou Hong Kong em 12 de fevereiro e chegou a Cingapura em 17 de fevereiro. Em 21 de fevereiro, ela partiu de Cingapura e chegou a Manama, Bahrein, em 7 de março de 2000. Durante esse tempo, Asheville completou uma missão vital para a Segurança Nacional, cujos detalhes permanecem confidenciais. Ela deixou o Bahrein naquela noite após carregar as lojas e se tornou o primeiro submarino a participar das Operações de Interdição Marítima (MIO). Em 18 de março de 2000, Asheville chegou ao porto franco de Jebel Ali , nos Emirados Árabes Unidos. Em 23 de março, ela deixou Jebel Ali e retornou a Manama, Bahrein, em 28 de março.

Asheville partiu do Bahrein em 3 de abril para retornar ao Pacífico, transferindo as responsabilidades do Carrier Group para Jefferson City . Antes de deixar a área, Asheville concluiu uma segunda missão de Segurança Nacional. Durante o trânsito para um porto na Austrália , a tripulação recebeu a notícia de que três marinheiros do navio de comando Blue Ridge haviam agredido um motorista de táxi em Cebu , nas Filipinas. Em um esforço para suavizar as tensões com o governo filipino, Asheville foi instruída a abrir caminho para Subic Bay , nas Filipinas. Antes de entrar na Baía de Subic, o capitão levou Asheville a um local a alguns quilômetros ao sul do Equador para que os membros da tripulação se tornassem Shellbacks . No dia seguinte, enquanto navegava para o norte, Asheville parou ao largo da costa de Bornéu, onde o capitão permitiu uma chamada para nadar. Em 28 de abril de 2000, Asheville entrou em Subic Bay e se tornou o segundo submarino da Marinha dos Estados Unidos a transportar em Subic Bay Freeport em quatro anos. Enquanto estava lá, os marinheiros de Asheville ajudaram na reforma de uma escola e conduziram uma excursão VIP e um cruzeiro para membros importantes do governo filipino. O dia foi interrompido devido a uma suspeita de tentativa de golpe, com o surgimento de Abu Sayyaf . Asheville voltou ao porto, devolvendo os VIPs e enfrentando os membros da tripulação que já haviam saído em terra.

Asheville partiu de Subic Bay em 3 de maio, retornando a Yokosuka, Japão, em 8 de maio para completar um período de manutenção. Em 15 de maio, ela partiu de Yokosuka, Japão, para completar uma terceira missão de Segurança Nacional. Em 15 de junho de 2000, Asheville chegou a Sasebo, Japão , e amarrou ao lado do submarino Frank Cable para troca de armas. Depois de uma estadia de oito dias em Sasebo, ela voltou para casa em 22 de junho. No caminho para casa, Asheville conduziu um Exame de Proteção do Reator Operacional (ORSE). A equipe ORSE foi trazida a bordo em 1º de julho. Depois de uma noite de sucesso "Drilling and Spilling", o Conselho ORSE deu a Asheville uma pontuação alta. Ela voltou a Pearl Harbor a tempo das comemorações do 4 de julho , ao som dos apitos do submarino e dos navios de superfície, em 2 de julho. Durante esta implantação, Asheville relatou a; COMSUBRON III, COMSUBGRU 7, CTF-74, CTF-54, bem como o Comandante do Carrier Strike Grupo Sete .

Em 1º de abril de 2005, Asheville voltou a San Diego, Califórnia, após uma implantação de seis meses no Pacífico Ocidental. Durante o destacamento, ela realizou missões de segurança nacional e participou de dois exercícios internacionais. Durante a implantação, ela fez escalas em Guam , Cingapura, Japão, Saipan e Havaí . Em 1º de agosto de 2006, Asheville partiu de San Diego para retornar ao Pacífico Ocidental, para outro desdobramento de seis meses. Durante a implantação, ela fez escalas em Yokosuka, Japão, Hong Kong, Saipan e Guam. Ela voltou ao seu porto de origem em San Diego, Califórnia, em 3 de fevereiro de 2007. Em 27 de abril de 2007, Asheville entrou no Floating Dry Dock Arco , na Base Naval Point Loma , para um período de manutenção programada. Em 16 de agosto de 2007 saiu da Arco , tendo concluído sua manutenção. Em 2009, Asheville concluiu os preparativos de pré-implantação e retornou ao Pacífico Ocidental.

Década de 2010

Ela desdobrou de 3 de fevereiro até 3 de agosto de 2010, e fez várias escalas em Guam e Sasebo. Depois de concluir uma implantação do Pacífico Ocidental, ela começou os preparativos para outras operações, retornando à doca seca flutuante, Arco . Este período de manutenção a preparou para um desdobramento de área de responsabilidade do Comando Sul. Ela foi enviada de meados de agosto a 16 de dezembro de 2011, visitando duas vezes a Cidade do Panamá, Panamá.

Prêmios

Asheville recebeu muitos prêmios durante seu serviço.

Em ficção

Referências

Este artigo inclui informações coletadas do Registro de Embarcações Navais , que, por ser uma publicação do governo dos Estados Unidos, é de domínio público .

links externos