Balise-locomotiva de transmissão - Transmission balise-locomotive

Transmissão baliza-locomotiva (Dutch: Transmissie Baken LOCOMOTIEF ) ( TBL ) (Inglês: "Transmissão Beacon-to-Locomotive") é um sistema de protecção dos comboios utilizado em Bélgica e em Hong Kong 's linha leste Rail .

Versões

TBL1

TBL1-balise

O sistema TBL é projetado para parar um trem que passe um sinal vermelho, com velocidades de operação de até 160 km / h. Em 2006, 13% da rede ferroviária da Bélgica usava o sistema TBL original, introduzido em 1982.

O sistema exige que o maquinista reconheça manualmente um aviso ao passar por um sinal amarelo duplo (semelhante ao sistema Memor / Le Crocodile ), bem como pare um trem automaticamente se ele passar por um sinal vermelho.

TBL1 +

O TBL1 + começou a ser instalado na rede ferroviária belga em 2006, com total conversão para o sistema prevista para 2012. O sistema é um desenvolvimento do TBL1, mas utiliza Eurobalises , proporcionando compatibilidade para posterior reconfiguração para um sistema ETCS . Uma medida de segurança adicional é o acréscimo de um balizamento adicional de 300m up-line, que força uma parada automática nos trens que viajam a mais de 40 km / h antes de um sinal vermelho.

O lançamento do TBL1 + foi acelerado após a colisão do trem Halle em 15 de fevereiro de 2010, que matou 19 e feriu 171 pessoas. Uma versão atualizada, o TBL1 ++ também não foi capaz de evitar o descarrilamento de Leuven em 2017, enquanto o ETCS o teria feito.

Semelhante à abordagem Swiss EuroSignum, ele simplesmente converte os aspectos do TBL1 em ​​um pacote de transmissão digital para que seja compatível com o ETCS , embora não interfira na funcionalidade do ETCS, usando o datagrama nacional (pacote número 44) que é definido no ERTMS / Especificação de requisitos de especificação ETCS (subconjunto 026).

TBL2 / 3

O sistema TBL2 / 3 é quase idêntico ao ATB-NG holandês e permite operar a velocidades de até 300 km / h. O sistema é usado na linha de alta velocidade entre Bierbeek ( Leuven ) e Ans ( Liège ).

Todas as outras linhas de alta velocidade serão equipadas com ETCS nível 2, conforme mostra o comunicado da rede publicado pela Infrabel em seu site. A Linha 4, ligando Antuérpia à Linha de Alta Velocidade Holandesa Sul, está equipada com o Nível 2 e, como reserva, o Nível 1.

Uso no exterior

O sistema TBL tem sido usado por trens locais na linha East Rail de Hong Kong , uma linha troncal da rede MTR , desde o final dos anos 1990. O objetivo era substituir o Automatic Warning System (AWS) original da linha , um sistema britânico de proteção de trens, de modo a permitir o aumento do tráfego e da capacidade da linha East Rail. Com a introdução de um sistema de operação automática de trens (ATO) fornecido pela Alstom em 2002, o referido sistema TBL agora funciona como a parte crítica de segurança do referido sistema ATO, e também serve como um substituto no caso de o sistema ATO falhar ou não acessível. Os trens intermunicipais, que usam a linha East Rail dentro do território de Hong Kong, mas não param, continuam a operar com a AWS.

A TBL na linha East Rail deve ser substituída em 2020 por um sistema de controle de trem baseado em comunicações (CBTC), semelhante ao da linha West Rail , como parte das atualizações de Sha Tin para Central Link . No entanto, no dia em que o sistema CBTC deveria ser implantado, ele encontrou algumas falhas de sinalização, por isso foi alterado de volta para o sistema TBL. Em fevereiro de 2021, a MTR anunciou que o sistema TBL será desativado em 6 de fevereiro de 2021 e o sistema CBTC será colocado em serviço com os trens-R da MTR .

O sistema ATP instalado na Great Western Main Line no Reino Unido é baseado no TBL.

Referências

links externos