Schützenpanzer Lang HS.30 - Schützenpanzer Lang HS.30

Schutzenpanzer Lang HS.30
HS.30 em uma ilustração de 1963
Modelo	Veículo de combate de infantaria
Histórico de serviço
Em serviço	1960-1980
História de produção
Designer	Hispano-Suiza
Projetado	1956–1958
Fabricante	Hispano-Suiza Hanomag Henschel
Custo unitário	DM 238.000
Produzido	1958–1962
No.  construído	2.176
Especificações
Massa	14,6 toneladas
Comprimento	5,56 m (18 pés 3 pol.)
Largura	2,54 m (8 pés 4 pol.)
Altura	1,85 m (6 pés 1 pol.)
Equipe técnica	3
Passageiros	5
armaduras	30 mm a 45 °
Armamento principal	Canhão automático HS 820 de 20 mm 2.000 voltas
Armamento secundário	Metralhadora MG3 de 7,62 mm
Motor	Rolls-Royce B81 Mk 80F 8 cilindros a gasolina 220 cv (164 kW)
Potência / peso	15,3 cv / tonelada
Suspensão	Barra de torção, três bogie, cinco rodas
Alcance operacional	270 km (170 mi)
Velocidade máxima	58 km / h (36 mph)

Schützenpanzer Lang HS.30 , formalmente Schützenpanzer, lang, Typ 12-3 , ou SPz lg 12-3 para abreviar ( alemão para "Tanque de infantaria, longo, Tipo 12-3"), era um veículo de combate de infantaria da Alemanha Ocidental desenvolvido a partir de 1956 a 1958. Era um projeto suíço Hispano-Suiza , com motor Rolls-Royce . Após alguns problemas mecânicos iniciais, apenas 2.176 foram construídos dos 10.680 planejados. Estava armado com um canhão de 20 mm, uma arma extraordinariamente poderosa para um porta-aviões blindado da época.

Seu projeto provou ter muitas falhas e desvantagens, e a construção foi seguida por um grande escândalo político na Alemanha Ocidental na década de 1960. 2.176 SPz HS.30 e variantes foram construídos até 1962, pelos quais o governo alemão pagou 517 milhões de marcos alemães; cerca de 238.000 DM por veículo. O HS.30 entrou em serviço pela primeira vez com os batalhões Panzergrenadier em 1960 e foi substituído pelo veículo de combate de infantaria Marder de 1971.

Design e doutrina

Rejeitando a doutrina americana de que um veículo blindado deveria servir como um "táxi de campo de batalha" e não como um veículo de assalto, os alemães desenvolveram o HS.30 como um veículo para lutar ao lado de tanques e a partir do qual sua infantaria mecanizada poderia lutar sob cobertura. Os militares alemães tomaram essa decisão como resultado de sua experiência na Segunda Guerra Mundial com o Panzergrenadiere (infantaria blindada). A doutrina alemã via o SPz 12-3 como parte do equipamento do esquadrão, e o esquadrão era treinado para lutar com o veículo tanto no ataque quanto na defesa. Ao contrário do americano M113 , o HS.30 não podia flutuar, mas como a doutrina alemã concebia o HS.30 como um componente nas operações combinado com os tanques de batalha principais que também careciam dessa capacidade, isso não era visto como uma desvantagem grave.

HS.30 conforme apresentado no Museu Alemão do Tanque em 2008

O HS.30 montado uma pequena torre com uma hispano-Suiza HS.820 20 mm autocanhão e uma vista periscopic 15 × 15. O papel do canhão automático de 20 mm na doutrina alemã era engajar helicópteros, armas antitanque e veículos blindados leves, liberando tanques para concentrar seu fogo contra outros tanques. Mesmo com a torre, o HS.30 era totalmente dois pés (0,6 m) mais baixo em altura do que o M113 - nenhuma vantagem pequena em um campo de batalha blindado. O veículo tinha um suprimento a bordo de 2.000 cartuchos de munição de 20 mm. A blindagem frontal fornecia proteção contra projéteis de 20 mm, o que era melhor do que veículos comparáveis ​​de outras nações. A blindagem adicional tornava o HS.30 quatro toneladas mais pesado que o M113, embora pudesse carregar apenas metade das tropas. Para que os membros do esquadrão disparassem suas armas pessoais enquanto estavam montados, as escotilhas do telhado tiveram que ser abertas com os soldados saindo delas. Os alemães consideraram isso uma desvantagem significativa, pois seu provável oponente, o Exército Soviético , deveria usar agentes químicos em qualquer guerra entre a OTAN e o Pacto de Varsóvia.

