Navio de efeito de superfície - Surface effect ship
Um Surface Effect Ship (SES) ou Sidewall Hovercraft é uma embarcação que possui uma almofada de ar, como um hovercraft , e cascos duplos , como um catamarã . Quando a almofada de ar está em uso, uma pequena parte dos cascos gêmeos permanece na água. Quando a almofada de ar é desligada ("fora da almofada" ou "suportada pelo casco"), o peso total da embarcação é suportado pela flutuabilidade dos dois cascos.
O SES apresenta duas vantagens em relação ao aerodeslizador para operação em mar aberto: é mais resistente ao escorregamento lateral quando acionado pelo ar ou pelo mar, e pode utilizar jatos d'água para propulsão, já que os bicos de entrada estão sempre cobertos por água.
A Marinha dos Estados Unidos iniciou o programa de teste do modelo SES em 1960. Em 1963, uma nave de teste de 10 toneladas chamada XR-1 foi projetada e construída para testar o conceito de efeito de superfície. A primeira versão do XR-1 usava vedações de madeira compensada fixas nas extremidades dianteira e traseira da seção de bolha de ar capturada. Um motor a jato fornecendo 1700 libras de empuxo foi usado para a propulsão principal. Um motor a gasolina separado de 110 cavalos (82 kW) foi usado para acionar os ventiladores de elevação e também para alimentar as unidades de força motriz que eram usadas para manobras em baixa velocidade fora do amortecimento. Durante o primeiro ano de testes, o XR-1 foi equipado com propulsão principal mais potente e vedações dianteiras e traseiras flexíveis também foram testadas.
O XR-1 também foi usado para testar o conceito de propulsão a jato d'água. O navio foi modificado em 1964 e equipado com motores de turbina a gás que acionam os propulsores a jato d'água. O peso do navio aumentou para 17 toneladas.
Rohr Industries 1970 a 1980
A Rohr Industries se envolveu na história da SES em 1970, assumindo o programa de testes XR-1 para a Marinha. Rohr continuou a usar o XR-1 para testar os conceitos de propulsão e vedação. A sua eventual objectivo foi desenvolver um 3000 toneladas (3,050 ton) SES, os LSES ( L arge S urface E ffect S quadril), capazes de utilizar lançamento do míssil verticais sistemas e anti-submarino helicópteros e vários VTOL aeronave. O navio proposto tinha capacidade para 80 nós em condições de mar-estado 6. As principais unidades de energia propostas seriam motores de turbina a gás de 4.40.000 HP , acionando propulsores a jato d'água. O contrato de desenvolvimento de navios de 3.000 toneladas foi cancelado em 1980.
O SES-100
Dois SESs experimentais (o SES-100A e o 100B), ambos de cerca de 100 toneladas, com 80 pés (24 m) de comprimento e 40 pés (12 m) de vigas, foram desenvolvidos para os militares dos EUA nas décadas de 1960 e 70. Ambos atingiram velocidades superiores à meta do programa de 80 nós (150 km / h). O SES 100B foi construído pela Bell Aerospace ( Textron Corporation) na NASA Michoud Assembly Facility . Impulsionado por 2 hélices semi-submersas supercavitando controláveis e reversíveis, atingiu velocidades superiores a 96 nós (aproximadamente 110 mph) no Golfo fora da Baía de St. Andrews na Cidade do Panamá, Flórida .
A velocidade foi verificada pelo radar ARIS da USAF . Ele também disparou o primeiro míssil lançado verticalmente da Marinha (um SM-2 ) enquanto fazia 60 nós (110 km / h). Ele também foi usado para testar o controle automático de direção e sistemas de navegação e prevenção de colisões em alta velocidade. O navio 100A foi usado para testar a propulsão por jato de água , entradas de geometria variável e sistemas de controle automático de direção. O 100A e o 100B foram ambos capazes de operar quase completamente fora da água em uma almofada de ar com apenas 18 pol. (46 cm) de parede lateral, as hélices ou as entradas do jato de água entrando na água. O SES 100B de 100 toneladas foi construído para a Marinha dos Estados Unidos como um modelo em escala 1/10 para testar a viabilidade do uso de hovercraft e outros navios de efeito de superfície em situações de combate. As especificações ultrassecretas previam um navio capaz de entrar em uma zona de combate a uma velocidade de mais de 80 nós (150 km / h) e despejar um tanque e 100 soldados em uma praia, voltando para a água e escapando em alta velocidade.
