Tampa Northern Railroad - Tampa Northern Railroad

Tampa Northern Railroad

Visão geral
Marca de relatório	TN
Datas de operação	1908-1913
Sucessor	Seaboard Air Line Railroad Seaboard Coast Line Railroad CSX Transportation
Técnico
Bitola	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)

A Tampa Northern Railroad era uma linha ferroviária histórica que ia do centro de Tampa ao norte até a cidade de Brooksville, no condado de Hernando . A linha continua a operar hoje e está sob a propriedade da CSX Corporation , que a opera como sua subdivisão de Brooksville ao norte de Sulphur Springs e parte de sua subdivisão de Clearwater ao sul dali.

A Tampa Northern Railroad começou a sudeste do centro de Tampa, em Hooker's Point, onde tinha suas próprias instalações de terminal. De lá, ele seguiu para o norte, cruzando as linhas principais da Seaboard Air Line Railroad e da Atlantic Coast Line Railroad em Gary , a leste de Ybor City . Continuando para o norte, a linha passa por Sulpher Springs , Lutz , Land o 'Lakes e Masaryktown e entra em Brooksville.

História

Ponte sobre o rio Hillsborough perto de Sulphur Springs

A Tampa Northern Railroad começou como uma pequena ferrovia madeireira conhecida como Brooksville and Hudson Railroad . A estrada de ferro Brooksville e Hudson foi construído em 1902 e foi inicialmente detida pela Aripeka Serrarias Inc. Esta linha passou de Brooksville sul para o que se tornaria Fivay junção (perto da atual interseção da US 41 e SR 52 ), em seguida, a oeste de Hudson . Uma linha também tinha um ramal logo ao sul de Brooksville a noroeste até o lago Tooke.

A empresa Tampa Northern Railroad foi incorporada em 7 de abril de 1906 por Henry M. Atkinson de Atlanta . Atkinson pretendia construir uma ferrovia de Tampa a Thomasville, Geórgia, para se conectar com sua ferrovia Atlanta, Birmingham & Atlantic , o que criaria uma rota ferroviária direta entre Tampa e Atlanta, o que nunca aconteceu. Em 1907, a Tampa Northern Railroad comprou a Brooksville and Hudson Railroad. Uma nova linha foi construída de Tampa a Fivay Junction e a empresa reconstruiu a ferrovia Brooksville and Hudson de lá para Brooksville. A linha foi concluída em 1908. Em Brooksville, o Tampa do Norte ligado ao Atlantic Coast linha férrea 's Brooksville Filial de Pemberton Ferry (conhecido hoje como Croom). O ramal para o Lago Tooke foi abandonado em 1930.

Tampa Northern Railroad foi um dos três usuários originais da Tampa Union Station

A Tampa Northern Railroad foi uma das três ferrovias que serviam a Tampa Union Station quando foi construída pela primeira vez em 1912, junto com a Atlantic Coast Line Railroad e a Seaboard Air Line Railroad . O Tampa Northern foi comprado pela Seaboard no final daquele ano. Em 1925, a Brooksville and Inverness Railway , uma subsidiária da Seaboard, estendeu a linha ao norte de Brooksville para Inverness, onde se conectou ao ramal da Seaboard de Waldo e Archer . Isso criaria uma rota adicional de Tampa até a linha principal da Seaboard no norte da Flórida. A Seaboard renumeraria os marcos miliários ao norte de Sulphur Springs de acordo com a extensão norte, que era numerada de norte a sul. Isso resultou nos atuais números de marcos miliários de Tampa Northern, que aumentam ao norte de Tampa a Sulphur Springs, e depois diminuem de Sulphur Springs ao norte.

Hoje, a linha termina ao norte de Brooksville, perto da antiga pedreira de Broco. A trilha ao norte deste ponto foi abandonada na década de 1970.

Torre TN

Torre TN a leste de Ybor City, vista antes de sua demolição em 2019

Um dos vestígios mais notáveis ​​da Ferrovia do Norte de Tampa foi a Torre TN. TN torre foi uma torre de bloqueio construído para governar a passagem do ferro do norte Tampa e a linha principal Costa Atlântico linha ferroviária (agora a CSX uma linha) no 27,959461 82,426456 ° N ° W . A torre mais recente foi construída em 1959, substituindo uma torre de madeira anterior. A TN Tower foi retirada de serviço por volta de 1984, depois que o serviço Amtrak Tampa - São Petersburgo foi descontinuado e sinais de controle de tráfego centralizado foram instalados para proteger a travessia. A torre foi posteriormente abandonada, mas permaneceu de pé até fevereiro de 2019, quando foi demolida. Foi a última torre interligada existente na Flórida na época de sua demolição. Apesar da remoção, o ponto de controle que governa a travessia hoje ainda é conhecido como "TN", uma referência à TN Tower e à Tampa Northern Railroad. 27 ° 57′34 ″ N 82 ° 25′35 ″ W /  / 27.959461; -82.426456 ( Torre TN )

Operações Atuais

Ex-Tampa Northern Railroad (CSX Brooksville Subdivision) em 2010 visto do viaduto da Broad Street em Brooksville

Tanto a Seaboard quanto a Atlantic Coast Line fazem hoje parte da CSX Transportation , que continua operando a antiga linha Tampa Northern. É a subdivisão de Brooksville da CSX de Sulphur Springs até o terminal norte em Brooksville. De Sulphur Springs ao sul até Downtown Tampa, é a subdivisão de Clearwater da CSX , que também continua a oeste de Sulphur Springs a Clearwater e São Petersburgo ao longo da antiga Tampa and Gulf Coast Railroad . O ramal sul para Hooker's Point é hoje descontínuo do resto da Tampa Northern Line, mas faz parte da Tampa Terminal Subdivision da CSX e é conhecido como Hooker's Point Lead . O ponto de controle no cruzamento da subdivisão de Clearwater com a Linha A em Gary ainda é referido pela CSX como "TN", uma referência à Tampa Northern Railroad.

Em 2015, a CSX propôs vender as subdivisões de Clearwater e Brooksville (que incluiriam toda a antiga linha Tampa Northern) para o Departamento de Transporte da Flórida para uso potencial como trem suburbano. O FDOT está atualmente estudando essa possibilidade. Transações semelhantes entre FDOT e CSX ocorreram nas áreas de Miami e Orlando para os trilhos que hoje operam as linhas de transporte suburbano Tri-Rail e SunRail , respectivamente.

Lista de estações

Referências