Apesar da insistência do exército alemão em um verdadeiro veículo de combate de infantaria, em vez de apenas um transportador de pessoal blindado, as brigadas Panzergrenadier incluíram um batalhão de infantaria que foi carregado inicialmente em caminhões e depois com APCs M113. Essa composição de força provavelmente resultou tanto de considerações de custo quanto da doutrina que exigia que um terço do Panzergrenadiere fosse uma força motorizada.

O HS.30 e seus contemporâneos

Questões de política, serviço e confiabilidade

Tomada de decisão política

A aquisição de equipamentos para o recém-formado Bundeswehr em seus primeiros anos foi impulsionada por fatores militares, econômicos e políticos. Os requisitos militares apontavam para um veículo como o francês AMX-13 VTP , mas seu custo por unidade era muito alto. O porta - aviões blindado americano M59, por outro lado, era muito pesado e alto para a doutrina prevista. Também problemático foi a falta de interesse da indústria da Alemanha Ocidental em construir armas - como resultado da Segunda Guerra Mundial, a Alemanha ainda estava proibida de exportar armas, então o investimento para desenvolver um AFV, para pagar por ferramentas ou o treinamento da força de trabalho não seria suficiente gerar qualquer receita futura de exportação. Portanto, por considerações políticas, parecia razoável recorrer aos aliados da Alemanha Ocidental para que encomendassem AFVs e apoiassem suas economias em dificuldades. O Schützenpanzer SPz 11-2 Kurz (desenvolvido a partir do Hotchkiss SP1A) foi encomendado da França e, após um acordo para adquirir o Centurion do Reino Unido, tornou-se obsoleto quando os EUA forneceram os tanques M41 Walker Bulldog e M47 Patton como ajuda militar , formando um consórcio , para construir o novo AFV parcialmente na Grã-Bretanha, como oferecido pela Hispano-Suiza em 1955, parecia atraente.

A oferta da Hispano-Suiza atendeu a todos os requisitos estabelecidos pelo Ministério Federal da Defesa da Alemanha e, com um custo estimado de apenas 170 mil marcos alemães, o preço por unidade era 30% inferior ao do AMX VTP. Em combinação com a pressão do tempo, gerada pela promessa à OTAN de formar e equipar 12 divisões da Alemanha Ocidental até 1960, o Ministério da Defesa alemão optou pelo modelo Hispano-Suiza e fez pedidos de 10.680 AFVs. Dieter H. Kollmar conclui em sua análise do processo de aquisição que parece razoável supor que a empresa tenha tomado conhecimento dos requisitos com antecedência e ajustado sua oferta de acordo. A própria Hispano-Suiza não tinha instalações para construir um AFV. Ela adquiriu patentes para um canhão automotivo de 20 mm e as usou em conjunto com sua rede de contatos comerciais em toda a Europa para finalizar os planos do AFV. Lobistas , muitas vezes recrutados nas fileiras de ex- oficiais da Wehrmacht , solicitavam agressivamente a Hispano-Suiza com os tomadores de decisão no Ministério da Defesa, que muitas vezes compartilhavam o mesmo passado.

Quando o Ministério da Defesa, sob o comando de seu novo secretário Franz Josef Strauss , soube da avaliação do HS.30 no campo de provas em 1958 sobre as várias deficiências do veículo, ficou cada vez mais impaciente com Hispano-Suiza e reduziu o pedido inicial de 10.680 para 2.800, com 1.089 a serem construídos pela Leyland Motors no Reino Unido, o restante pela Henschel e Hanomag na Alemanha. Um acordo com Hispano-Suiza foi alcançado em 1960, com o estado alemão pagando 40 milhões de marcos alemães para compensar os investimentos e a receita perdida.

