Curso Curto de São João - St John's Short Course

Curso Curto de São João

Localização	St John's, Ilha de Man
Fuso horário	GMT
Eventos importantes	Ilha de Man TT
Comprimento	25,51 km (15,85 mi)
Turns	Mais de 45
Volta da corrida recorde	17 minutos e 51 segundos (HHBowen, BAT, 1910)

O St John's Short Course foi um circuito de corrida de rua usado para o Isle of Man TT realizado entre 1907 e 1910 .

As corridas foram disputadas em formato de contra-relógio em vias públicas fechadas para a corrida por um Ato de Tynwald (o parlamento da Ilha de Man) em torno de um circuito começando na vila de St John's, passando por Ballacraine, Kirk Michael, Peel e de volta a St John's

A primeira corrida de motocicletas foi realizada em 28 de maio de 1907 ao longo de 10 voltas do Short Course de 15 milhas 1.470 jardas e era para motocicletas de turismo legais com silenciadores de escapamento, selas, pedais e guarda-lamas.

A linha de partida estava situada em St John's com o Short Course baseado em uma série de estradas públicas, incluindo a estrada A1 Douglas para Peel , A3 Castletown para Ramsey e a A4 Peel principal para Kirk Michael Coast Road . O ponto mais alto do curso foi na A3 Castletown para Ramsey Road, na Capela de St John, a reta Cronk-y-Voddy a 780 pés acima do nível do mar. 54 ° 14 27 ″ N 4 ° 36 23 ″ W / 54,24083 ° N 4,60639 ° W / 54,24083; -4,60639 ( ponto alto )

História

O automobilismo começou na Ilha de Man em 1904 com o Gordon Bennett Trial e era originalmente restrito a carros de turismo. Como o UK Motor Car Act 1903 do Parlamento impôs uma restrição de velocidade no continente de 20 mph nos carros, o secretário do Automobile Car Club da Grã-Bretanha e da Irlanda se aproximou das autoridades na Ilha de Man para a permissão para carros de corrida em vias públicas. O Highways (Light Locomotive) Act 1904 deu permissão na Ilha de Man para o Highlands Course de 52,15 milhas para o Julgamento de Gordon Bennett de 1904.

Para o evento Gordon Bennett Car de 1905, foi decidido fazer uma prova de motocicletas no dia seguinte para uma equipe que representaria a Grã-Bretanha na International Motor Cycle Cup Races. Um acidente em Ramsey Hairpin forçou a saída de um dos favoritos da pré-corrida e a incapacidade dos competidores de motocicleta de escalar a íngreme seção da montanha do percurso forçou os organizadores a usar uma seção de 25 milhas do percurso de teste de Gordon Bennett. Isso ia de Douglas usando a estrada principal A5 Douglas para Port Erin para Castletown, de Castletown para Ballacraine usando a A3 Castletown para Ramsey Road e retornava ao início na Quarterbridge em Douglas via Crosby e Glen Vine ao longo do atual Snaefell Mountain Course no sentido inverso usando a estrada A1 Douglas para Peel .

Durante a Copa Internacional de Motociclos de 1906, realizada na Áustria, o evento foi atormentado por acusações de trapaça e práticas agressivas. Durante uma conversa na viagem de trem para casa entre o secretário do Auto-Cycle Club, Freddie Straight, os irmãos Charlie Collier e Harry Collier da Matchless Motor Cycles e o Marquês de Mouzilly St. Mars levaram a uma sugestão de corrida no ano seguinte para motocicletas de turismo de rua baseadas nas corridas de carros realizadas na Ilha de Man em vias públicas fechadas. A nova corrida foi proposta pelo Editor da revista "The Motor Cycle" no jantar anual do Auto-Cycle Club realizado em Londres em 17 de janeiro de 1907. Foi proposto que as corridas fossem disputadas em duas classes, com um único cilindro máquinas com média de 90 mpg e máquinas de dois cilindros com consumo médio de combustível de 75 mpg. Para enfatizar a natureza road-tour das motocicletas, havia regulamentos para selas, pedais, guarda-lamas e silenciadores de exaustão.