Ao contrário dos SES de parede lateral dura, os AALCs com contorno completo, JEFF A&B foram os veículos protótipos dos LCACs usados pela Marinha com tanto sucesso na Guerra do Golfo Pérsico .
O conceito SES de 3.000 toneladas nunca foi projetado para subir na praia, como uma embarcação de desembarque. O AALC (Amphibious Assault Landing Craft) e o SES eram conceitos muito diferentes desde o início. O AALC era um hovercraft puro, capaz de inserir tropas e veículos em alta velocidade na praia. Como um hovercraft, o LCAC, derivado do AALC, não possui partes rígidas do casco que se estendam além da almofada de ar. Portanto, pode operar na praia. O SES possui cascos laterais rígidos que envolvem o colchão de ar, permitindo a propulsão na água, mas permitindo que somente vá para a costa durante a realização de operações anfíbias. Os conceitos de projeto para um SES de carga de mais de 6.000 toneladas que a Rohr e a Ingalls Shipbuilding propuseram basear-se na ideia do navio de carga e descarga da praia, isqueiro, ponte ou doca convencional.
Em 10 de novembro de 1972, foram celebrados contratos com quatro firmas para conduzir o projeto preliminar de protótipo de 2.200 toneladas; esses projetos deveriam ser concluídos em agosto de 1973. Os principais contratantes foram Bell , Aerojet , Litton e Lockheed .
Hovermarine SES Ferries
A empresa britânica Hovermarine desenvolveu a balsa HM.2 SES em sua fábrica em Woolston, Southampton na década de 1960. A primeira nave HM-2 foi operada pela Seaspeed em 1968 entre o Píer Ryde e o Porto de Portsmouth . O primeiro HM2 sofreu de problemas mecânicos e durante uma crise financeira em 1969, a Hovermarine entrou em liquidação voluntária e os principais ativos foram adquiridos por uma nova empresa, Hovermarine Transport Ltd, que foi posteriormente adquirida pela empresa americana, Transportation Technology Inc. Production de HM.2s para a América do Norte e Central foi realizada pela fábrica da Hovermarine em Titusville, Flórida . Um breve teste de 2 HM.2 ocorreu em Toronto de julho até o final do outono de 1974 em Niagara-on-the-Lake para Youngstown, Nova York . O serviço administrado pela Can-Am Hover Express usava duas embarcações, Toryoung I e Toryoung II, mas um acidente com a última levou ao encerramento do serviço.
Mais de 110 HM.2 foram fabricados no Reino Unido e nos Estados Unidos.
Uso operacional
Atualmente SESs são usados, principalmente como pequenas balsas.
A Marinha soviética construiu duas corvetas de efeito de superfície da classe Bora de 1.050 toneladas . Os navios foram repassados para a Marinha Russa e permanecem em serviço ativo na Frota do Mar Negro .
Umoe Mandal construiu 9 embarcações de efeito de superfície das classes Alta e Oksøy para a guerra de minas para a Marinha Real da Noruega . A Marinha da Noruega também opera seis barcos de patrulha de efeito de superfície da classe Skjold . Esses navios são os navios de guerra mais rápidos do mundo, com velocidades de serviço de 60 nós (110 km / h). O protótipo ( KNM Skjold) foi alugado e testado por um ano pela Marinha dos Estados Unidos.
HSwMS Smyge , que atuou como um pré-protótipo de teste em pequena escala para a corveta da classe Visby, agora é usado como uma plataforma de treinamento para mergulhadores de afastamento do Corpo Anfíbio Sueco
Veja também
- Lista de navios anfíbios de guerra
- O sistema de cavidade de ar é uma tecnologia relacionada.