Posteriormente, uma série de divulgações pela imprensa, várias audiências e uma investigação evoluíram em torno da aquisição do HS.30. Testemunhas, como o ex-embaixador da Alemanha na Suíça Friedrich Holzapfel , foram ouvidas e uma história sobre potenciais pagamentos feitos a indivíduos e partidos políticos foi espalhada, com base em alegações feitas pelo então lobista e secretário da República de Weimar dos anos 1930 , Gottfried Treviranus, e pelo empresário Werner Plappert . De acordo com Dieter H. Kollmar, o andamento da investigação oficial foi prejudicado por testemunhas que ansiavam por reconhecimento e charlatões. As acusações, feitas nesse contexto, contra Franz Josef Strauss, mais tarde provaram ser falsas. Kollmar viu os problemas com o HS.30 nas práticas fraudulentas da Hispano-Suiza e processos de controle insuficientes nos planos de compras do Ministério Federal de Defesa.

Problemas de confiabilidade

HS.30 traseiro com a porta dupla à esquerda e a tampa em forma de cúpula para a ventilação da casa das máquinas à direita

Um soldado alemão desembarca de um HS.30 saltando sobre seu lado.

Após uma série de atualizações substanciais, o HS.30 foi declarado na década de 1960 pelo comitê oficial de investigação para cumprir os requisitos do exército ″ principalmente ″ ( bedingt ). Em 1965, cerca de 65% dos veículos estavam operacionais; em 1968, o número havia aumentado para 85%. Os problemas com os primeiros modelos, por outro lado, foram tão graves que o Ministério da Defesa teve que fornecer seu próprio pessoal técnico para colocar os AFVs em um estado operacional. O relatório de avaliação cita especialistas e listou alguns problemas técnicos com o HS.30:

• Transmissão - os primeiros modelos de produção eram equipados com uma transmissão SIDEBI- e posteriormente uma transmissão Wilson, que causaram problemas e foram finalmente substituídas em todos os veículos por uma transmissão Allison em 1965/1966.
• Faixas - as faixas Hispano-Suiza foram relatadas como um design desatualizado. Uma testemunha disse aos investigadores que os rastros estavam sujeitos a desgaste excessivo, de modo que os elementos tinham que ser removidos com frequência para compensar o afundamento dos rastros. Várias testemunhas preferiram as faixas produzidas pelo Backhaus KG (mais tarde uma parte do Diehl Metall ), que mais tarde foram colocadas em todos os HS.30 como atualizações.

Outros problemas foram resultado do design:

• Velocidade - O Rolls-Royce B81 foi relatado como sendo de baixa potência, especialmente em comparação com o tanque Leopard 1 posterior , mas quando foi introduzido, o HS.30 tinha uma relação potência / peso em teoria comparável ao tanque M41 que era suposto trabalhar com. Mas, de acordo com um oficial técnico ouvido pelo comitê, a suspensão das rodas dianteiras era muito fraca para compensar o peso dos AFVs ao cruzar o país e bater em valas, fazendo com que as molas helicoidais se quebrassem das bobinas. Como resultado, os motoristas tiveram que dirigir com cuidado, limitando o veículo efetivamente a cerca de 15-20 km / h (10-12,5 mph) fora da estrada. A própria Hispano-Suiza afirmava nos requisitos originais que o Bundeswehr havia exigido 20 cv por tonelada, o que teria sido satisfeito por um motor de 200 cv (150 kW) no projeto inicial de 10 toneladas, mas o Ministério da Defesa havia solicitado uma armadura mais espessa de 30 mm na frente e 20 mm nas laterais, optou por um pacote de armamento mais pesado de 800 kg em vez dos 200 kg originais e queria um grupo completo de Panzergrenadiers como passageiros, o que tornava o veículo mais longo e pesado.
• Manutenção do motor - toda a seção traseira do HS.30 teve que ser puxada para fora do veículo para obter acesso total ao motor, incluindo a remoção de ambas as esteiras, cerca de 64 parafusos e todas as conexões, tornando o trabalho demorado, em comparação com veículos mais modernos.
• Desembarque - a infantaria poderia sair do HS.30 usando duas grandes escotilhas no topo, uma escotilha de escape no chão e, com base no planejamento inicial, uma porta na parte de trás. Essa porta permaneceu no AFV, mas tornou-se efetivamente inutilizável para as tropas, com os projetistas bloqueando o túnel, entre a porta e o compartimento da tropa com componentes relacionados ao motor. A forma padrão restante de saída era subir por cima e pular pelos lados. Isso não apenas expunha os soldados a um potencial fogo inimigo, mas também era perigoso porque os rastros se destacavam do casco.