Primeira corrida 1907

O Troféu Turístico de 1907 foi a primeira das corridas da Ilha de Man TT. As corridas tiveram lugar em 28 de maio de 1907 no Short Course de St John. A corrida foi de dez voltas no percurso de 15 milhas e 1.430 jardas, um total de 158 1/8 milhas.

Na terça-feira, 28 de maio de 1907, pares de pilotos dos 25 participantes começaram juntos usando o formato de contra-relógio. A corrida para a classe de cilindro único foi vencida por Charles R.Collier pilotando uma motocicleta Matchless em 4 horas, 8 minutos e 8 segundos a uma velocidade média de corrida de 38,21 mph. Seu irmão, Harry Collier, também pilotando uma motocicleta Matchless, teve problemas com uma apreensão do motor na volta 2 e acabou desistindo na volta 9.

1907 Single Cylinder TT Race

Terça-feira, 28 de maio de 1907 - 10 voltas (158 ⅛ milhas) - Percurso Curto.

Classificação	Não	Cavaleiro	Equipe	Velocidade	Tempo
1	4	Charlie Collier	3½ hp Matchless	38,21 mph	4: 08.08.2
2	2	Jack Marshall	Triunfo de 3½ hp	36,60 mph	4: 19.47,3
3	1	Frank Hulbert	Triunfo de 3½ hp	35,50 mph	4: 27,49,4

A classe e a corrida geral do Twin-Cylinder de 1907 foram inicialmente lideradas por Rem Fowler pilotando uma motocicleta Norton. A liderança geral caiu quando Rem Fowler sofreu uma série de problemas com cintos de transmissão e velas de ignição e na volta 7 caiu a quase 60 mph devido a um pneu estourado em " Devil's Elbow " na seção Kirk Michael to Peel do percurso. Fowler quase desistiu, mas foi informado por um espectador que liderava a classe de dois cilindros por 30 minutos de Billy Wells e venceu a uma velocidade média de corrida de 36,22 mph e estabeleceu a volta mais rápida da corrida com 42,91 mph, ganhando um prêmio em dinheiro de £ 25.

1907 Twin-Cylinder TT Race

Terça-feira, 28 de maio de 1907 - 10 voltas (158 ⅛ milhas) - Percurso Curto.

Classificação	Não	Cavaleiro	Equipe	Velocidade	Tempo
1		Rem Fowler	Norton - Peugeot	36,21 mph	4: 21.52.8
2		WH 'Billy' Wells	Vindec	32,30 mph	4: 53.44.5
3		WMHeaton	Rex	30,50 mph	5: 11.03.5

Para a corrida de 1908, o consumo de combustível foi aumentado para 100 mpg para máquinas de cilindro único e 80 mpg para máquinas de dois cilindros e o uso de pedais foi proibido. A corrida foi vencida por Jack Marshall em uma motocicleta Triumph a uma velocidade média de 40,49 mph. Para o evento de 1909, os regulamentos de consumo de combustível foram abandonados junto com o uso de silenciadores de escapamento. As máquinas monocilíndricas eram limitadas a uma cilindrada de 500 cc e as gêmeas a uma cilindrada de 750 cc. Devido à preocupação com o aumento da velocidade de volta, o evento de 1910 viu a capacidade das máquinas de dois cilindros reduzida para 670 cc. No entanto, Harry Bowen pilotando uma motocicleta BAT de dois cilindros aumentou o recorde de volta para uma velocidade média de 53,15 mph, mais tarde colidindo com a inclinação de madeira em Ballacraine .

Fontes

links externos

Coordenadas : 54 ° 12′11 ″ N 4 ° 38′25 ″ W / 54,20306 ° N 4,64028 ° W / 54.20306; -4.64028