Agitador de pau - Stick shaker
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Um stick shaker é um dispositivo mecânico projetado para vibrar rápida e ruidosamente o manche de controle (o "stick") de uma aeronave, avisando a tripulação de vôo que um estol aerodinâmico iminente foi detectado. Está normalmente presente na maioria dos grandes aviões a jato civis, bem como na maioria dos grandes aviões militares.
O stick shaker é um componente-chave do sistema de proteção de estol de uma aeronave. Vários acidentes, como o acidente de teste do BAC One-Eleven de 1963 e o voo 191 da American Airlines , foram atribuídos a estol aerodinâmico e órgãos reguladores da aviação motivados a estabelecer requisitos para que certas aeronaves fossem equipadas com medidas de proteção de estol, como o stick shaker e stick empurrador , para reduzir tais ocorrências. Embora o stick shaker tenha se tornado relativamente prevalente entre os aviões comerciais e grandes aeronaves de transporte, tais dispositivos não são infalíveis e exigem que as tripulações de vôo sejam treinadas adequadamente em sua funcionalidade e como responder à sua ativação. Vários casos de aeronaves entrando em estol ocorreram mesmo com os stick shakers funcionando corretamente, em grande parte devido a pilotos terem reagido de forma inadequada.
História
Os agitadores de vara estavam sendo desenvolvidos já em 1949.
Durante 1963, um avião BAC One-Eleven foi perdido após ter caído durante um teste de estol . Os pilotos empurraram o avião com cauda em T além dos limites de recuperação de estol e entraram em um estado de estol profundo, no qual o ar perturbado da asa estolada tornou o elevador ineficaz, levando diretamente a uma perda de controle e acidente. Como consequência do acidente, um sistema combinado de agitador / impulsor foi instalado em todos os aviões comerciais BAC One-Eleven de produção. Uma consequência mais ampla do incidente foi a instituição de um novo requisito relacionado à capacidade do piloto de identificar e superar as condições de estol; um projeto de aeronave da categoria Transporte que não cumpra as especificações deste requisito pode ser aceitável se a aeronave estiver equipada com um empurrador de manípulo .
Após a queda do voo 191 da American Airlines em 25 de maio de 1979, a Federal Aviation Administration (FAA) emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade , que exigia a instalação e operação de stick shakers em ambos os conjuntos de controles de voo na maioria dos modelos do McDonnell Douglas DC-10 , um avião comercial trijet . (Anteriormente, apenas os controles do capitão eram equipados com um stick shaker no DC-10; no caso do Voo 191, este single stick shaker foi desativado por uma falha parcial de energia elétrica no início da sequência do acidente.) pressão, vários fabricantes de aeronaves têm se empenhado em desenvolver seus próprios sistemas aprimorados de proteção contra estol, muitos dos quais incluem o manche vibrador. A empresa aeroespacial americana Boeing projetou e integrou sistemas de alerta de estol em várias aeronaves que produziu.
Uma ampla variedade de aeronaves incorporou palitos de vibração em seus cockpits. Textron Aviation 's Citation Longitude jato executivo é um exemplo, como é o Pilatus PC-24 jatos executivos leves, e Bombardier Aviação ' s Challenger 600 família de jatos executivos. Aviões comerciais, como os modelos mais novos do Boeing 737 , Boeing 767 e da família Embraer E-Jet E2 , também incluíram agitadores nos sistemas de proteção de estol da aeronave.
O stick shaker é um elemento importante do sistema de proteção de estol de uma aeronave. O sistema é composto de sensores de fuselagem ou de ângulo de ataque montado na asa (AOA) que são conectados a um computador aviônico , que recebe entradas dos sensores AOA junto com uma variedade de outros sistemas de voo. Quando esses dados indicam uma condição de paralisação iminente, o computador aciona o vibrador e um alerta auditivo. O próprio agitador é composto de um motor elétrico conectado a um volante deliberadamente desequilibrado . Quando acionado, o agitador induz uma agitação forte, barulhenta e totalmente inconfundível do manche de controle. Este tremor do manche de controle corresponde à frequência e amplitude do tremor do manche que ocorre devido à separação do fluxo de ar em aeronaves de baixa velocidade à medida que se aproximam do estol. O stick shake tem como objetivo atuar como um backup para o alerta auditivo de estol, nos casos em que a tripulação de vôo possa se distrair.
Outros sistemas de proteção de estol incluem o empurrador do manche , um dispositivo que empurra automaticamente para frente o manche de controle, comandando uma redução no ângulo de ataque da aeronave e, assim, evitando que a aeronave entre em estol total. Na maioria das circunstâncias, o empurrador de alavanca não será ativado até logo após o agitador de punho dar o seu aviso de condições de quase estol sendo detectadas, e não será ativado se a tripulação de vôo tiver realizado as ações apropriadas para reduzir a probabilidade de estol por diminuindo o ângulo de ataque. De acordo com a maioria dos regimes regulatórios, os sistemas de proteção de estol de uma aeronave devem ser testados e armados antes da decolagem, bem como permanecer armados durante todo o vôo; por esse motivo, as listas de verificação de inicialização normalmente incluem a execução de tais testes rotineiramente.
A vibração do stick shaker é alta o suficiente para que possa ser ouvida comumente nas gravações do gravador de voz da cabine (CVR) de aeronaves que encontraram condições de estol. Este nível de movimento vigoroso é intencional, o shaker foi projetado para ser impossível de ignorar. Para tripulações de vôo desconhecidas, o sistema de alerta de estol pode ser visto como agressivo e impaciente, por isso se tornou comum que o sistema seja introduzido para pilotos em treinamento por meio de um simulador de vôo em vez de uma aeronave ao vivo. Voar sem eles aumentaria a probabilidade de a aeronave encontrar e responder inadequadamente a um evento de estol.
Durante os anos 2000, houve uma série de acidentes que foram atribuídos, pelo menos em parte, ao fato de suas tripulações de vôo terem dado respostas inadequadas à ativação dos sistemas de alerta de estol. Durante o início da década de 2010, em resposta a essa onda de acidentes, a FAA emitiu orientações instando os operadores a garantir que as tripulações de voo recebessem treinamento adequado sobre o uso correto desses recursos.