Serviço

O HS.30 AFV foi introduzido na Bundeswehr no final de 1959, mas teve problemas de dentição. O AFV foi inicialmente usado para equipar apenas batalhões individuais que coexistiram na década de 1960 com duas outras formas de formações de granadeiros equipadas com caminhões ou APCs.

A partir de 1974, o Marder IFV substituiu o HS.30 nas unidades de infantaria blindada alemãs. O Peru recebeu cerca de 20 SPz HS.30s durante a década de 1970. Finalmente, alguns HS.30 foram usados ​​como alvos blindados em campos de tiro.

Variantes

Schützenpanzer, lang, variante de argamassa autopropelida Typ 52-3 carregando uma argamassa Brandt de 120 mm.

• Schützenpanzer, lang, Typ 12-3 , ( SPz lg 12-3 , Gruppe ) - variante IFV padrão
• Schützenpanzer, lang, Typ 12-3, mit 106 mm Leichtgeschütz M40A1 , ( SPz lg 12-3, LGs M40A1 , Panzerabwehr ) - Versão de caça - tanques com um rifle sem recuo M40A1 de 106 mm montado no teto, além do canhão de 20 mm. Retrofit de 1965.
• Schützenpanzer, lang, Typ 21-3 , ( SPz lg 21-3 , FüFu ) - versão de rádio e comando
• Schützenpanzer, lang, Typ 51-3 , ( SPZ lg 51-3 , Panzermörser ) - automotor versão argamassa com um 81 milímetros argamassa . Retrofit para o Tipo 52-3 em 1966.
• Schützenpanzer, lang, Typ 52-3 , ( SPZ lg 52-3 , Panzermörser ) - automotor versão argamassa com um 120 milímetros argamassa . Retrofit do Tipo 51-3 de 1966.
• Schützenpanzer, lang, Typ 81-3 , ( SPz lg 81-3 , FLtPzArt ) - Versão do observador avançado de artilharia.
• Jagdpanzer, Typ 1-3 , ( JPz 1-3 , Kanonenjagdpanzer ) - Protótipo de destruidor de tanques baseado no chassi HS.30. Armado com um canhão DEFA de 90 mm.
• Raketenjagdpanzer, Typ 3-3 , ( RakJPz 3-3 , Raketenjagdpanzer ) -Veículo destruidor de tanques armado com mísseisbaseado no chassi HS.30. Equipado com mísseis Nord SS.11 guiados por fio .

Notas de rodapé

Referências

Notas

Bibliografia

• Hammerich, HR (2006). Das Heer 1950 a 1970: Konzeption, Organization und Aufstellung . De Gruyter Oldenbourg. ISBN 978-3-486-57974-1.
• Haworth, W. Blair. The Bradley e How It Got That Way , Greenwood Publishing Group, 1999. ISBN  0-313-30974-4 .
• Foss, Christopher (ed.) Jane's Armor and Artillery 1981-82 , Jane's Publishing Company Limited, 1981. ISBN  0-7106-0727-X .

links externos

• (em alemão) SPz lang em Panzerbaer.de
• (em alemão) Galeria de fotos SPz lang em Hartziel.de